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如果新势力输赢见分晓,那蔚来、理想、小鹏做对了什么?

【数读】如果新势力输赢见分晓,那蔚来、理想、小鹏做对了什么?

导读

 

新势力谈成功,姑且尚早,但在风起云涌的变革期,新势力的经验,为整个汽车行业提供了值得思考的样本,非常有价值。

2020年是一个“分水岭”。

这一年发生了太多的事情,整个世界都在翻江倒海,汽车行业不可能独善其身。

花开两朵,各表一枝。第一枝是造车新势力,熬过了最惨的时期,在2020年,蔚来、理想、小鹏,股价蹭蹭往上涨,销量也在稳步提升,上岸了,喘口气,保持好状态,继续发展下去。

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第二枝是传统车企。所谓传统,并不等于落后,他们仍然是市场的主力军,而行业如何变革,还得看传统车企。2020年,淘汰赛加速,众泰、华晨倒下了,整个市场向头部车企集中,同时,各家车企都在寻求变革,岚图、智己等独立的高端电动品牌,属于最典型的案例。

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无论前者,还是后者,大家的前进方向保持一致,电动化、智能化。

不过,从燃油车切换为电动车,并不是动力系统替换那么简单,也不是挥一挥指挥棒,汽车市场就可以归为电动车的天下。消费者会做出最优的选择,所有变革都需要置之于市场规则下进行验证。

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剖开来讲,电动车需要解决“两大痛点”。

1、电动车要与燃油车直接竞争,价格不能偏高,应该处于同一价位,才有可能为更多的消费者所接受;

2、电动车需要面对补能问题。补能的范围可以更广一点,可以充电,可以换电,但只要解决了补能的便利性问题,消费者并不执拗于这款车使用了什么能源。

这是一个多元的世界,造车新势力有成功的共性,但更有价值的,是他们找到了各自的差异化特性,才有机会占据一席之地。

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特斯拉
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科技感为差异化标签

 

在美国,也曾兴起过新造车浪潮,但是,生存下来的只有特斯拉。

在马斯克的眼中,汽车只是能源体系的一环。而他的商业版图,并不仅有特斯拉,还有承载火星梦的SpaceX。所以,马斯克一直有“钢铁侠”的称号,其个人魅力也为特斯拉省了一大笔品牌宣传费用。

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马斯克对于特斯拉的态度,非常重要的一个关键词是“降本”。降本就可以解决电动车价格过高的问题,而降低价格,才有可能让电动车“跑量”。

 

为了降本,特斯拉采用自研软硬件系统的方式,推动自动驾驶,成本最贵的芯片、电池,都决定要自己做。在制造领域,特斯拉也追求“降本第一”,比如,他们有自动化非常高的工厂,车身零件极简化、模块化,包括一体铸造。

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同时,特斯拉又具备相当强的科技属性,自动驾驶的体验非常不错,三电系统的整合比较出色,并且通过OTA能力,不断升级产品功能,甚至可以尝试“订阅制”的收费方式。

在补能方面,特斯拉的做法是大面积覆盖超充桩。目前,在国内已经建设了200多个超级充电站,布置的超级充电桩超过2300个。

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 蔚来
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海底捞式的服务,换电模式的独特性

 

蔚来的差异化优势有两点:1、服务做得好,贵有贵的道理;2、换电模式可以提供非常独特的补能体验。

蔚来的车确实贵,但它并没有选择盲目降价,而是坚持了自己最初的商业模式,让价格贵有贵的道理。

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买车以后,用户最关心的还是售后服务,蔚来可以提供终身免费质保、终身免费道路救援等服务。另外,蔚来专门有NIO House,可以为车主提供专属于车主的共享空间,能够在这里聊聊天,喝咖啡,参加活动,这是很多蔚来车主非常看重的一点。

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在蔚来眼中,买车只是开始,品牌与用户之间会一直产生联系。比如,在蔚来APP上,用户可以在上面讨论很多问题,甚至可以与蔚来管理层直接对话,这在所有汽车品牌中,都是第一次。

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至于补能,蔚来一直坚持的是“换电模式”,所以,它才会花很多力气去做换电站。其实,换电的体验与“加油”非常像,整个过程用时很短。

基于此,蔚来在今年推出了BaaS模式,车与电池产权分离。好处是车的价格降低了,而且将来可以选择租用容量更大的电池,也可以根据实际需求变换着选择电池,比如出远门选大电池,平常开选小电池。

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这个模式还需要消费者慢慢接受,一开始最不适应的,可能是每个月都要花租金,这在燃油车上从未出现。如果转念一想,开燃油车每个月也有相应的成本支出,对于租用电池是不是更容易接受了?

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 理想
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性价比非常高的“奶爸车”

 

理想选择增程式方案,属于另辟蹊径,但实际上,这是有限时间内,为满足“合适的价格、大空间、长续航”需求的最优选择。

理想汽车在产品定义层面,做得非常出色。谁有大7座SUV的用车需求?是那些二娃家庭,收入中产,有增换购更大一台车的需求。但市场上已经有满足需求的产品了,比如汉兰达、途昂。

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这些车的销量比较稳定,因为是燃油车,将价格区间划好了,30万左右。理想ONE最好可以进入这一价格区间,说服消费者进行选择,才更加容易。

所以,理想ONE不能是一台纯电动车,需要减少电池用量,从而控制价格。同时,增程式又可以解决补能问题,跑长途加油就好了,再无续航烦恼。6座或7座,任由消费者选择,非常自由。

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理想汽车的市场切入非常准,也是最会控制成本的国内新势力,又非常懂得消费者的“痒点”,中控区多连屏,深得消费者的欢心。

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 小鹏
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技术自信,深耕自动驾驶

 

就自动驾驶而言,小鹏汽车是有技术自信的,功能强大,走得更远,而且致力于为消费者提供价格更亲民的自动驾驶用车体验。

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自上市以后,小鹏P7搭载有XPILOT 3.0驾驶辅助系统,以及XsmartOS 2.0车载智能系统。在小鹏汽车智能日上,他们还展示了NGP高速自动导航系统、停车场记忆泊车等功能,其技术潜力值得期待。据悉,2021年,小鹏汽车有望率先搭载“亲民版”激光雷达,进一步完善自动驾驶能力。

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当然,自动驾驶是竞争最为激烈的行业风口,很难说,领先优势可以保持多久。所以,小鹏汽车的差异化稍显模糊。

不过,小鹏汽车是这几家车企中,唯一有产品投放给预算10-20万元主流消费群体的那一家。说小鹏汽车更亲民,一点也不过分。

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 五菱
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做人民的代步车

 

不要忘了另外一家车企,上汽通用五菱。

2020年,五菱非常活跃,先是“造口罩”,再是“摆摊车”,后来又是人民代步车MINI EV。

五菱踏入的价格段市场,其实一直被正规车企所忽略,或者说,因为产品价格太低了,正规车企一般不愿意涉足。但需求永远摆在那里,所以,才有了老年代步车。但这一次被五菱MINI EV终结了。

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五菱MINI EV来自于传统车企,并不属于造车新势力,但其经验值得深思。差异化是什么?便宜,且刚好满足底层代步需求。

纯粹是用车的便利性,至于车辆续航、充电时间,已经不重要了。同时,外观比较呆萌,又是可以信赖的品牌,“走红”有据可循。

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曾经纷纷扰扰,造车新势力遍地开花,但时至今日,还能够发出声量的屈指可数。他们失败的原因千差万别,但主要的无非那么几点。

花钱大手大脚,总有一些不必要的开支,管理层爆发矛盾,汽车创业,缺乏对这个行业应有的敬畏之心,最终钱“烧”没了,落得一地鸡毛。

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 写在最后
【数读】如果新势力输赢见分晓,那蔚来、理想、小鹏做对了什么?

总结这些成功经验,提供一些好的样板,对行业是有利的。无论是新势力崛起,还是传统车企转型,都值得思考与借鉴。“择其善者而从之,其不善者而改之”,大潮散去,大潮再起,总需要留下些什么。

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