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动力相当2.0T 油耗比1.0T还低 但为什么它们就卖不好?

在中国消费者可支配收入不断增加的今天,买车早已不是什么难事,很多家庭早已不再局限于一辆家庭用车的传统格局,而另外一些家庭没有考虑买多一辆车以满足不同的需求大多不是因为买车预算不足,而是考虑到后续的养护费用以及停车难问题。
 
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以现在的用车环境来说,无论是买第一辆车还是第二辆车,插电式混合动力都是非常契合当下时代停放和出行需求的汽车产品。由于现在很多城市燃油车指标越来越严格,很多人摇号两年多的时间都没能拿到指标买车,而插电混动由于能够满足上新能源牌,在广州和深圳等城市能够免摇号直接上牌,同时还有减免购置税等一系列政策支持。
 
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并且相较充电网络还不算十分完善纯电动车型而言,插电混动本身也能够通过燃油驱动或通过发动机为电池供电,也能够大大降低车主在车辆续航方面的焦虑。享受充电+燃油的双供能模式、没有续航焦虑、政策支持等多方面优势都令插电混动车型在汽车还未完全达到电气化时代的当下,拥有享受传统燃油车的便利和新能源汽车的低成本环保出行的双重优势。
 
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但以乘联会在10月公布的2020年1-9月国内市场份插电式混合动力车型销量数据来看,国内插混车型在第三季度结束仅售出116820辆,远低于纯电车型的市场销量(484500辆)。作为一款当下出行便利性与成本最平衡的汽车种类,为何却卖不过尚未完全成熟的纯电车型。
 
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插混车型在市场上的销量不理想,很大一部分原因在于消费者对于电池的顾虑,即便是像雅阁混动、凯美瑞双擎这类油电混合动力,或是蔚来ES6、特斯拉Model 3等纯电也一样。
 
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在平时用手机的时候很多人都发现,在手机使用2~3年后,电池已经不及刚开箱那会那么耐用了,最早可能是两天充一次电,再到后续的一天一充、一天两充。电池这项储能工具不可避免地会出现衰减情况,以迈腾GTE为例,车辆的纯电续航里程为56km,如果每天坚持纯电通勤的话满电状态下2~3天的使用是没太大问题的。但随着电池的使用与衰减,多年后车辆电池是否会降至两天一充甚至是一天一充。尽管许多车企对产品电池组都提供了6–8年或10-12万公里等质保政策,但依旧无法消除人们对插电混动车型三电系统的担忧。
 
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而且电池衰减对车辆的影响除了产品续航外,对车辆保值率方面有着很大影响。据二手车行业统计,插电混动车型在保值率方面虽然会比大部分纯电动车高很多,但相较普通燃油车型低约5%。
 
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并且市面上不少插混车型是基于传统燃油版车型改进而来的,这也避免不了消费者在横向对比时与燃油版车型做售价差距对比。还是以迈腾GTE为例,GTE豪华型指导价为25.39万,而2.0T低功率的迈腾豪华型指导价为23.39万,算上终端优惠与等一系列差异,迈腾GTE与迈腾的落地价最少也有2万元的差距。
 
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但不可否认的是,插电混动相较同款燃油车型在使用方面有着更低的油耗以及更强的动力。虽然匹配的是一台最大功率150Ps的1.4T发动机,但得益于电机的加持,整车的综合功率达到211Ps,加上电机响应快和提速快的优点,迈腾GTE的加速感受要比2.0T高功率版的迈腾来得更明显。并且在油耗方面,2.0T低功率版迈腾的实测油耗为7.7L/100km,而迈腾GTE的实际油耗仅有5.4L/100km。
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据调查显示,大多数家庭有一辆满足家庭使用需求的燃油车情况下,有一半以上的消费者愿意选择一款体验截然不同的汽车产品,例如选择一辆后驱车型、纯电车型或是一辆乐趣无限的小跑车。
 
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其中纯电车型是很多家庭选择第二辆家用车的首选类型,一方面在于纯电车型本就享受免购置税等一系列政策加持,并且三电系统带来的车辆动力响应、提速感受、工作噪音等方面完全不同于传统燃油车,更安静的车辆工作环境、更快速的电门响应以及车辆提速,都是燃油车给不了的驾驶体验。
 
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而应对平日里的市区通勤,纯电车型也能够实现更低于轿车的用车成本。以国产Model 3实际的车主使用平均电耗为15kWh/100km,参考特斯拉超级充电桩的收费为1.8元/kWh,按照一年行驶2万公里计算,一年的电费约为5400元,如果以同样的预算购买宝马3系,一年2万公里的油钱要花费11796元。同时值得一提的是在很多大城市购买燃油车指标也是一笔不小的支出,上海地区一块车牌竞价达到了9万元以上。更低的用车成本、截然不同的驾驶体验,以及部分大城市燃油车指标的限制都使得很多家庭消费者在购买第二辆家用车时不约而同地看向Model 3等许多市面上的纯电车型。
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而随着手机网络和移动支付带来的高便利性,网约车这个行业也已经逐渐替代传统出租车行业,某滴出行、某啰出行、某小猪打车等网约车平台成为了现在大多数智能手机用户的主要出行方式。而网约车行业的兴起,也大大促进纯电动车型的销量。
 
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网约车有别于一般家用车,有着日需求量大、单程距离短等特点,而纯电车型较低的用车成本能够在每日大量的行驶中拉开与燃油车型的差距,单程距离短也能够及时进行充电补给,基本不会出现行程中续航焦虑的问题。
 
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随着网约车行业的逐渐兴起,不少人做起了全职网约车司机,加上今年疫情带来的失业潮也让不少人投入到这项工作中。据统计,截止至今年上半年,全国持有网约车驾驶员证的人数就有208万+,而纯电车型作为网约车用车的首选,也间接促进了帝豪EV、Aion S、秦新能源等纯电车型的销量
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从一般消费者的购车角度出发,如果你是购买自己或是家庭的第一辆车,传统燃油车型、油电混合动力车型和插电混动车型会是首选方案,毕竟这些车型在续航方面都不会给到使用者太大的压力;但如果你是居住在一些指标紧张的大城市,一块车牌的竞拍价达到了3万以上,在没有太多预算拍牌的情况下,插电混动会是当下最为适合的出行方案,前提是住所停车场能够支持安装充电桩,否则在找不到充电桩亏电的状态下行驶,油耗表现可不一定低于燃油车。
 
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而纯电车型则更适合作为一些家庭的第二辆车,燃油车能够解决长距离出行的续航和便利性问题,而纯电车型作为日常市区内的通勤车辆,在享受不同于燃油车的驾驶体验的同时,也能够得到更低于燃油车的用车成本。
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插电式混合动力车型享受着燃油车的便利与新能源政策,是现阶段比较优选的出行方案。但它作为燃油时代到纯电时代过渡产品,许多车企在这类车型的投入上不多,相对较少的市场选择,也极大程度上限制了这类车型在市场上的销量。
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