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15万买车还要驾驶乐趣?答案只有一个!

你身边有没有一群爱车的人,在聊车的时候总会提到一个词:驾驶乐趣
 
15万买车还要驾驶乐趣?答案只有一个!
可能你会说,十几万买台车,又不是跑车、性能车,能有什么驾驶乐趣?但你可能忘了一个品牌——马自达
 
15万买车还要驾驶乐趣?答案只有一个!
 

关乎驾驶乐趣的硬件与调校

 
你可知道,衡量一台车的驾驶乐趣,并不只有零百加速、能否漂移。
 
它的油门是否灵敏,操控是否灵活,车身反应是否迅速,这些都和日常的驾驶乐趣息息相关。
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马自达的代表车型:MAZDA3,就充满驾驶乐趣,受爱车人士的喜爱,截止到2019年10月份,在中国的总销量已经超过了100万台。
最新的次世代 MAZDA3 昂克赛拉,采用创驰蓝天车辆构造技术(SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE,简称SKY-VA)。
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它和模块化平台不同,并不是为了高效化生产,而是为了更好的服务于驾驶者

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研发人员从人类行走的频率上发现:行走时身体的每个部位都是为了保证头部的稳定和平衡,这正是SKY-VA平台的灵感来源。
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通过动力、悬架、车身、轮胎、座椅等一体化的研发理念,让驾驶者既稳定舒适又能清晰的感受到车辆状态。
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首先,它的油门灵敏、变速箱与发动机匹配恰到好处,虽不像性能车那样动力澎湃,但十分跟脚,不会让你觉得整台车在思考人生。
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当你在行驶中转动方向盘后,整个车身就能立即做出反应,向着你要去的方向前进,毫不拖沓。
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为了得到如此优秀的操控,悬架尤为重要。它使用了马自达专利技术SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生后悬结构,是提升驾驶乐趣的秘密武器。区别于普通的非独立悬架,它的中心截面和外截面采用蝶形的双层结构
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由国际知名的钢铁企业新日铁公司采用变截面一体成型、无缝焊接技术制造。能使单侧车轮的振动传到中间部分时,被最大程度的消解,提升舒适性
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它还优化掉了很多复杂的连接结构,减少从车底传入车内的噪音源。
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此外,由于车辆在转向时,后轮的束角会发生改变,这样的设计就相当于有了更大号的防倾杆,既能抑制后轮束角的变化,也能让它的尾部循迹性更强。
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与悬架一体化研发的,还有这款车的轮胎。它在轮胎接地面加入了吸能技术,可以更好的吸收地面带来的部分冲击。
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有了好的悬架与轮胎,接下来就要看与之连接的车身了。它的车身多处增加环形构造的运用,使它的能量传递效率再次提升。
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为了把轮胎、悬挂、车身层层传递而来的力,平滑的传递给驾驶者,研发人员也在座椅上下了很大功夫。
座椅要保证驾驶者的脊柱维持S形的生理弧度,并且脊柱、骨盆都处于中立位,身体才能松弛而不紧张的驾驶。
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软件黑科技,让你驾驶稳定更轻松

 
除了硬件,它还有一个软件上的黑科技,GVC PLUS :加速度矢量控制系统升级版
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它能以每秒200次的频率检测车身状态,并在弯道中自动精确控制发动机的扭矩,还加入了轻微刹车和车辆轨迹迅速摆正功能,从而增加稳定性,避免乘客在多弯路段时出现晕车的问题。
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入弯时,通过精细的扭矩控制,将重心转移到前轮,让转向速度来的更快。
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弯中扭矩恢复,将车辆重心转移到后轮,带来更好的稳定性。
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出弯时,外侧前轮会轻微制动,来控制车辆尾部的滑动。这可是职业车手的控车技巧,电脑就全帮你搞定啦~
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怎么样,现在还觉得15万买不到驾驶乐趣吗?没关系,亲自去驾驶,感受一下“人马一体”的魔法吧。
 
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