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20万不到的2.0T+8AT豪车 为什么你们就是不买?

每个车企都希望他们的车型大卖,希望它们能成为爆款,但因市场环境、营销策略的失误和产品定位等问题,让他们不得不接受残酷的现实。总有一些车型品质好、性价比高,连各路车评人毫无吝啬的赞美,但为何就是卖不动呢?
 
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凯迪拉克CT4上市之初噱头很足,扬言挑战宝马3系的霸主地位,结果还是被市场狠狠打脸了,最新11月份销量仅为2113辆,今年累计销量14319辆,这样的销量凯迪拉克显然是不满意的。毕竟从综合产品力来说,凯迪拉克CT4是全面碾压对手的,2.0T+8AT+后驱,拥有如此出色的运动属性,再加上20万出头的售价,凯迪拉克CT4应该不愁卖才对,但为什么就是没人买?
 
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这就要追溯到凯迪拉克ATS-L大降价事件了,当时临近停产及国五国六过渡期的两重压力,凯迪拉克为了清库存,依靠“打骨折”的低价营销策略,取得了不错的市场表现,但是风光过后,这种策略带来的负面效应也开始显现,品牌溢价能力降低,消费者们对凯迪拉克的“套路”也已知晓,断定新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度,即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买,而是会持续观望一段时间,这是导致凯迪拉克CT4销量不高的一部分原因。
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但凯迪拉克CT4也委屈的说:“我已经优惠4万元,为什么你们还不买?其实是因为大家选择了优惠更大的凯迪拉克CT5(综合优惠5-6万元),不仅仅是消费者主观选择CT5,就连很多销售都会优先推荐CT5,所以我们会发现CT5是凯迪拉克销量最好轿车。
 
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另一方面,凯迪拉克CT4定位为运动型轿车,虽然颜值出众、性能出色,但受众群体是比较小的。“成也萧何,败也萧何”,虽然后驱布局操控性好,但同样导致凯迪拉克CT4的后排比较局促,与主流合资B级车的后排还有差距,甚至都比不过一些A级车。众所周知,国内消费者最看重家用标签,足够的后排使用空间,较低的油耗以及坚挺的市场保值率,而这些都是凯迪拉克CT4的劣势。
 
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最后就是选择豪华品牌的消费者,往往看重的是品牌,而不是性价比,就算是入门级别的车型,它们也会更倾向选择BBA,这也是为什么奔驰A级、奥迪A3销量高的原因。总的来说,凯迪拉克CT4销量不突出是多方面因素影响的,可能很多潜在消费者还在观望,或许是在等更合适的价格。
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大众在国内市场一直有着强大的品牌号召力,旗下的轿车和SUV都备受消费者追捧,但作为大众最美的CC却卖不动,颜值高又个性的它本该很受欢迎才对,但近几个月销量跌宕起伏,最新11月仅卖了1674辆,最好的时候也仅3000辆出头,今年累计销量24407辆,要知道迈腾在11月份就卖出了23204辆,可想而知现在CC有多落魄。
 
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至于CC为何卖不动,可能是以下几大原因:一、价格没优势,官方指导价区间为24.99-29.99万元,终端市场优惠3万元左右,不如相同价位的凯迪拉克CT5,而且加点预算就能买到品牌更好的奥迪A4L。第二、没有配备R-Line运动套件,原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了,全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品,你兴冲冲地打开品尝之后,却发现味道与保温杯里的白开水别无二致。
 
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第三、没有配备四驱和高功率发动机,海外市场大众Arteon搭载的2.0T发动机,能迸发出280马力,而且装备4MOTION四驱系统,百公里加速可以跑到5.8秒,而国内最新款官方给的数据为7.8秒。如果你在马路上悠闲开着CC,突然一辆思域飞速行驶过来并发起了挑衅,这时你想超越它都得费很大劲,这就很尴尬了,有失轿跑名号。
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第四、内饰布局设计和迈腾如出一辙,虽然新款有所改动,但依然没有让人眼前一亮的视觉景象。此外,CC和迈腾的前后防撞梁长度宽度、底盘前后悬挂和前后副车架也一模一样,就算在看不见的地方用料也一模一样,在这几方面显然没有凸显出很大诱惑力。
 
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当然不可否认在这个看脸的时代,CC在颜值上确实有很强的竞争力,溜背式的造型设计以及无边框车门吸粉无数,这也是很多车主购买CC的重要原因。十年前的第一代CC堪称惊艳,斩获红点设计大奖,被誉为“最美大众车”,这个名号一直流传到现在,而如今第三代的CC,很难对前两代完成超越,但也依然保持了相当高的水准,在一众乏味的“捞钱机器”面前,算得上是一股清流了。
 
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如果对比其它Coupe类车型,大众CC销量还是可圈可点的,只是我们拿它与更实用的迈腾作对比,就显得黯淡无光,CC本身就是满足小众人群需求的,也不是用来走量,毕竟它够个性、够拉风、够有格调。
 
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相比于前两者,斯巴鲁力狮销量更不容乐观,甚至可以用“惨淡”来形容,近几个月销量都是100来辆,全年累计销量都达不到凯迪拉克CT4和大众CC一个月的销量。其实不单单是力狮一个车型,斯巴鲁旗下所有车型在国内销量都很一般。虽然销量不高,但不代表它们品质差,只是需要懂它的人来发现它的优势。
 
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斯巴鲁力狮就像是一个有实力的理工男,但怎么也讨不了女神的欢心,一方面是造型设计不够符合国内主流审美,在流行运动风格的今天,力狮却将自己变得越来越臃肿油腻,再加上内饰用料和布局也不够出彩,这本是一个看脸的社会,空有一身本领也难以发挥。
 
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另一方面就是力狮的强项与国内消费者用车没有很大关系,我们都知道力狮搭载能与保时捷相提并论的水平对置发动机,以及同级别最强的全时四驱系统,但是我们日常通勤代步谁会关心这个呢?全时四驱系统并没有带来更好的舒适性,只会增加油耗和后期养车成本,水平对置的发动机也没有带来更好的这个动力表现。简单一句话就是它把成本都花在了工程师自己认为很重要的地方,但是国内消费者并不会为这些东西买单,可以理解为水土不服,没有入乡随俗。
 
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当然还有一个重要的因素,斯巴鲁力狮是进口车身份,看上去比较有档次感,很有优势,但在一定程度上疏远与消费者之间的距离,一般消费者都会有进口车售价昂贵、维修保养贵的主观观念,但事实力狮的起售价仅20.48万元,比同排量的凯美瑞还要便宜。其次,斯巴鲁这个品牌在国内存在感并不强,很多消费者在考虑买车时都没想到它,而且斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店,这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店,就导致很多消费者没有深层次去体验,就欣赏不到力狮到底哪里好,因为力狮的优势来自于看不见、摸不着的地方。
 
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当然如果你欣赏得来力狮,它也绝对不会让你失望,水平对置发动机一直以来都是斯巴鲁的杀手锏,提供更低的重心和均衡的分配,给车辆带了更好的操控性,同时大大降低车辆在行驶中的振动,增加平顺性,再配上2.5L发动机加CVT变速箱的黄金动力组合,将平顺好开的特性展现得淋漓尽致。其所搭载的全时四驱系统,能够提供更好的抓地力,在湿滑和冰雪路面上行车时拥有更高的安全系数,而且进一步提升操控性和行驶稳定性。对于追求驾驶乐趣的人来说,斯巴鲁力狮绝对是一台好座驾。
 
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此外,斯巴鲁在美国市场还是挺受欢迎的,销量也异常火爆,因为美国消费者更注重实用性和越野性能,对于颜值和内饰设计这些并不是很在乎,再加上可靠的安全性,斯巴鲁备受美国消费者追捧。当然这并不是说国内消费者就不懂车,斯巴鲁品牌在国内市场的口碑和反馈还是很出色的,只是没销量而已,毕竟用车环境和消费理念不同,因而造就了这份差异。
 
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总结卖不好的原因:就是竞争力不够,同价位有更好的选择;其次就是产品定位问题,本身是迎合小众人群需求的,并不是用来走量的,目的是丰富产品阵容,提升品牌竞争力。不能以销量高低论英雄,它们在小众市场里,还是有一席之地的。
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