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年度最佳!油耗2.67L!日本权威推荐的车型有多好?

直至今天我们讨论起汽车,日本的汽车工业必然入榜。作为世界上汽车工业最发达的国家之一,日本诞生了世界十大车企的其中三强(本田,日产,丰田),并且还有很多知名汽车公司,比如马自达,铃木,三菱以及斯巴鲁等。
 
年度最佳!油耗2.67L!日本权威推荐的车型有多好?
日本的汽车技术研发令人惊讶,拥有世界上最多的汽车技术发明专利,并且每年保持一定数量增长。据美国知识产权所有者协会(IPO)表示,丰田的专利数量已经连续四年居于汽车制造商的首位,据说,全球汽车行业四分之一的专利项目来自于丰田。
 
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说起技术评比,在日本国内有着深厚汽车文化和基础,相比其他品牌机构的技术评级,日本三大汽车领域评选可谓是看点十足。正如可以不看中汽研碰撞测试,但不得不看日本RJC年度风云车以及JCOTY日本年度车评比,而RJC年度风云车包括了年度本土风云车、年度进口风云车以及年度最佳技术奖等奖项。
 
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而这次,我们将焦点放在了年度最佳技术奖上,这代表着日本汽车在保持技术先进性同时,又具有一定的技术实用性,并且对于国内消费者在选购日系品牌有一定的借鉴意义。
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日产e-POWER混动技术荣登榜首,教授是一点都不奇怪,日产一直是日本年度车每年都拿奖的车企。日产这种混动技术是一种全新的混动结构,是介于纯电与混动两者之间,从技术结构上看,类似于串联式混合动力模式。
 
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在所有车辆运行工况下,发动机只负责发电,电能通过电池存储,再由电池输出电能给电机提供动力,驱动车辆。但从使用方式来看,它确实解决了纯电车的续航问题,还有成本问题,由于纯电车需要考虑续航问题,不得不加大电池组的容量体积,导致成本升高。
 
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日产e-POWER混动技术早于运用在日产全新混动车型——日产NOTE。其采用了日产旗下1.2T三缸发动机作为动力来源,来给电池模组进行充电。日产NOTE在日本上市不久后,便很快将丰田混动车型拉下马,成为了日本最受欢迎的混动车型。
 
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该混动模式似乎有点偷换概念,将纯电车和混动车之间的优点结合在一起,另辟蹊径,来解决新能源车时下的弊端。搭载日产e-POWER混动技术的日产NOTE,在日本国内进行油耗测试达到了惊人的百公里油耗仅为2.67L,虽然这是在理想的测试环境下,在日常实际用车中可能会增加,但日产e-POWER混动技术确实很省油。
 
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日产e-POWER混动技术将于2021年进行国产,将首次应用在日产轩逸上,到时作为省油王的日产轩逸将在省油的道路上更进一步。
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在这次最佳技术奖评比,动力系统的技术占了大多数,其中,“技术宅”马自达占了两席。不出大家所料,分别是2.0T压燃发动机和e-Skyacitv G混动系统。压燃发动机我们介绍就比较多了,下面着重介绍e-Skyacitv G混动系统。
 
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该混动系统是采用大名鼎鼎的转子发动机作为主要的动力来源,凭借着转子发动机紧凑和平顺的特性,非常适合作为混动车型的发动机,而这也被称为“转子增程器”。这种技术不止马自达独有,而在十年前,奥迪A1混动车型就是用的这种混动技术。
 
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该混动技术有媒体曝光过,很大可能将会采用横置布局,单转子布局设计,而转子输出端连接一台发电机,将发动机的动能由发电机转换为电能存储,而转子发动机本身应该不会参与车辆驱动,这种混动模式跟日产e-POWER混动技术的理念相似。
 
e-Skyacitv G混动系统将在2021年1月在日本首试,将搭载在马自达全新的新能源车型——MX-30上。
 
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马自达HR-X概念车
马自达不仅在传统燃油领域,混动领域,纯电领域以及氢能源领域等都有广泛涉及,其中,为大家所熟知的就是创驰蓝天技术,压燃发动机以及转子发动机。万万没有想到,马自达在氢能源领域早在1991年就开始研究,并尝试将氢动力转子发动机方案植入马自达HR-X概念车上。
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从年度最佳技术奖来看,各大主流日本汽车厂商基本都有入榜,唯独三菱没有。丰田则是依靠TNGA-B小型车平台和先进的智能车辆辅助功能入榜,而本田则是依靠出色的人机工程学入榜。
 
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其中,斯巴鲁汽车也凭借着一款Eyesight混动系统和1.8L直喷发动机技术进入了榜单前十,并且是唯一一款传统燃油发动机入榜了该年度最佳技术奖。另外,铃木汽车也带来了全新CVT变速箱技术,该变速箱技术将全面应用在铃木小型车上,在燃油经济性方面更进一步。
 
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提起丰田TNGA平台,相信很多国内消费者并不陌生,像凯美瑞,卡罗拉和丰田RAV4,丰田亚洲龙都是采用了丰田TNGA平台架构。而丰田在此架构上发展了适合不同类型的平台架构,就像TNGA-B小型车平台专门适用于丰田Yaris,能够带给消费者更具操控和灵活的驾乘感受。
 
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而本田这次则是依靠着出色的人机工程学获得了两个席位,一是运用在本田飞度上的“首创极细A柱设计”,这种出色的设计能够减少驾驶员在控制车辆倒车,行驶以及停车时的视线盲区,有助于驾驶员判断车辆四周的环境,增加行车安全。
 
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而本田的宽视野仪表盘同样也是如此道理,在方便驾驶员在驾驶车辆中看到参数,同时又能面向注意行车前方。
 
本田一直以来在人机工程学中颇有造诣,善于开发和挖掘车内空间布局,本田的车内空间是最值得赞扬的,有其“空间魔术手”之称。而在实际乘坐和驾驶体验中,本田的“魔术座椅”让驾乘者感受到高品质的驾乘体验。
 
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从该技术榜单看出,混动化,新能源,智能化是汽车技术的三大发展重心,今年的榜单动力混动系统就占了五个,平台化占了两个,而智能辅助驾驶也占三个等。
 
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对于能源的忧虑和排放问题,各家车企的技术层出不穷,都拿出了实质性的改变,混动,纯电,氢能源等技术成为了三大主流能源形式。为了达到能源技术的稳定性和实用性,各家汽车厂家“削尖”脑袋发展自身的新能源车技术,就像日产和马自达,另辟蹊径,发展出适合自身,更优化的混动技术。
 
年度最佳!油耗2.67L!日本权威推荐的车型有多好?
如何减少人类的体力和劳动输出一直是社会进步的标志,而人工智能则是代表着整个社会进步的方向,延伸至汽车工业,同样如此,无人驾驶,智能化汽车,已经成为了整个汽车工业进步的共识,但不能忽略的是,技术本身的安全性和出发点。
 
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如何将智能化和能源变革作为改变未来汽车工业的“革命”,那么,得看一个企业本身的出发点,任何的科学技术都是以人为本,而不是喧宾夺主,夺取眼球罢了。
 
年度最佳!油耗2.67L!日本权威推荐的车型有多好?
虽然日本汽车工业很发达,汽车技术专利也是居于全球第一,但其中背后的发展和经营理念确实值得国内的车企学习,对于消费者来说,买车,就是为了生活便利,究其更深层次的考虑,那就是新技术我要,而车辆的可靠性和实用性我也要!
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