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特斯拉不讲武德,考验的是中国市场的应变能力

靠着太阳能和清洁能源技术起步的特斯拉,在这几年可以说把车圈搞得“不得安宁”。

特斯拉不讲武德,考验的是中国市场的应变能力

凭借着强大的产品实力、动感简约的科幻外观以及独一无二的智能科技,成功抢先一步占领市场高地。它的出现曾不被看好,一度饱受嘲讽与打压,却又奇迹般的突然火遍全世界。

有人说,特斯拉就像是数码界的苹果,每一款产品看似不具性价比,但却有着让人想要购买的魔力。对于整个汽车行业来说,它所产生的的鲶鱼效应的确也起到了一定的正向促活作用。不过,随着产品覆盖度与保有量的不断加大,人们的口碑开始呈现两极分化。

今天,我们就一起来八一八特斯拉成长的那些事。

在这里先向大家抛出两个问题:你会考虑购买特斯拉的产品吗?如果买,是什么地方吸引了你,如果不买。你为什么会拒绝它?

特斯拉的格局

让品牌成为信仰,让世界都有生产工厂

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2004年,出身硅谷的埃隆·马斯克正式接手一家毫不起眼的汽车制造公司。

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△ 公司的口号:“加速世界向可持续能源的转变”

刚刚成立不久,没有足够的口碑积淀与技术加持,要想在竞争残酷与垄断分明的汽车行业存活下来,马斯克决定铤而走险:既然第一款车注定要亏钱,就不如先烧钱主打高端领域,让人们通过特斯拉重新认识电动汽车。

这个口气,怕是除了他,鲜有第二个人敢说。

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当然,光有勇气与“狂言”是没用的。在接下来的几年中,特斯拉一度努力过、崩溃过,直到在07年推出首款Roadster跑车产品,也没能激起什么水花。

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但万幸的是,丰田与奔驰的战略投资为陷入困境的它伸来了橄榄枝,不仅帮助解决了资金的燃眉之急,也通过交流快速学习到生产、管理等多方面经验(大佬出手相助,果然成长迅速啊)。并以4200万美元的价格收购了NUMMI工厂,为大规模量产打下基础。

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随后美国政府的支持与成功挂牌上市,让此时的特斯拉不再孤立无援,产品研发、建厂规划也纷纷提上了日程(产品先放到后面说)

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目前,品牌已在全球建设6个工厂,美国3座、欧洲2座、亚洲1座,业务涵盖整车制造、整车组装和电池生产,预计未来将共建设10-12座超级工厂。

把工厂开到各个地方,也算是特斯拉打造品牌全球化的重要策略之一。解决当地就业压力的同时,节约制造运输成本。不得不说,马斯克的眼光和勇气为特斯拉打下了一个极具发展潜力和挑战的大格局。

特斯拉的能力

打造行业领先产品,技术、性能、造型缺一不可

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不少人最开始“入坑”特斯拉,是因为其极致简约而颇具设计感的外观造型。

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Model 3的动态解读可以戳这里进行回顾→30分钟长测特斯拉Model 3,专家称综合实力领先同级10年!

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△ Model X采用向上打开的鹰翼门特别设计,让第二、三排乘客上下车更方便(感觉跟变形金刚似的)

对比特斯拉在售的三款产品不难发现,无论是定位轿跑还是SUV,外观都是清一色的流线简约风。整个车身仿佛浑然天成,没有一个部分似乎是多余的。

三款车Model S,Model 3、Model X的前脸风格鲜明,统一的封闭式家族设计,配合两侧形状狭长的LED大灯组,给人霸气犀利的感觉。圆润无棱角的造型、相对低趴的车身高度与短而健壮尾部都无不营造出满满的运动风格,更具鲜明的跑车味道。

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△ Model 3的自动辅助驾驶功能深得车主梁先生的喜爱,他认为这项黑科技不仅有效保障出行安全,还能在一定程度上解放双手

内饰部分同样坚持简约风,做到虽空却不失实用度。集所有功能于一身的触控大屏,将科技感做到最大化。但同时也会存在一个问题:一旦屏幕打不开,所有操作就统统say bye bye(所以特斯拉在这个部分还是比较重视的)

动力方面,想必不用多说大家也都有所了解。卓越的加速表现颠覆过往大众对电动车“慢、买菜车、枯燥驾驶”的印象,甚至媲美不少燃油运动性能车。其中,Model S的高性能版的百公里加速时间仅需2.5秒,Model 3国产高性能版3.4秒,Model X的性能版2.8秒。

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△ Model Y已于去年发布,但目前还未正式上市。至于右边这个“变形金刚”,也是特斯拉旗下的一款电动皮卡,据悉,这个极具“赛博朋克”风格的新车可以阻挡子弹

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真·勇气可嘉,这一顿操作猛如虎
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此外,不同车型还根据相应价格装备了不同的出行安全及娱乐舒适性配置。但繁多的增值配置在一方面可以体现产品的实力,却在另一方面也隐隐透露出特斯拉的花式营销小心机。

轮胎、车身配色、部分加装的配置,多花些钱进行购买可以理解。但对于一个低配车型,可以通过另加钱来为你解锁功能,不换车直接变成顶配版,不知你又有何感想呢?

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本期节目中的一位受访车主,还对于特斯拉的一些特别操作表示颇为不满:“一个新的软件升级,就是为了锁住20%的电量!说是保护电池,但我的续航明显变少了,我车的价值同样算贬值了”。

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可能品牌也是出于安全考虑,为防患于之前的上海特斯拉自燃问题而做出的保护行为,但这种“隐晦的强迫”在不少使用者看来确实有些欠妥

特斯拉的未来

销量态势向好,但后续面临更多挑战

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一路突飞猛进闯入市场的特斯拉,在这两年的销量变化还是很惊人的,尤其是成功走向国产化的Model 3。

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此前曾闹得风风火火的“特斯拉降价风波”,虽然引发了已购车主的心态崩塌,但同时却又因为不输诸多一线豪华品牌燃油车的价格,吸引了一批观望者。

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从高端定位慢慢走向家用代步市场,让很多在新能源领域艰难起步的自主、合资、造车新势力品牌无疑感到更大的竞争压力。

对于特斯拉来说,这步棋的成功基础离不开本土建厂的早期规划。当然,也离不开足够强大的产品实力与自有的品牌魅力。

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即使如此,也并非代表特斯拉的未来能一直如其所愿。目前,越来越多的车企开始对准新能源市场这块“大蛋糕”进行发力,比如敢直接宣战对标的小鹏P7、比亚迪汉EV等,也有主打服务后市场的蔚来,还有靠着百年技术背书乘势而来的全新品牌Polestar 2等。

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从左至右依次为小鹏P7、比亚迪汉EV、Polestar 2

打价格战的特斯拉不知下一步是继续选择降价,还是再强化产品,还是改改售后的服务态度呢?

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评中评说:

无论是幸运的赶上市场的竞争空档期,还是确实拥有足够的实力支持与品牌的精准定位,特斯拉的成功,俨然已经成为汽车行业的话题热点。

有人说它实至名归,国产化后的性价比是最大吸引力;也有人感叹愈发强悍后的它店大欺客,任性发展。

但换个角度看,强者的出现,势必会刺激其它暂时落后的成员快速成长。如鲶鱼一般的特斯拉,也正在有意无意的促进国内车市的活性。

今年1月推出的比亚迪汉EV更具空间优势,4月的小鹏P7将运动、科技、高颜值三者再度升级……这些自主品牌与造车新势力在探索与竞争中逐渐成长,它们与特斯拉的差距也正逐渐缩小。对消费者来说,有了更多挑选余地着实算是好事。

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