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提车排队到明年6月!这些超低使用成本车型 真香!

近日,《央视财经》发布了一则新闻,称“这种车卖爆了,提车甚至排队到明年6月”。要知道,我们日常提车时间一般在20-45天,对于某些热销车型而言,更是以现车居多。而6个月的提车市场,基本能让消费者放弃该车型。
 
是这些品牌钱赚太多,不想要赚了吗?背后还是有什么难言之隐。
 
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这些要等车到明年6月份的车型,均是最近超火的新能源车型。根据《央视财经》记者的实地探访以及采访,了解到如今有个别品牌或者车型,已经出现了供不应求、订单排单的情况,有的甚至要等到明年6月份才能提车。
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这背后就是满满的用户需求,以及急剧提升的销量,根据相关数据显示,2020年中国新能源汽车市场呈现“V型”反转态势,上半年不增反降只有区区“-43%”,下半年预计增速则达到了夸张的70%。全国乘用车信息联席会秘书长 崔东树更是说道,预计新能源汽车今年销量能达到130万规模,明年则应该达到182万,总体增长速度为50%左右。换而言之,明年买新能源汽车的人,会多出一半!
 
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这反映的是,消费者人们越来越接受新能源车型,另外也有政策驱动的原因。今年10月份,上海公布了限行升级信息,扩大了限行区域。一时间,上海新能源车型销量暴增,特斯拉销售更是表示,“销量直接翻了四倍!。也是,限行限牌的双重打击下,要想在上海市区开一辆燃油车型,还真是一件奢侈的事情。
 
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所以,要想避免限行限牌,还是直接选择新能源车型更合适,毕竟如今上海个人牌照的平均成交价已经高达9万,有这钱留着买更好的车不好吗?也可以说,花19万买个低配本田飞度,还是买个配置更高、空间更大的荣威RX5 eMAX,这答案相信很多人选择后者。
 
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对于这些新能源汽车来说,产能则是难言之痛,虽说2018年有消息称产能过剩,但很可惜的是…那些车型卖不出去,还真的是过于“工业垃圾,明确点来说应该说它们卖不出而非供过于求,没有表现如何都是耍流氓。
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产能不足的困状,对于那些走在最前面的造车新势力来说尤为明显,例如以“对赌协议换取独资建厂的特斯拉,如今一整年的目标都在为50万产能努力,埃隆·马斯克在内部信还说道,鼓励员工用尽一切方法,为实现目标努力。哪怕实现了50万产能,也难以满足中国市场,更别说原定的出口计划。
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至于中国的新造车势力,更为困难,例如被称为“造车新势力三强的小鹏汽车,在今年7月也只是表示小鹏P7未来月交付水平或突破1500辆/月,规划年产能也仅仅是10万辆,限制了小鹏汽车销量的高度。
 
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但对于传统汽车厂家来说,产能问题并不大,这样的代表就有五菱推出的宏光MINIEV。今年7月份上市,单月就实现了0.73万辆的销量,然后逐步攀升,到11月已经达到了2.82万辆的销量,可想而知这些传统品牌的底蕴以及实力。
 
要想在中国汽车市场获取销量,产能还是最大制约。
 
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正如前文所说,新能源汽车销量突飞猛进原因,就在于消费者已经接受了这些电动车型。至于最初的电动车,对不起,教授并不能接受。首先是当时市面上充斥着良莠不齐的产品,你能相信,一辆续航仅仅是150km、极速100km/h的微型车,补贴前价格居然能达到14.68万,而且这还是可以追溯到2009年的老旧平台”+油改电”产品,这一款车型就是力帆330 EV,在当时显得颇为魔幻。结果我们也是知道的,2016年力帆因“骗补被取消补助资格。
 
价格贵、续航低,还是老旧平台的产品,在当时哪怕不用想都知道,“这些电动车绝对不能买。
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但在如今,市场竞争自然淘汰了一批不思进取的车企,技术、成本也得到了飞跃发展。教授就颇为喜欢小鹏P7,最高续航可以达到706km,比起一般燃油汽车续航都要高,而非性能版本都可以实现6.7s的破百时间,比起一些2.0T高功率豪车都要快,加上不到30万的售价以及终身免费充电,真香。
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特斯拉model 3也同是如此,指导价已经下降到26.97万,补贴后更是只有24.99万起,续航虽说只有468km,但视乎其5.6秒的破百时间,可以安慰一下自己,“这是性能车,说什么能耗呢?
 
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从这些车型的推出,我们就可以知道电动车的价格水分已经去除,价格甚至与一般燃油车相同,还有着更强的动力,更低的使用成本,更别说还有免购置税以及绿牌的政策红利,怎么看都适合如今的消费群体,所以怪不得最高需要等待6个月才能提车。
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