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有保时捷那Feel!这款2.0T+8AT SUV 若15万起必须买爆!

最近几年来自主品牌的发展可谓是突飞猛进,推出不少性价比超高的车型,凭借着低价高配以及降维打击等营销策略,在10-15万市场里占有一席之地,并且对很多合资品牌车型的售价都造成了一定的冲击,纷纷进行降价促销,所以我们能看到众多合资车型的终端优惠远远高于国产车型,确实能感受到自主品牌日益强大。
 
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但自主品牌的野心远不止于此,他们都有更高的追求——高端化。三年前,吉利与沃尔沃合资的领克、长城酝酿已久的WEY横空出世,这两家头部自主品牌,以不同的方式向高端化进军,推出之时虽饱受质疑,但以现在的眼光看,这两个品牌无疑是非常成功的,都有了知名度,也有了产品延续性,更重要的是有了认可的消费者,可以说是自主品牌走向高端的先驱者。
 
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而在今年,长安也不甘示弱,推出了旗下的高端产品序列UNI-T,凭借着出色的造型设计、精益的装配工艺和极低的售价,上市即成爆款,次月销量破万,预示着长安冲击高端的成功。如此好的市场表现,长安不得不加快造车步伐,在2020广州国际车展亮相第二台UNI高端产品系列车型——UNI-K。相比于UNI-T,这款车更受消费者追捧,未上市就圈粉无数,而新车将在2021年第一季度上市,售价成为很多消费者讨论的话题。那么如此备受追捧的它售价又应该是多少呢?
 
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长安UNI-T能取得成功,很大一部分来自于造型设计,一种颠覆传统的设计美学惊艳四方。而UNI-K也将延续这样的设计语言,并吸收了Vision-V概念车的设计风格,前脸无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计,搭配三叉戟造型的灯带,科幻前卫,极具视觉冲击力。
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车身侧面线条比例协调,这对于一台车身尺寸为4865*1948*1690(1700)mm,轴距达到2890mm的中型SUV来说并非易事,显露霸气的同时不失优雅。高腰线、溜背式造型、夸张的21英寸轮毂以及隐藏式门把手等等设计元素,都是消费者喜欢的运动风,同时又彰显出一定豪华感。
 
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尾部设计不输前脸,造型时尚运动,层次感丰富,时下最流行的贯穿式尾灯组造型、双边共四出的粗壮排气尾喉以及夸张的扰流板一样不少,这些元素组合在一起不会显得很突兀,足以看出设计师的功底。单纯看外观,怎么也得卖30万吧,确确实实吸引到教授了。
 
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内饰方面,长安UNI-T再次展示天马行空的想象力,触动心弦的可视化设计,全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节,狭长的造型及大尺寸的可视范围颇具新鲜感,打破以往双连屏的常规设计。方向盘和中控屏的造型也采用了全新的设计语言,不得不佩服长安在这方面不断地创新。此外,换挡杆及周边的设计也富有个性,按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计,显得非常大气。
 
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“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”。除了设计上的突出,UNI-K在智能化方面也是领先业界的水平,汇聚了长安最尖端的科技配置,搭载了最新的飞鱼OS 3.0语音交互系统。语音识别能力颠覆你对传统车机的认知,可以实现语音交互能实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等几项功能。当驾驶员无聊时,可以和车机系统打情骂俏一番,语音识别功能都能从容处理,不仅仅如此,飞鱼OS 3.0系统通过学习,会越变越聪明。不管你承不承认,智能化系统已经是汽车发展的一个趋势,就类似智能手机一样。
 
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好马配好鞍,高颜值、高智能也要配上高性能。UNI-K搭载全新一代的蓝鲸 2.0T发动机,该发动机由长安汽车自主研发,拥有独立自主知识产权,有着动力强,油耗省等特点,最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,传动匹配爱信8速手自一体变速箱,换挡平顺丝滑,进一步提升行驶质感,同时新车还将提供博格华纳AWD四驱系统供消费者选择,在行驶稳定性、操控性方面都有显著提升。
 
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对于UNI-K的产品力不用再过多赘述,已经是国产SUV的天花板级别,这是毋庸置疑的。但能否延续UNI-T的高光表现,最终还得看售价,价格才是王道,才是吸引消费者买单的核心因素。纵观长安几款热门车型售价,基本都是非常亲民的,长安UNI-T的指导价区间为11.39-13.39万元,谁都没想到把高端车型拉到这么低门槛,成为爆款不是没有理由的。
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而长安另一台爆款车型CS75 PLUS指导价区间为10.69-15.49万元,其中2.0T车型指导价区间为13.99-15.49万元,这对于UNI-K的售价是很有参考意义的,若是以错位竞争来看,UNI-K起售价在15万应该是很有市场的,而且这也符合长安一贯的实惠战略,市场竞争力非常强。
 
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再看向整体市场,UNI-K最明显对手无疑是WEY VV7和领克05,后两者在市场上已经有一定的认可度了,但销量不容乐观,特别是VV7,而领克05的表现还算亮眼,月销量能达到4500辆左右,但教授认为这并不是国产车最终的实力。致使它们不能成为爆款的原因就是在于售价,前者官方指导价区间为16.98-19.28万,后者指导价区间为17.58-23.58万,这样的售价明显是不利于消费者去选择的,因为消费者更倾向选择品牌力更强的“两田一众”。
 
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所以UNI-K想要在这块细分化市场占据一席之地,首先就是要避开主流合资车型的售价,教授认为不超过19万最好。其次依然要采取低价高配的降维打击策略,让消费者看到性价比,这才是保证销量最稳妥的方法。销量的高低可以决定一个车企能否走得长远,“高销量低毛利”为主的销售模式才是正轨,先用销量积累口碑、建立品牌形象以及打出知名度。教授认为这是自主品牌必然的发展历程,想要一步登天是不可取的。
 
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综上所述,教授认为UNI-K应定价在15-19万之间,主销车型区间将在17万左右才是最合适的,一方面可以弥补长安在这价格区间的空缺(长安CS95难以扛起大旗),另一方面与竞品车型产生较大的价格落差,凸显出更高的性价比。这样不仅仅提高产品竞争力,同时还能带来实质性的销量,何乐而不为呢?教授也相信长安绝对不会让消费者失望的,UNI-T的定价已经是很好的证明,并且也取得不错的销量成绩。目前UNI-K未上市已经圈粉无数了,说明产品各方面没问题,只要价格合理到位,真的不愁没销量。
 
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随着长安UNI-K惊艳入场,中国品牌高端阵营三足鼎立之势已成,主打豪华的WEY,标榜运动的领克,着重科技感的UNI-K。它们能定位高端,都有着实打实的超强实力,而如果UNI-K定价为15-19万,可谓超值,能给消费者带来超越同价位的智能体验、豪华体验。教授认为这款车势必能成为细分市场的黑马,延续UNI-T的表现,销量过万也是指日可待。但最终的价格,还得等到2021年第一个季度正式揭晓。
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