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比国内贵10万!红旗为什么要出口赚外国人钱?

苦尽甘来,厚积薄发,一鸣惊人等词语都难以表达不了红旗品牌的强势崛起和伟大复兴,相比于之前,其销量和品牌影响力有着长足的进步,并且红旗品牌销量在今年一举超过了多个外资品牌。
 
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据11月销量数据看出,红旗品牌单月售出25000台,同比增长100%,而雷克萨斯和凯迪拉克在11月售出24307台和20632台,红旗品牌强势成功领跑各大豪华品牌,并且也领先沃尔沃品牌147753台,一步跻身于各大豪华品牌的销量前列,令人惊喜。
 
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相比2019年的10万辆跨越式发展,红旗品牌在2020年12月20日宣布实现20万辆销量目标的突破,并公布红旗十年未来销量规划,那就是到2022年达到40万辆,2025年60万辆,2030年完成80-100万辆的目标。
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我们不担心红旗品牌完成不了其销量,值得让我们惊喜的是,现在的红旗品牌正在成为我们梦想中的红旗汽车,高级,大气,尊贵。
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最近红旗品牌令人惊喜和骄傲的事还不止这些,近日,红旗品牌宣布在中东迪拜开设品牌销售与体验的网点,意味着红旗品牌将依靠着自身豪华魅力要在中东土豪群,要“狠狠”刷波存在感了和赚取中东土豪的钱了。
 
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近年来,大批中国品牌开始尝试走出国门,寻找更广阔的市场和天地,并有与海外各大汽车企业强强过招的机会。目前奇瑞,长城,领克等品牌已经率先走出了国门,在海外建厂,让世界人民见识到了中国高端制造的魅力。
 
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像长城在俄罗斯建厂,奇瑞在巴西建厂并组建完善的销售网络,长城皮卡出口中东和非洲, 领克和名爵“反攻”欧洲,这些举动,都充分表明中国车企都在积极“走出去”,布局广阔的海外市场。
 
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其中,虽说这里面政治因素大于经济因素,还有企业常年亏钱的,但总体物美价廉的中国汽车商品受到了绝大部分海外人民的欢迎,像国内的中兴汽车制造的中兴皮卡,凭借着过硬的产品质量,物美价廉的价格,在中东市场甚至与丰田皮卡平分秋色。
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相比于积极“出海”的造车新势力和其他自主品牌,红旗品牌也不甘人后,在品牌高端化,智能化以及电动化上做得很是出色,相信在海外市场表现并不会很差。
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红旗H9进军海外市场是必然的。早在2016年以前,红旗品牌就将旗下车型H7和H5出口到海外市场销售,并有少数红旗轿车成为了世界少数各国领导人的座驾。
 
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而这次不同的是,迪拜是世界最富裕并盛产权贵的地方,是世界上超豪车最集中的地方。选择进军迪拜,红旗品牌显然有着更深层的考虑。
 
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红旗H9在迪拜预售价格在22.99-30.99万阿联酋迪拉姆,折合人民币约40.91-55.15万元,比起国内红旗H9售价30.98-53.98万元,其起售价高出了近10万。
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看到这里,你可能会说红旗H9可真是有勇气,敢于在豪车遍地跑的迪拜卖车,能卖得动吗?
 
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首先,我们先从红旗品牌的存在意义说起,红旗品牌是中国的官方用车,并且是国家元首的座驾,与劳斯莱斯,宾利等超豪车有过之而不及,红旗品牌代表着一个国家的颜面,其品牌意义和定位不言而喻。就凭品牌定位和意义,红旗不输于世界上任何一款超豪车品牌。
 
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而且红旗H9在红旗品牌中定位于主流豪华轿车。其设计融合了独特的中华文化,并借鉴中国古建筑的“中轴线”设计,使得红旗H9整体看起来极致优雅和协调,从设计上淋漓尽致表达了中国文化和东方审美特有的神韵和魅力。
 
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谈起豪华和高级,红旗H9的气场不输于同级别的豪华轿车,做工精美的皮革压花和缝线,极具科技感的呼吸灯以及双联屏幕,加上特有的文化元素融合设计,诠释着来自东方的豪华和艺术,是其他任何豪华品牌所不能呈现的文化之美。
 
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在车辆核心“三大件”上,红旗H9有2.0T和3.0T两种动力选择,其中,3.0T V6发动机能够输出283匹马力,峰值扭矩400牛·米,并匹配一台7速双离合变速箱,值得一提的是,红旗H9在底盘还采用了较为昂贵的双叉臂独立悬架+空气悬架的配置,配搭动力输出浑厚的V6发动机,为驾乘者提供极为舒适的驾乘体验。
 
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红旗H9在国内开启预售时,“座无虚席”,一出道就斩获了近万台订单,甚至国内有些地区还有配额销售和加价销售情况存在,可以说,对于红旗H9这样一台硬件和软件出色的豪车,有谁不爱呢。
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除了红旗H9布局中东市场之外,而红旗有又一重磅车型——红旗E-HS9也即将“出征”欧洲市场,面对着电动化最为彻底的挪威,红旗E-HS9显然做好了准备。近期,红旗与Motor Gruppen公司签署了代理销售的合约,其是红旗品牌合作的第一家欧洲伙伴,也是一家拥有45年历史的挪威本土知名电动汽车进口经销商。
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根据红旗官方数据,红旗E-HS9在挪威已经获得了超过650台订单,这对于市场体量不大的挪威市场来说,是个令人惊喜的消息。红旗E-HS9在国内预售价为50.98-72.98万元,在这个售价区间内,有奥迪e-tron,奔驰EQC,宝马IX3等老牌豪华实力强劲的对手。
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但对于红旗E-HS9来说,高端化以及产品硬件方面做得并不差,有这个实力和欧洲老牌汽车企业一较高低,而预售的650台订单便是最好的证明。
 
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红旗E-HS9有460km及510km两种续航里程可供选择,并采用了双电机驱动,其中,低功率版前后电机的最大输出均为218匹马力,峰值扭矩均为350N·m,百公里加速仅为6.5秒;
 
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而高功率版的前置电机最大输出218匹马力,峰值扭矩350N·m,后置电机最大输出333匹马力,峰值扭矩为450N·m,百公里加速仅为5秒。
 
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红旗E-HS9搭载了智能驾驶功能、高智能冗余底盘系统、AR实景导航、无线充电系统等四大全球首发技术,在车辆软件上,直逼世界汽车智能化的顶级水准。
 
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对于硬软件,配置以及做工都极为出色的红旗E-HS9,只需一个合理的价格,就完全具备了一款“爆款”的实力,未来,红旗品牌将计划在欧洲市场推出中小型SUV以及其他轿车产品,雄心壮志地将“红旗”插遍世界上的每一角落。
 
事实证明,红旗品牌的电动车型高端化及出海计划都做得相当不错。
 
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看到这里,想起之前一位汽车评论员所说:“为何中国汽车品牌那么多,就是没有世界级车企,其根本原因是中国车企的狭隘眼光和思维,总是盯着国内市场一亩三分地。”
 
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也有人说:“你看看,韩国车企以及市场就那么大体量,汽车工业化的起步也比中国车企要晚,竟然做到了世界五大车企之一,韩国汽车工业真强啊!”
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也有人说:“中国市场那么大,中国车企只要守好那一亩三分地,就可以了,你看看,人家那些外资车企还削尖脑袋往里挤呢!”
 
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不管关于中国车企“走出去”的讨论如何,事实上,中国车企在全球化脚步上要远远落后于其他外资车企,现在的中国车企还像是一朵温室的小花,经不得全球化的风雨,经不得外国车企的打击,就像一个小孩,刚学会走步,就受不了人家的轻轻一推。
 
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中国车企“走出去”有利于中国车企学习全球化思维和经营,眼光不再局限于国内市场;有利于展现中国制造的魅力和实力,并牢牢占据全球经济化的上游顶端;有利于中国车企不断扩宽市场份额,增强企业的盈利水平。
 
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国内市场与海外市场相比,就好比是湖泊与大海的区别,只是鱼有多少而已。
 
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总之,这次红旗品牌在中东市场开设销售网点,并远销挪威,种种迹象表明,红旗品牌要凭借着“中国第一豪华品牌”,走向大海,拥抱世界,并能捕到更多的鱼!
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红旗品牌出口海外市场,可以说振奋了国人的心!事实上,中国企业“走出去”是一个质变的结果,我们也看到了红旗品牌所做的努力,总有一天呐,你看到,世界的“红旗”,在世界各地迎风飘扬。
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