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同根不同命,这台新车能够打破僵局吗?

同一集团旗下不同品牌的车型使用同样的平台是很常见的做法,大多数情况下如果旗下两个品牌定位是有一定程度的重合的话,为了不影响到彼此都会在打造相关产品的时候创造出足够的差异性。但如果差异性控制不好。那个弱势品牌那一方可能会过得很难受,比如说现在的斯柯达。

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斯柯达明锐,这台A级车是斯柯达的台柱。2019年为例斯柯达全球销量为124.3万辆,其中有36.4是斯柯达明锐,也就是说差不多每卖出3台斯柯达,就有一台是明锐。

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而在国内,明锐也曾经辉煌过。上一代明锐凭借着掀背门这一个特点,再加上一定的性价比,好几年间基本上每个月月销都能达到1万辆以上。而在推出现在这一代明锐的初期,作为国内第一台MQB平台车型以及老款清库存等操作,销量还一度接近1.7万辆。

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只不过,现在的斯柯达,在大众品牌的重压之下,过得是没有之前滋润了。斯柯达品牌今年1-11月总销量为113572辆,去年同期销量是241698辆,下降了超过一半的销量。

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而在国外市场的台柱——明锐,在国内也是过得比较艰难。刚过去的11月和10月都只有3000多台的销量,被称为金九银十的9月份也只有2000多台销量,以前那辉煌的明锐,可以说是不复存在。

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【图片源于网络,如侵删】

但这种情况在新一代明锐到来之后可能会有所变化,而且,我们并不需要等很久。最近,有媒体扒出了新一代明锐的申报图及相关信息,但由于申报图清晰度不高且细节较小,所以我们会用一些海外官图来代理,看看新一代明锐究竟能不能重获消费者的芳心。

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新一代明锐外观、配置水平有了很大的变化。先从外观说起,有些网游里面会有“一代版本一代神”这样的说法,而在汽车设计里其实也差不多。每个时间段都有不同的审美潮流,从而催生出不同的设计风格,新一代明锐这个设计,可以说明锐车系推出以来最好看的设计。

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中网占用的面积虽然比现款要大一些,但保持了高度的克制。黝黑的中网中间是ACC雷达,中网外部粗壮的镀铬饰条给这精神小伙带来不一样的感觉。两侧大灯造型也与现款造型不一样,更加锐利的造型不仅更符合现在的审美,同时也与整车的风格相匹配。

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而前保险杆下方则是比较普通的贯穿式造型,但在RS车型上,这个地方会变成更有运动氛围的蜂窝状黑色格栅,两侧雾灯造型也是有所改变。

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而国内明锐也是融合了两者的特点,细节方面与普通明锐保持一致,比如银色粗壮的镀铬饰条、整个大灯的设计,前保险杠下方采用了RS车型的样式。虽然没有RS车型独有的黑色元素,但视觉效果要比国外普通版更好。 

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至于车尾,那肯定不能出现虎头蛇尾的情况。现款那略带圆润的造型已经不复存在,新一代车型的车尾虽然有保留现款车型上的部分元素,但更加平直的线条成为了主流。尤其是尾灯,不仅外部轮廓更加有线条感,就连内部的示宽灯也在结尾做了一个尖尖的小勾角,还真有点意思。

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如果你有对比过海外图片和国内申报图且比较细心的话,那大概可以看出侧面有些不一样。国内新一代明锐其实看起来要修长一些。主要原因是国内进行了加长,车身长度是4753mm而非国外的4689mm,车身轴距也达到了2730mm,这对重视车内空间的消费者来说绝对是一件好事。

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来到车内,新一代明锐内饰的重点是简洁和科技。虽然整体上还是T形中控台布局,但是大面积同色饰板和较少的线条来营造出简洁的氛围。中控台上的按键数量也是有所缩减,经典的三旋钮空调调节方式更改为按键形式,从而减少了空间占用。 

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悬浮式中控屏幕也是这次换代的重点。相比以前内嵌在中控台里面的设计,现在的悬浮式的设计视觉效果更好。而且屏幕位置也比之前更高,对于驾驶员来说,在行驶过程中查看中控屏幕信息这一次操作要比之前更加方便,也要更加安全。

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原来的换挡杆也换成了电子拨杆的形式,短小精悍的模样煞是可爱。

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对了,全液晶仪表和抬头显示功能在新一代明锐上都没有缺席,期待这些炫酷的配置能够进入国内。

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RS车型内饰其实和普通车型一样,但相对来说增加了很多红色原色,比如红色的氛围灯、红色的缝线,以及中控台和门板加入了类似翻毛皮之类的材质覆盖,油门踏板、刹车踏板等也换上了不锈钢材质。

现在国内新一代明锐的内饰没有谍照,最终内饰还不知道实际情况,预计RS车型的这些装饰应该都不会用上。大体的设计氛围和用料应该会与普通版保持一致。但是,哪怕是普通版的明锐,这个内饰也足够让人兴奋了。

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斯科达的传统技能——掀背尾门在新一代车型上得意保留。说实话,买明锐的消费者或多或少都会被这扇尾门感动,在现在各个车企积极缩减成本的情况下,斯科达能够保留成本更高的掀背门实在是不容易。而且这项配置是有非常高的实用性,超大开口可以轻松放进婴儿车、大箱子等较大的行李,实乃居家出行的好配置。

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至于动力,国外的作为参考看看就好,国内不一定会跟上。国外新一代明锐提供1.0TSI、1.5TSI、2.0TSI三款汽油发动机、高中低功率调校的2.0TDI EVO柴油发发动机,以及一套1.4TSI发动机+电机组合而成的插电混合动力系统。

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其中比较热门的是1.5TSI发动机,最大功率110kW,但这款发动机很可能不会同步引入国内,预计会到2022年或者2023年才会直接引进它的第二代版本。而2.0TSI发动机则是配备在RS车型上,现在明锐的销量并不算多,所以前期不引进应该是确定的,除非后期明锐销量出乎意料的好,那厂家才会有动力引进。

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 所以,国内的新一代明锐,大概率会沿用现款车型的动力总成,高配动力会继续使用高功率调校的1.4TSI发动机,最大功率同样是110kW,最大扭矩250N·m。而低配动力有可能会与新一代高尔夫一样使用1.2TSI发动机,最大功率85kW,最大扭矩200N·m。

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另外 1.4T插电混动这套系统还不确定会不会引入,这套系统最大功率达到了150kW和180kW,其中180kW是RS iV版本,150kW是普通版本。现在新能源已经是大势所趋,哪怕是普通版本的150kW,如果引进的话能一定程度上替代RS车型,满足一些对动力有要求的消费者。

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对了,现在暂时还没看到国内新一代明锐旅行车的申报图,所以也不确定会不会继续引入国内。从个人感情上来说,还是希望斯柯达能够原汁原味引进明锐旅行版,并且引进的同时不要再加CROSS套件了。

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不知为何,国内各大厂家都喜欢在除了三厢轿车和MPV以外的车型加入CROSS套件,最近推出的福克斯旅行版、CC猎装版是这样,之前的蔚领和明锐旅行车也是这样。的确,SUV车型在国内的接受程度要高一些,但不管什么车型都加套件企图希望蹭SUV热度的这种做法难道不是一厢情愿吗?有与这个外观搭配的四驱系统吗?有与这套外观搭配的用途吗?天天念诗和远方能让打工人信服吗?难道国人连拥有一台正儿八经的平价旅行车的资格都不配有吗?

好了,新一代明锐的信息基本上就这些,剩下的就只有命名了。之前斯柯达有申请过明锐PLUS的商标,但从申报图上来看明锐Pro这名字也有可能,很有可能连厂家自己都没确定。所以,我们就安静等它发布就好,时间会给我们答案的。

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