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15万起都能买BBA了!这么便宜的它们 真能叫豪车吗?

什么是豪华?百度百科上给出6个含义,一说铺装奢侈,二说富贵人家,三说昌盛显耀,四说盛大华美,另外还有意为浮华不实以及酒文化俗语。
 
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所以说,豪华本就没有规定说法,只是看你理解,但可以肯定的是这是美好事物。放在汽车上也是如此。但教授最近就收到某网友来信,他直接问道”现在15万都能买到豪华品牌了,但这些真是豪车吗?“教授回答是,“它能给你好的体验,怎么就不是豪车了”。
 
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以奔驰宝马奥迪为代表的外国品牌,早就开始了往下拓展产品矩阵的路线,门槛是越来越低。这背后,则是需求的改变,根据《中国汽车消费趋势洞察报告》数据,90后用户群体已经占到30%的份额,至于80后则是34%,也换而言之如今大部分汽车消费群体是年轻一代!
 
这类用户有个显著特点——轻奢消费主义,并且消费水平相当高,在“实用”以及“体验”中往往选择后者,在力所能及范围中选择最佳。教授也是如此,例如一只普通钢笔或许只要几十块钱,但内心更愿意选择动辄上百的LAMY等品牌,对于一只钢笔而言几百块钱或许是“豪华”级,但这几百实际却是大部分消费者能够承担的。
 
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所以早在2010年,奥迪就以进口方式引进了当时最便宜的产品——A1,价格更是只有22.48万起。教授的一位80后“长辈”当时就想要买这款产品,因为觉得它好看好开,而且有着氙气大灯、自动大灯、自动空调的它看起来相当豪华,只是他父亲表示“有这钱干嘛不买雅阁凯美瑞,买这个小奥迪?”毕竟那时候23万价格已经可以买到雅阁、凯美瑞的中高配车型。
 
作为一个消费缩影,所以奥迪A1受限于当时消费人群,选择它的人真不多。
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但在如今,选择这类入门豪华品牌车型的人可不少,奥迪A3月均销量能够达到0.7万,宝马X1则是0.8万/月,哪怕被诟病“卖品牌”的奔驰A级三厢,也能获得0.7万/月的的销量。在同价位对比中,它们销量已经处于中上游水平,也换而言之有不少人愿意选择这些入门豪华产品而非那些“实用”车型。
 
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我们也可以用产品去阐释这个现象,“15万能买到的豪华品牌,怎么就不是豪车?”,首先是价格方面,如今BBA入门产品大幅度优惠下,奥迪A3、宝马1系终端售价甚至低至15万。
 
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虽说这15万买到的只是“乞丐版”车型,但也采用了1.4T高功率发动机、多连杆后悬架,还有诸如17英寸轮毂、电动天窗、氙气自动大灯、8扬声器音响系统,并不落后于一般品牌。
 
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但实际上它提供给你的,还不止这些。例如是比一般品牌更精细的做工,哪怕是一个小小的音量旋钮,那种“咔哒咔哒”的感觉,就让你觉得值回票价。至于那个看似尺寸一般的中控屏,居然是电动升降的,颇有一种仪式感。
 
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还有部分是“隐藏”、难以感知的,不仅是铝制的副车架,还有26%热成型钢材的白车身,作为对比,碰撞测试极其优秀的丰田凯美瑞在超高强度钢材(含热成型钢材)也不过是33.9%;以及是更多的降噪材料,这些正正需要成本支持。
 
所以说,这些豪华品牌的入门车型,实际体验也相当高。
 
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豪华品牌在往下拓展,中国品牌则颇有默契地“品牌向上”。吉利推出了领克品牌,奇瑞推出了星途品牌,长城则是WEY。并且更为大胆的是,WEY是把自己定位为“中国豪华SUV品牌”。“价格甚至低于一般合资品牌,又如何谈得上豪华?”这或许就是不少国人的心里话。
 
在教授看来,WEY之所以如此大胆自称“豪华品牌”,全因自己能给用户带来豪华体验。设计方面,WEY VV5是前长城设计总监皮埃尔主力把控,要知道他可是前宝马设计师、也是M系列总监,来头可不小。
 
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有着好设计,还有好的工艺进行配搭,LED远近一体式大灯、LED尾灯,都让它有着几分精致感、豪华感。至于用起来?夜间行驶在高速公路上,从后视镜看到这大灯亮度极高的它,会有谁质疑它不是豪车?虽然它车价只要12.58万起(带LED大灯车型12.98万起)。
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若是直截了当选择顶配,那感觉就像是豪车了。坐进车内就有人脸识别,自动帮你播放你最爱的音乐,松下10扬声器共计200w的功率,也能让你多几分愉悦感。另外的话,还有诸如前碰撞预警、自动刹车、ACC自适应巡航系统等主动安全配置,难道它们带来的体验还不够豪华吗?
 
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豪华品牌,这一个词语其实进行多次拆分。例如拆分成“豪-华-品牌”,以及是“豪华-品牌”。
 
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“豪”,则是丰富,“华“则是华丽,豪华也就是说需要有丰富配置、华丽造型。至于品牌,就更好理解了,它只是一个占据你内心位置的形象。所以你会看到那些高端品牌,从来都更愿意用自己最显高级的名字,例如是梅赛德斯奔驰、法拉利等,这也让那些叫”Jhon“、”tony“的很苦恼,毕竟在外国这就跟”张三“、”李四“差不多。
 
做豪华容易,做品牌难。这已经成为了一个普遍认知,所以上文的WEY就是如此,做到60%的表现,豪华部分做到满分,但品牌建设或许只有20分。
 
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对于DS这个法国品牌也是如此,魔毯系统、沃德十佳发动机、源自奢华手提包品牌的内饰设计,以及与奢侈皮具一样的内饰缝制工艺。但对于消费者群体来说,它也并不属于豪华品牌,哪怕它是一个1955年诞生,一天就获得1.2万订单的法国传奇品牌。
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但当时的DS确实是不折不扣的豪华品牌,而且是用产品打下来的品牌。那时推出的车型代号19相当niubility,是首款标配前碟刹的量产车,采用了随动转向大灯以及转向助力、制动助力技术,车架甚至采用了铝合金、塑料等新型材料。只是在如今,DS虽然产品不差,但相比那时还是缺了点感觉。
 
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所以说如今要想打造豪华品牌,豪华(实力)要做到1000%,才能让品牌提升100%。品牌自然也意味了“豪华“,哪怕车型是最低端的车型。
 
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我们,究竟需要的是什么?买豪车就是为了体验,有好的体验是否就能称作豪车呢?教授认为,前半句是100%的正确,后半句则是80%正确,就如这些入门豪华品牌车型、新豪华品牌车型一样,无可否认的是它们确实能给我们好的体验,只是价格相对亲民。难道,就豪车定义就真的只有——“贵”?如此的话,一辆5万块钱的奥拓加价到500万,那么它能被称为“豪车”吗?
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