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【异读】2020:我明白电动是大趋势,2021:今年我要买一辆了

【异读】2020:我明白电动是大趋势,2021:今年我要买一辆了

导读

 

标题所言确为实话,无论此前我想、我推荐、我写文章,都是这么认为的,但如今终于质变了——新的一年,我是真准备下场了。

没错,因为不久前参加了蔚来的活动,这种落地到实际的想法于是明确了。是因为试驾感受?不!电动车的试驾体验完全不会对我选择它产生强烈影响;是因为秦力洪秦总的发言产生个人感染力?有一些,但当然,仅凭几个小时的沟通也远远不够——但他的言行在我心里开了一个大口子。

【异读】2020:我明白电动是大趋势,2021:今年我要买一辆了

我觉得最为关键的是,经过这次普通的100度电EC6试驾,以及与秦总极其不普通的沟通,我真正开始思考电动车,思考蔚来它自己以及它代表着的过去、现在和未来:

 

1、对大多数人来说,情感力的抵抗在经济性的诱惑面前,毫无胜算。
因为是人,人的情感纽带就会淡,而经济诱惑会随时无法拒绝。对我也一样,我从事汽车媒体,亦可说内燃机媒体十几年,对它不可谓没有情感。而情感具有排他性,所以,接纳电动车,很难从情感上攻破,而假如有可能被渗透以及攻破,电动车在情感上完全是个“战五渣”,那么突破口正在于也可能只能在于经济性。

这是具象的因素,另外,不要用现在的眼光看待电动车的经济性,以及它目前所面临的便利性制约。相比于内燃机,它的折腾空间可太大了。更重要的是,电动车目前所遇到的问题,都可以用资金解决,就是钱;而内燃机,且不提有多少资金,不仅不一定能解决,甚至已经很不一定了。

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2.内燃机已经太固化了,这几乎已经是个死节了,而且越来越紧。
一直以来,内燃机还有极大的发展空间,而如今,不管是动力提升、研发成本、排放法规,都让它在天花板下疯狂“挣扎”。有的因素是挤压,有的因素甚至是掣肘。从各自拥有各自的发动机系统,到合作研发,到拿来主义,到模块化生产,到高低功率分别,到“被动”亦或是“主动”造假。

大方向想一下,换代,不仅是发动机,连带着汽车,我们是不是对换代的概念越来越模糊了?从增压开始,机械增压、电动增压、电子增压,再到压燃、可变排量、可变缸等等,它们是不是越来越细节,而效果也越来越不明显,天马行空的设想几无可能实现,几乎都是被“逼”出来的技术创新。

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至于电动车,我不是说它能完全替代内燃机,而是,它正在被选择,我说这是历史的进程,肯定被人喷,但确实,它正拥有内燃机无法匹敌的资源,这些资源会去帮它解决它所面对的问题。

 

1、我想到了纸张与竹简的关系
从竹简到纸张,解放了什么?解放了写作记录的字数?是的,更重要的是它解放了知识,解放了读书成本,解放了教育难题,也解放了科举制度。没有低成本的获取知识,就不会有那么多读书人,没有众多读书人,国家就只能采取察举制,没有科举制,那么清河崔氏、琅琊王氏…
另外,竹简到纸张,同样是记录功能,内燃机车与电动车,同样是解决移动功能。但我想在纸张替代竹简时,有谁能想到,纸张上,是还可以肆意作画的。

在纸上作画,成本低,而且画极大地丰富了人们的文化生活,不是吗?

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2. 智能到底是啥?是电动车的CP
作画,是需要合适的载体的,就如同视频是需要屏幕的,而电动车的电,虽然有这样那样的羁绊,但智能可能是未来某种或者各种形式的最佳载体。电动车与智能也许就是注定的CP。
当内燃机出现时,同时产生了很多运动、长距离拉力,还有速度挑战。我想这就是炒CP吧。那时制造内燃机的企业还会选择谁?经济?豪华?可靠?耐用?要么不重要,要么不符合时代眼球,要么需要时间。速度,恰恰是汽车诞生很长时间以来最好的CP了。
而电动车呢,加速性能优势极其明显,那么它找谁当CP呢?是否发现,几乎所有的新势力都选择了智能,智能确实是电动车最好的CP选择了。当然,现在的智能远谈不上智能,但它确实不是三岁孩童,而是正在迅猛而且猥琐发育的少年——少年不好控,成年就理智了。

有人反感炒CP,也许正是因为不知道CP的能量。

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3.什么才是新势力?
之前也以为造新能源者,才称为新势力。我现在想,我想错了,不应该以动力划分,而是人。创始人的性格即是企业的性格,你可以看出新势力的稚气,也能感受到它的朝气,同时这家企业还具有创始人的个性和人格。
发现否,凡是目前前景良好的汽车新能源企业,其创始人的名字、性格,大家几乎都能跃然纸上。而传统汽车企业呢?就相当模糊了,不仅国内如此,就国外而言,皮耶希时代的大众和如今的大众,哪个人气、地气、名气更强?
若拿特斯拉举例,马斯克是“屌男”,粗俗但这个你得认,所以特斯拉产品也具有这样的气质;而蔚来呢?李斌是“暖男”,在蔚来的产品和服务上,你是否也感受到了?是的,蔚来,暖!

所以,我觉得比亚迪、吉利、长城,同样也是所谓的新势力。

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4.NIO DAY和NIO HOUSE,有必要吗?
2020年NIO DAY又要来了,虽然时间定在2021年。友情提示,关注1月9日的NIO DAY,料很足,不管你是反对、观望或者是即将拥抱电动车。
NIO DAY有必要吗?有。因为随着时间推移,它的意义已经完全与传统汽车分道扬镳了,发布新车,是的,但重点更是新的技术。新的技术可以随时在车辆上更新,而不用等待改款、换代,甚至不得不换车。
另外,发现没有,NIO DAY的噱头虽然在缩水,看着规模没那么宏大了,但NIO YEAR的日子显然越来越好过了。且不说今年销售数据持续攀升,且连续三月超过5000辆了,更重要的是,蔚来如今手握400亿现金流呢。
至于NIO HOUSE,之前我也认为蔚来为何花如此大精力,价钱去做这件事,如今,思考了几天,我也似乎找到理由了——最新的第23家牛屋,正在成都万象城。
4S店即是有众所周知那4个S含义,也意味着,车主定期会去这家企业的固定地点,不管你买车维修还是保养,那么,这个固定地点除了解决实际困难和需求外,就带有某种精神图腾的象征。
电动车对实际保养这块需求很少,于是精神上的需求就很有必要了。可能没人会在意,因为没深入想过,但当最近某一天,我又去了趟龙华寺。我很少去龙华寺,但我确实每年都会去几次,我去龙华寺不为工作,也不只为现实遇到无法解决的问题。

但,我就是会去…

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好了,这一篇思维混乱,逻辑不清的文章就到此吧。我没有太多谈及蔚来,但这一切对电动车的重新认知,却是蔚来试驾活动带给我的。若无这次试驾100度的EC6和与秦力洪先生的沟通会,我可能不会深入和严肃考虑这些大的小的、前的后的、有的无的问题。
当然,也不会想着,2021年,我是要买一辆蔚来了。
好吧,好吧,想买蔚来当然不止是这么虚的“思想”而是…
2020年11月6日,新的100kWh电池出现,身边突然出现好多人下定了。
2021年1月3日,蔚来会发布二手车政策体系,这是企业闭环,也是消费者忧虑的最后一块关键拼图。

2021年1月9日,NIO DAY在成都举办,届时:

蔚来发布首款轿车

公布150kWh电池包

展示新的激光雷达

还有NT2.0自动驾驶平台、第二代换电站…

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我知道的就这么多了,不知还会有什么,但就这些而言,料已经足够大,足够勾人了。

另外,就在今天,中欧投资协议也签订了,此事绝对值得我们庆贺、憧憬。之前听秦力洪先生谈及在4月的上海车展,蔚来恐怕要公布海外计划。而这个海外,应该不是亚非拉,估计就是欧洲,具体说是西欧。

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那么,借着今天这件大事,我更加决定将成为车主事宜提上日程,至少可以以车主的心态去体验,蔚来会如何去捅西方的肺管子吧。

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