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丰田总裁怒批电动汽车后,丰田推出“老头乐”

前不久,一则丰田汽车总裁批评电动汽车被过分炒作的消息被推上风口浪尖。虽然我不是一名电动黑,但还别说,看完以后我本人还是挺赞同这位站在巨人肩膀上的,热衷驾驶乐趣的品牌领导人的观点的。

 

丰田总裁怒批电动汽车后,丰田推出“老头乐”

 

作为日本乃至全球汽车巨头丰田公司的总裁,丰田章男公开表示:电动汽车被过分炒作。支持者没有考虑到发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。如果所有汽车都使用电力,日本将在夏季无电可用。支持完全由电动汽车组成的车队所需的基础设施将耗费14万亿至37万亿日元,相当于1350亿至3580亿美元。

 

丰田章男说,在日本这样的国家,大部分电力来自燃烧和天然气,推广电动汽车对环境无益。他说道:“我们生产的电动汽车越多,排放的二氧化碳就越多。”他还担心政府法规会让汽车成为“高峰上的花朵”,普通人根本无法负担得起。

 

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而就在丰田章男这次表态前不久,日本政府刚刚宣布,为实现温室气体零排放这一目标,正在考虑2035年全面禁售燃油车。如果这一政策评估通过,日本将成为目前全面禁售燃油车时间最靠前的国家之一。据悉,日本2019年的乘用车新车销量为430万台,其中约六成为燃油车。

 

因此转过头来看丰田章男的表态,一方面确实说出了目前全球汽车市场大力推进电动车战略过于激进的现状,一方面也表达了作为目前全球汽车产业的巨头,丰田在汽车电动化转型战略的速度上,丰田的步伐的确有些慢了。

 

丰田总裁怒批电动汽车后,丰田推出“老头乐”

 

此前丰田章男就因特斯拉股价飙升,赶超丰田成为全球汽车市值最高的公司发表过评论,称新势力电动车品牌估值泡沫过高,论产量和销量甚至比不上丰田的零头。其实从这些表态中可以看出,丰田章男对于目前传统车企转型所面临的问题相当被动。

 

众所周知,丰田汽车一直致力于混动技术的研发,并且做到了全球领先,为了保持自身在混动领域的领先优势,对其混动技术还申请了专利。以至于后来本田在研发混动技术时,不得不大费周章绕过丰田的专利,研发出了自己的IMMD混动技术,从而做到与丰田分庭抗礼。而恰恰是这一原因,也迫使其他汽车品牌在面对日趋严格的排放法规时,纷纷选择投入纯电动车型的研发。

 

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说白了,可能丰田自己也没想到,不是自己不思进取,而是这个世界变化太快。从目前丰田的产品线可以看出,其绝大部分主力车型依然还是以当家的混动技术为主,除了不得已而为之的油改电车型,其氢燃料电池车型都已经换代,但真正意义上的纯电平台产品至少要等到2022年才会问世,所以丰田章男的焦虑不是没有道理。

 

丰田总裁怒批电动汽车后,丰田推出“老头乐”

 

虽然丰田在包括中国在内的全球市场投放纯电车型的脚步暂时落后,但在日本本土市场,丰田还是率先推出了更符合日本本国国情的电动车型,比如这台纯电动微型车C+pod。

 

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这款两座小车定位城市代步工具,搭载容量为9.06kWh的电池组,WLTC测试标准下续航里程为150km。目前这款车已经在日本上市,其两个版本Grade X和Grade XG售价分别为165万日元和171.6万日元(约合人民币10.43万和10.85万)。

 

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我们先来看看在日本花费10万人民币你能买到一款什么样的丰田小车。首先C+pod的外型设计谈不上有多么创新,即便放在国内和一众造型五花八门的老头乐相比,也算不上多么时髦。车标下方为充电接口,两侧由大灯组相连接。车门尺寸虽然比较大,但车窗并不能整体升降,而是仅有中间能够开启,这简直还不如我们的老头乐。

 

丰田总裁怒批电动汽车后,丰田推出“老头乐”

 

这台C+pod的尺寸为2490*1290*1550mm,轴距为1780mm,是的你没看错,车身宽度仅为1.29米,因此在目前新冠病毒肆虐的条件下,坐在这台车内的两个人绝对算是亲密接触了。

 

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C+pod的内饰设计也十分简单,除了中置仪表可以显示日常信息外,并没有多么时髦的智能化配置,而且相对于车宽而言,这台车的方向盘已经算十分巨大了。

 

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要说这台车唯一的亮点,就是在两座布局的基础上提供了一个实用性还算较高的后备箱。当然如果和Smart相比尺寸谁大谁小还真不好说。

 

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动力方面,C+pod搭载一台最大功率9.2kW的永磁同步电机,最大扭矩56N·m,最高时速60km/h。是的,这个性能在国内应该连老头乐都算不上。如果采用200V/16A的充电插座充5小时可以充满。据悉,这款车将在2021年率先出售给日本地方政府、企业等机构,2022年再向私人消费者出售。

 

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2022年,我们的五菱宏光MINI EV应该都出新款了,应该也有安全气囊了。

 

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以目前宏光MINI EV最低配2.88万的性能表现来看,除了在续航表现上宏光MINI EV的120km稍短以外,1.49米的车宽、四座、100km/h的最高时速,功率更大的电机都可以完爆C+pod。

 

评中评说:

 

丰田总裁怒批电动汽车后,丰田推出“老头乐”

当然在这里我并不是质疑丰田造车的水平,C+pod也是目前丰田对于日本国内电动车市场的一次探索,毕竟在K-Car盛行的日本,这种车除了在停车上非常便利之外,在政策上也有非常多的利好。不过抛开日本国内,丰田除了内忧还面临着诸多外患,我们还是希望能够尽快看到丰田在纯电动车型上真正的全球化产品,毕竟在国内特斯拉Model 3和宏光MINI EV卖的这么风生水起。

 

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连大众集团的CEO迪斯最近都表示,与丰田这类传统竞争对手相比,苹果这种手握巨资的科技巨头将给汽车行业带来更挑战。

 

丰田章男:“难道我不要面子么?”
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