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母公司都破产了,众泰还能扛多久

母公司都破产了,众泰还能扛多久

短短一年多的时间里,众泰似乎已经“被破产”不下三回了。没记错的话,在2019年上旬推出了T300小强版不久后,众泰第一次传出破产风声。如今,众泰汽车就像一只打不死的小强一样,在生死线上苦苦挣扎,奄奄一息。虽然尚存一口气,但近日其母公司铁牛集团宣告破产,无疑再次给了众泰致命一击,加速了其走向衰败的命运。

 

12月23日,*ST众泰公告称,其母公司铁牛集团近日收到浙江永康法院下发的《民事裁定书》([2020]浙0784破11号),宣告铁牛集团破产,意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。

 

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值得一提的是,公告显示,铁牛集团此前曾向法院申请破产重组,想要釜底抽薪,全身而退,但法院认为,由于铁牛集团已经严重资不抵债,且无继续经营的能力,缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定,裁定终止铁牛集团的重整程序,并宣告其破产。

 
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而就在铁牛集团被裁定破产后,众泰汽车一边口吐鲜血,一边在公告中坚强地表示,众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立,公司目前主要业务处于停产状态,不会对其日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起众泰汽车实际控制权的变化。

 

事实上,虽然众泰汽车还在苦苦挣扎想要独善其身,但其母公司铁牛集团的破产与众泰汽车的经营不善有着直接的关系,而铁牛集团与众泰汽车之间破朔迷离的关系,曾是一桩震惊汽车圈与金融圈的资本并购大戏,这一切的始作俑者,就是铁牛集团董事长应建仁。

 
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铁牛集团成立于1992年,当时应建仁用借来的8万元创办了五金厂,用来生产汽车相关配件,凭借精明能干的生意头脑,短短几年就成为了永康首富。1996年应建仁与妻子创立了铁牛实业,主营汽车、地产、电子元件等业务,逐渐生意遍布浙江,公司发展为铁牛集团,公司注册资本16.68亿。

 

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2003年应建仁与人合伙出资300万成立众泰制造,并买下了台湾一条汽车生产线,铁牛集团开始涉足整车制造领域。同年应建仁还买下了第一家壳公司名为金马股份,并对其重组与控股,而后又在2007年买下另一家壳公司铜峰电子。至此整个铁牛集团的盘子已经摆好,准备开始上菜了。

而这其中,几个关键人物均为应建仁家族的亲属,让我们来看看这一出家族大戏是如何唱衰的。

 

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首先担任众泰汽车董事长的吴建中,是应建仁特意请回来主持大局的姐夫,而众泰汽车旗下众泰制造的负责人则为应建仁的两位外甥,众泰汽车的原实控股人金浙勇则与应建仁是舅侄关系。

 

众泰汽车之所以能在短短几年成为全世界的“知名”品牌,又迅速走向没落,和董事长吴建中的“皮尺战略”是分不开的。

 
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2013年众泰推出了其首款中型SUV——T600,可以说是途锐和Q5的混合体,一经问世便取得了月销量5000台的好成绩。于是众泰汽车再接再厉,陆续推出了山寨版大众途观——大迈X5,山寨奥迪Q3——众泰SR7,直到再后来的巅峰车型“保时泰”——SR9,几乎可以乱真的外型设计,彻底让人们对于众泰这个品牌接下来的车型充满调侃的期待,并送上了“江南第一皮尺部”的称号。

 

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众泰也没让大家失望,后续又推出了山寨A6——Z700,山寨帝豪等车型。当然众泰在巅峰之前的那几年推出的山寨车型更是数不胜数,只不过有些自己也觉得有点过分,胎死腹中。

 
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在众泰最辉煌的时候,其年销量一度达到了33万台,不过随后吴建中却在这高光时刻离开了众泰,另起炉灶。之后我们看到了全新诞生的造车品牌——大乘汽车,就是由吴建中的儿子吴潇担任董事长兼CEO,吴建中则隐退到了幕后。而大乘汽车诞生到现在,仅仅有两款车型在售,还都是大迈X7和X5的改良车型。因为大乘汽车在江西的工厂,以前就是生产众泰旗下大迈车型的。大乘汽车如今也基本是一家存在感极低的边缘化品牌。

 
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在吴建中离开众泰后的日子里,铁牛集团还投资了君马汽车、汉腾汽车,走的依然是山寨和复刻的老路。而这两个品牌也十分“争气”,不但没有为众泰汽车带来更好的收益,反而是因为经营不善早早倒闭,导致后来君马汽车的经销商和消费者一度因为投诉无门,纷纷到众泰的总部来要说法,也为后面众泰的衰败埋下了种子。

 
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继续言归正传,吴建中2015年离开众泰汽车后,应建仁上演了一场堪称焦点的并购大戏。2016年3月由铁牛集团控股的金马股份发布公告,拟以116亿元购买众泰汽车100%股权,引发了汽车、金融两大阵营的关注。因为相关机构给出的众泰汽车估值最高为40多亿,而金马股份给出的对价为116亿。并且证监会调查发现铁牛集团董事长应建仁与众泰前实控人金浙勇的亲属关系,马上发出了问询函,要求金马股份作出解释。而应建仁最后还是通过铁牛集团一系列的收购操作,最终绕过了监管,如愿以偿完成了对众泰汽车的收购和借壳上市。

 
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当时正值国内汽车市场人们对新能源概念热情高涨之时,众泰汽车上市两个多月市值就达到290亿元,应建仁夫妇和亲属金浙勇也得以实现了财富的积累。

 

虽然这场资本游戏应氏家族玩儿的游刃有余,但是成为上市公司的众泰汽车需要完成相应的业绩承诺才能对之前的资金投入有所交代。

 
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应建仁也意识到众泰汽车的口碑已经急转直下,必须要靠正向研发来改变众泰的品牌形象。因此从2017年起,众泰汽车正向研发的投入逐年递增,2018年达到了7.12亿,2019年甚至上升到8.76亿。我们也在众泰汽车后面发布的车型上看到了一些原创设计的影子,怎奈亡羊补牢为时已晚,在2019年众泰TS5的发布给了大家一些念想之后,众泰汽车便没了后面的动作。

 
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随着众泰汽车研发投入的加大,和销量表现的急转直下,完不成承诺业绩的众泰汽车亏损严重,需要由铁牛集团来进行补偿。在2017至2019年间,众泰汽车三年合计巨亏超过111亿元。而应建仁在看到众泰汽车已经是难以填补的无底洞之后,将铁牛集团持有的上市公司众泰汽车80%的股权质押银行套现,导致所持有股份不够偿还亏损,同时铁牛集团账面上也没有可以补偿的现金。因此众泰汽车在巨亏之后想要拿到对赌协议的补偿已经没有可能,自然无力研发新车和维持企业正常运转。

 

2019年年末,新能源补贴退坡,众泰新能源车型瞬间成为市场淘汰的产品,外加众泰汽车无力研发满足国六排放的车型,众泰工厂陷入停工危机。此时,永康市政府出面了。毕竟铁牛集团作为当地的纳税大户,众泰作为地方汽车生产企业的代表,谁都不愿失去众泰汽车。

 

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于是政府出面协调,众泰汽车从银行获得30亿贷款,政府也追加投资,希望保住众泰汽车,但面对已经千疮百孔的众泰汽车,这些投入早已是杯水车薪,竹篮打水一场空。

 

截至2020年5月。众泰汽车已经连续五个月销量为0,同年6月其股票被*ST化处理,实行退市风险警示。与此同时,众泰湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》,称该基地放假时间延长到2021年6月30日,直接停工。通知还显示,众泰汽车鼓励员工主动离职,并给予一定资金补贴。

 

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在2020年11月,众泰汽车人力资源部发布了关于研究总院放假的通知,并且没有说明何时返岗。浙江永康农村商业银行以众泰汽车不能偿还到期债务,且明显缺乏清偿能力,但仍具有重整价值为由,已向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

 

此时铁牛集团仍未偿还应补偿上市公司和投资人的股票,2020年10月铁牛集团另一上市公司铜峰电子也因为各种欠款尚未偿还,率先被进行破产清算,同时众泰旗下子公司众泰新能源也已经进行破产清算。截至12月,铁牛集团总计欠款高达750亿元,直到近日被宣告破产,人们不禁十分差异,除了众泰汽车,铁牛集团的欠款怎会如此之多。

 
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之前我们提到过,先前众泰汽车埋下的种子,应建仁也许早就知道会有这么一天,否则也不会有后来的一系列操作。事到如今铁牛集团破产,众泰汽车所剩时日也不会太长了,问题是即便众泰汽车破产,收拾这个烂摊子的也是当地政府。

 
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而我倒真不希望众泰汽车可以有人接盘,因为但凡和“众泰系”有关的车企,最终都难逃山寨、倒闭的命运。比如前不久山寨路虎的汉龙汽车,也是和众泰千丝万缕的代工厂。

 
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的确,纵观全球市场,不少知名汽车品牌都曾走过山寨、复制这条捷径,但也都逐渐走向成熟,我们中国汽车品牌在经历了漫长的起步阶段后,如今已经迎来了高速发展的蓬勃阶段。而对于日渐成熟的消费市场,如今也基本没有山寨货赖以生存的空间。因此众泰汽车与其苟延残喘,倒不如早死早超生,就这么悄悄地走,不留下一道车辙。

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