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实测油耗7L!这款700马力的轿跑SUV 在30万级别无敌手?

随着日益严苛的排放标准,各种限牌政策实施,各种的混动汽车或者新能源汽车成为消费者的首选,限于新能源政策和续航里程等问题,增程式电动车就脱颖而出了,其在燃油经济性、续航里程、动力性能和环保理念等方面表现更为均衡兼顾。而有这一台车刚好符合当下消费者的需求——赛力斯SF5,定位为中型SUV,在满足家用刚需的同时,又是一台性能暴躁的“小钢炮”。
 
实测油耗7L!这款700马力的轿跑SUV 在30万级别无敌手?
说到赛力斯SF5可能很多人比较陌生,它属于SERES品牌旗下首款增程式电动车,SERES源于美国硅谷,但是实打实的中国品牌,是致力于打造全球智能电动汽车品牌,拥有领先的纯电动和增程式平台,以及集成世界领先的智能化、网联化等前瞻技术,同时拥有发改委生产资质和工信部产品资质,可以说新能源领域的技术宅,在众多新势力品牌中脱颖而出。
 
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官方给赛力斯SF5的定位是电动轿跑SUV,出众的外观和强悍的性能符合当代年轻消费者对于个性、运动、操控的追求。而教授也非常荣幸能试驾到赛力斯SF5,本次将给大家带来详细真实的试驾体验。
 
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时下就是看脸的时代,而赛力斯SF5好像很懂消费者,前脸部分,整车给人一种非常高级的视觉冲击感,标志性的“Sigma”日间行车灯,希腊字母“∑”造型极具辨识度。中网格栅也并非采用全封闭式造型,而是采用了菱形开孔设计进行点缀,一方面提升运动美感,另一方面,可以更好的为增程器散热。
 
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车身侧面,赛力斯SF5采用了流线俯冲式溜背轿跑设计,营造出浓厚的运动氛围,微微向上扬的双腰线和“柳叶式”的前后车窗设计,简直是轿跑型SUV的一股清流,非常特立独行。隐藏式门把车设计,给车增添了一丝优雅时尚感,还能在一定程度上降价风阻系数。
 
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该车配备了20寸五幅双色运动型铝合金轮毂,具有很高的抗变形能力,不仅仅能够减轻车辆动力损失,全面提升车速和散热性能,还提升正常的视觉美感。此外,还配备了倍耐力P-Zero高性能轮胎,对于汽车的操控性、抓地力、制动性和安全性能都有明显的增益效果,同时还不牺牲乘坐舒适性,对于噪音的抑制处理得很好。简单来讲,操控舒适两不误,做得非常均衡,也看得出来SERES品牌诚意满满。
 
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车身尾部,整体造型较为饱满圆润,层次感分明,并采用了时下最流行的贯穿式尾灯和流水线转向灯设计,带来不错的视觉效果,同时又有很高的辨识度。
 
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进到车内,赛力斯SF5采用了北欧式的运动风格,整体简洁、利落很有现代化风格,配备12.3英寸全液晶仪表盘和17英寸竖向中控屏,体现出很强的科技感。并搭载智能网联系统,具备自然语音处理技术,可理解用户对其下达的自然语义指令,而且该系统还可通过车联网技术实现全车OTA升级。
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动态体验才能领略赛力斯SF5的看魅力,此次有场地试驾和道路试驾,场地试驾包括有直线加速、器械体验和模拟赛道,可以充分展现赛力斯SF5的机械性能。本次试驾体验的是赛力斯SF5四驱高性能运动版,其搭载了由双电动机组成的四驱系统和一套采用了1.5T四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机组成的增程器,驱动系统的综合最大功率为510kW(694马力),峰值扭矩为1040牛·米,可以媲美兰博基尼大牛6.5L V12发动机。
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在直线加速测试中,其百公里加速时间为4.8秒,一点都不夸张,在踩下油门的瞬间,车子就像“炮弹”一般弹射出去,没有一丝的迟滞,响应非常迅速,强烈的推背感使整个人的肾上腺素瞬间飙升,有点窒息的感觉,这是教授试驾过最猛的车型了,非常刺激。当然在此还要强调一下,该车没有一键启动,进车系好安全带、踩下刹车就能启动了。
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除了超刺激的直线加速,还进行了模拟赛道测试,更直观体现出赛力斯SF5的操控性和稳定性,在两圈的驾驶体验下来,感触最明显的就是油门踏板的调校,采用了钢琴地板式加速踏板,容易分级控制,非常适合激烈的赛道驾驶。其次,平底式的运动方向盘,大小合适,手感轻盈,对于出弯的把控非常精准,感觉就是像在开一辆卡丁车,非常灵活自如,制动踏板也很线性,制动效果很出色,完全不用担心控制不住车辆。
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当然赛力斯SF5良好的驾驶表现离不开欧洲赛道级的底盘调校,使用了全铝合金的底盘设计,重量更轻、抗扭刚度高、耐腐蚀。其搭载前双叉臂后多梯形臂悬架系统,可以在任何道路情况下都能提供良好的侧倾支撑性,同时能承受更大的横向加速度,以及更高的灵敏性,这也是赛力斯 SF5好开的核心原因之一。并且由于受到影响较小,舒适性得以保证,真正做到兼具舒适性和操控感,带来人车合一的极致驾驭体验。
 
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下午进行了道路测试,从主办场地“地围小乔”驾车到“海鸥岛”,全程20公里左右,经过乡下小道、繁华的市区和通畅无阻的高速路,可以全方位体验赛力斯SF5在各个工况下的行驶质感。前面提到的优异的底盘调校,在城市道路中体现得淋漓尽致。教授在驾驶中最直接的感受就是稳定且舒适,在任何路况下,无论是转弯还是掉头都非常的稳健,更像是在开一台紧凑灵活的小钢炮,另外在高速中加速也不用过多的担心车会飘,非铺装路面对于颠簸的过滤都做得不错, 给了驾驶人充足的信心 。
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在乘坐体验方面,赛力斯SF5配备了运动一体式座椅,主副座椅都支持12向电动调节,对于腿部的支撑性、腰部的承托性以及肩部的包裹性,处处都体现出人体工程学的设计,就算在高速过弯时依然能牢牢的稳定住驾驶者身体。此外前排座椅还配备加热、通风和按摩功能,带来更舒适的乘坐享受,对于忙碌大半天的教授来说,真是个福音,天天好好放松一下。
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空间方面,赛力斯SF5长宽高分别为4700*1930*1625mm,轴距为2875mm,教授身高178cm,体重75kg左右,前排座椅调到正常的驾驶坐姿,后排腿部、头部空间都还有一拳多距离,加上超大的全景天幕,宽敞度和通透性都有不错的表现。此外,后备箱空间也很规整,并支持4/6比例放倒,进一步提升后备箱的装载能力,完全能够满足家用刚需。
 
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在整个道路试驾中,赛力斯SF5的隔音给我很大的惊喜,前排配备了多层夹胶玻璃,对于胎噪、风噪都有很好的抑制作用,而且几乎听不到增程器震动的声音,非常安静,毫不夸张的说,在中低速行驶时,安静到能听到副驾驶的呼吸声。而且得益于良好的NVH表现,车内的音响系统也表现出不俗的音质效果,11个扬声器喇叭做到了高音甜、中音准、低音沉,总之就是一句话“通透”,完完全全提供一个非常安静愉悦的乘坐环境。
 
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一辆车最重要的是安全,也是目前用户最为关心的问题。赛力斯SF5采用电池模组外壳、电池包结构、车身边梁结构在内的三重电芯结构保护,防护标准达到了IP67物理防护级别,这意味着,其核心三电系统可浸入1m深度的水下,持续运行30分钟。
 
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同时赛力斯SF5还配备了40余项主被动安全配置,例如车道偏离预警、车道保持、并线辅助、主动刹车辅助、超速提醒、行人提醒、360°全景泊车等等,为用户的安全出行提供全方位保障。同时还满足美、欧、中三大安全设计标准,尤其是最为严苛的IIHS-TSP标准,满足企业更高内部碰撞试验结果得分达到C-NCAP五星要求,并留出安全冗余,相信以后在中保研25%的偏置碰撞测试中也能取得全优的成绩。
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油耗方面,也是众多消费者最为关心的话题,在本次试驾中,表显里程17.8公里,平均时速45km/h,平均电耗0.8kwh/100km,平均油耗为7.0L/100km,对于一台2.37吨重大家伙以及近700匹、1000牛·米的性能猛兽,这个成绩已经非常优秀,一向以节油著称的卡罗拉可也就是这个油耗。
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对于新能源汽车而言,消费者最看重的还有续航里程,根据官方表示:赛力斯SF5的NEDC纯电续航为150km,再加上56L超大油箱,综合续航里程能达到800km,实现有电充电、无电加油,不仅可满足城市通勤需求,也能满足远途自驾出游需求,为用户带来里程无忧的新能源出行体验。
 
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总的来说,这次试驾赛力斯SF5给我的感触挺大的,同时体验到增程式电动车的魅力,无论是在动力性能、操控性、乘坐体验方面,还是人机交互系统,各种电子辅助的运用,赛力斯SF5都是目前一流的水准。20多万的售价能越级体验这些配置,确实是一种奢侈的享受。赛力斯SF5的出现,预示着自主品牌在新能源领域的成功,也证明自主品牌并不是没有实力铸就高端化。同时教授也希望国内涌现出更多像SERES这种追求品质、高新科技的品牌。
本文链接:https://www.xuegeshuoche.com/qichezixun/85174.html,文章版权归属原作者:玩车教授 所有。更多精彩信息,可关注玩车教授

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