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油耗低至6.1L 这款10万级合资车根本不怕油费高!

随着《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》(一下简称技术路线图2.0)的发布,传统燃油车的正式停售已经提上了日程,取而代之的是以纯电为主的新能源车和以混动为主的节能车。
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按照技术路线图2.0的目标,2035年,国内乘用车市场将由节能车和新能源车两分天下, 各自占比50%,而传统的燃油车也正式退出历史舞台。
另外在技术路线图2.0中,明确了技术路线图1.0所说的节能汽车就是混动车型,包含HEV(油电混)和48V轻混。我们从9月份的销售数据了解到,两者的市场占有率只有3.95%(HEV占2.25%,48V占1.7%),想要在2035年达到50%的份额,其在未来15年的增长潜力可想而知。
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在这样的背景之下,越来越多的车企投入了HEV和48V轻混的怀抱,这一次教授要体验的新款沃兰多便是一款搭载了48V轻混系统的车型。
同为混动系统,48V轻混优势何在?搭载了48V轻混系统的新款沃兰多,相比老款车型,有何变化?带着这样的疑问,教授开启了本次的试驾体验。
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沃兰多是一款定位比较特殊的家轿,因为它有着SUV的外形和通过性,说它是台SUV也不为过;而5+2的座椅布局和灵活的空间运用,又有几分MPV的味道。
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新款沃兰多在今年6月上市,售价区间为11.49-15.99万元,本次试驾车型为轻混 Redline 530T 耀享版(5+2款),售价15.99万元。
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所谓新款,最大的变化在于动力系统,在老款1.3T发动机的基础上增加了48V轻混版系统,虽然没有像英朗、迈锐宝XL那样直接“回归”四缸机,但48V轻混版系统带来的变化同样值得期待。
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当然除了动力之外,新车还搭载了雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。动力和科技的双升级,让新车有了更强的竞争力,进一步满足了年轻用户群体多元化的用车需求。
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随着“咖啡法则”(乘用车平均燃料消耗量积分,简称CAFC)的逐渐生效,车企的平均油耗越来越低,一种有效提高燃油经济性的自动启停技术越来越受到车企欢迎。
研究发现,发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转0.7s所消耗的燃料。因此,只要车辆停止时间超过1s,关闭发动机就能有效降低油耗和排放。
自动启停应运而生,通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机,使汽车在满足怠速停车条件时,发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时,怠速启停电机系统迅速响应驾驶员启动命令,快速启动发动机,瞬时衔接,从而大大减少油耗和废气排放。
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但传统汽车基于12V电气架构打造,车内的电子设备,比如照明、点火、音响等都是通过12V蓄电池来提供电力。而自动启停的电机功率要比车上其他设备大得多,所以传统的12V电压就显得“力不从心”,造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢;而且停车熄火后,空调也跟着不工作了,大大影响了用户体验。
另外随着汽车智能化的普及,车内电子设备越来越多,所以更高电压的48V电气架构诞生,而48V轻混系统则是该架构下的一个重要组成部分。
48V轻混系统的基本思路来源于传统的HEV混合动力车型,主要由Start-Stop(启停)、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)电机和48V锂离子电池构成。
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48V轻混系统本质上也是一套混动系统,但结构比HEV混动系统简单得多,而且成本低不少。搭载了48轻混系统的新款沃兰多,在售价上和老款1.3T车型几乎没有区别,而HEV混动系统这要比传统燃油车贵不少,以卡罗拉为例,在配置基本相同的情况下,混动版比燃油版贵了约1.6万元。
48V轻混系统的最大好处,就是在于对发动机启停、车辆起步和刹车等工况的优化,提供更好的驾乘质感,并且能够降低一定的燃油消耗。
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我们以沃兰多搭载的这套48V轻混系统为例,看看该系统有何优点。
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首先,更高电压下驱动的更大功率的电机,能够更轻松地带动发动机曲轴,使得自动启停系统工作的延时更短、顿挫感更小。
另外48V系统有了更大容量的锂电池和更大功率的电机,所以在车辆起步、短暂停车时,还可以采用纯电驱动。比如沃兰多搭载的这套48V轻混系统,当车辆在启停状态下准备起步时,48V系统先于发动机工作,实现纯电启动,有效避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段,并且起步更安静、响应更快、更平顺。
此外,在刹车、滑行阶段,系统还可以进行能量回收,为电池充电,提高了驱动系统的整体效率。而沃兰多的这套48轻混系统还具备智能充电模式,在发动机处于高速低负荷运转状态时,48V系统进入智能充电模式。
最后,沃兰多搭载的这套48V轻混系统,甚至可以在车辆处于怠速滑行状态时,48V系统输出电动扭矩维持发动机转速,有效降低油耗,同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。
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官方介绍,沃兰多搭载的这套1.3T +48V轻混系统,在动力性能媲美2.0L自然吸气发动机的同时,油耗降低约10%,百公里油耗仅为6.1L,而且成本相比传统燃油车没多少增加,所以48V轻混系统受到车企和相关部门的青睐也就不足为奇了。
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看完了沃兰多48V轻混技术的优势后,相信不少人对这套系统的动态感受充满期待。
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动力方面,新款沃兰多搭载1.3T+48V轻混系统,其中发动机还是老款的那台1.3T涡轮增压发动机,与发动机匹配6速手自一体变速器。
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首先,48V轻混系统的主要作用在于降低油耗和提升驾驶体验,所以不要期待有多少动力方面的提升,系统最大功率仍然为163马力,而从实际的体验来看,也的确如此。
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不过自动启停的响应速度的确更快了,而且在启动的瞬间,你几乎察觉不到振动,开起来更加平顺。
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另外在起步阶段,电机和发动机同时介入,所以加速感会更强一些,但不会特别明显。当然通用的这台1.3T发动机本来就有着不错的动力输出,所以在超车和高速变道时,会让你信心十足。
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沃兰多虽然定位家轿,但却有着SUV般的高坐姿,所以视野很开阔,而且转向系统的调校偏沉稳风格,指向也比较精准,开起来让人倍感安全。不过偏沉的方向盘对于娇小的女司机来说,会有些吃力,虽然提供舒适和标准两种模式,但变化不是特别明显。
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小排量发动机在高转速时的声音普遍偏大,但沃兰多在48V轻混系统和良好的隔音材质的加持下,整体的噪音隔绝做得还是比较到位,即便在深踩油门加速超车时,发动机噪音也是在可以接受的范围。
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底盘采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的组合,整体的调校偏运动,过弯时能够给到驾驶员很好的信心。当然它也不是一味的求硬,悬架还是有着不错的韧性,对细碎路面的颠簸过滤比较到位,乘坐起来还是比较舒适。
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沃兰多自2018年上市以来,凭借着多元化的用车需求,打破了传统家轿的固有设定,吸引了不少年轻用户群体。
动感的外形、灵活的空间布局和智能的互联科技,是沃兰多的主要卖点,而48V轻混系统的加入,则让新车如虎添翼。开起来更加轻快、平顺、安静,驾乘质感有了进一步提升,而且有效降低了油耗,显然新款的沃兰多具备了更强的实力。而且,目前终端还有着不错的优惠力度,对于想要购买7座车型的消费者来说,沃兰多是款值得考虑的车型。
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