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中国品牌占50%!买SUV就看这些11月卖得最爆车型

在今年年初疫情的“助攻”下,持续了两年多的汽车市场销量下滑终于在2月份跌至冰点;但伴随后疫情时代以及社会上用车需求的激增,今年5月份汽车市场首次实现近年来销量的正向增长,并且伴随金九银十以及年底购车热潮的到来,估计到明年2月前市场销量会持续着走高的趋势。
 
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而在刚刚过去的11月中,SUV市场车型销量共计96.4万辆,同比去年增长了9.3%。而今年1-11月份,SUV车型的累积销量为786.8万辆,同比去年下降3.7%,但考虑到目前正向增长的趋势以及还有一个月的时间,最终SUV的2020全年销量应该能相较2019实现增长。
 
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11月份销量榜单中,除了雷打不动的哈弗H6外,其他车型的名次总是不断交替。并且值得称赞的是,国产品牌SUV在销量上做到了全面崛起,前6名中,哈弗、长安、比亚迪、吉利四家国产品牌占据了5个席位。
 
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哈弗H6的销量数据已经是一个老生常谈的话题了,随着车型口碑和产品质量不断得到市场检验,也促进哈弗H6的销量进一步的提升。而全新哈弗H6自8月份换代以来,接连三个月车型销量实现爆发形增长,上市一个月车型销量便达到3.9万,随后的10月与11月更是达到了5万+。
 
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现款哈弗H6作为车系的第三代产品,产品也在技术上做了较大的升级,基于长城最新的柠檬平台打造,车身尺寸为4653/1886/1730mm,轴距为2738mm,相较第二代车型,全新H6的轴距增加了58mm、整备质量也降低了125kg。尤其是轴距方面,全新H6的车身参数已经远超同级别其他竞争对手(本田CR-V轴距为2661mm,大众途岳为2680mm)。
 
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全新的平台也为新车型带来了全新的设计,但比起这些,消费者或许更加关心动力方面。现款H6搭载的是代号GW4B15A的1.5T发动机,作为改进后的产品,这台发动机增加了更多技术优化,例如喷油压力由原来的200bar提升350bar,以及涡轮的电控泄压阀的升级,这些技术的加入赋予了全新车型更好的动力响应与油耗表现。
 
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今年年初,比亚迪公布了自家全新的刀片电池技术,更强的安全性以及更合理的电池包结构设计与布局令这项技术瞬间成为了市场上的焦点,并且这项新技术也已经在汉与唐两款车型上实现搭载。
 
中国品牌占50%!买SUV就看这些11月卖得最爆车型你以为比亚迪只是在电动车领域有所建树?作为旗下最热销的SUV产品,宋系列车型的销量如今也在稳步向上,以83辆的微小差距超越吉利博越成为榜单第四名。宋的车系延伸产品有很多,有宋、宋PLUS、宋Pro,而宋Pro则是整个宋系列的销量主力。
 
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宋Pro主打的卖点是较低的购买门槛以及较高的配置全面性,在国产SUV门槛售价开始发展至10万元以上的今天,宋Pro的入门版指导价仅有8.98万,但就已经涵盖有8英寸中控屏、LED大灯、自动空调、倒车雷达等一系列实用配置。较高的配置起点赋予了车型极高的性价比,因此对于预算比较有限,且又比较注重用车体验和功能配置两方面的消费者来说,宋Pro无疑是首选车型之一。
 
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在中型SUV的市场,别克旗下的昂科威是非常特殊的存在,虽然定位于中型SUV市场,但与汉兰达、锐界等7座车型不同,18.99-27.99万的售价以及大五座的车内布局设计,却是一款与紧凑型SUV竞争的产品,更好的空间水准以及横向对比上的优势,为昂科威在上市后的6年里一直带来了不错的销量。而这套降维打击的做法如今被一汽-大众学会了,一款定位中型SUV市场,却对飚紧凑型SUV产品的探岳后来居上,成为了销量榜上的常客。
 
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在榜单上一众实现增长的车型中,探岳和逍客的同比下滑显得格外惹眼,但即便如此探岳近2万的月销量依旧处于榜单前列。相较兄弟车型的途观L,探岳在售价门槛上低了近3万元,再加上现在3万的终端优惠幅度也大大刺激了消费者的购买欲望。
 
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而且就产品设计方面来说,探岳也更加符合当下年轻人的审美需求,虽然整体造型沿用了大众家族的设计语言,但保险杠两侧LED日行灯与转向灯结合的特殊设计依旧在探岳身上看到了不同于大众家族的设计闪光点。并且在动力方案上,探岳也有别于一般大众车型,1.4T与2.0T均采用了7速湿式双离合变速箱,打消了一些消费者对干式双离合顿挫和可靠性的顾虑。
 
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这一代奇骏自2014年上市至今已经销售了6年时间,而一般车型在市场上的换代周期在5年左右,可见这一代奇骏已经走到了生命的末期。虽然没有排在榜单前列,但近1.8万的销量依旧说明了奇骏极高的市场人气和质量稳定性,用老当益壮来称呼现款奇骏真的一点也不过分。
 
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奇骏的热销与车型一贯坚持的卖点有很大关系,就像聊到本田CR-V会想到其1.5T发动机,聊到丰田RAV4荣放就会想到超强的稳定性,而聊到奇骏就会让人想到日产沙发厂在乘坐舒适性上的极高造诣。奇骏在座椅设计和用料上确实展现出了不错的水准,柔软的填充材料,适中的坐垫长度等,都给奇骏的乘坐体验方面加分不少;也正因如此奇骏才得以成为众多中国家庭的首选家用车型。
 
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而在今年6月,海外市场率先发布了全新一代奇骏,而国内市场预计也将在2021年发布与上市,全新的分体式大灯与日产Vmotion设计语言都让人眼前一亮。除此之外,日产近几年的2.0T可变压缩比发动机以及2.0L e-power混动系统不知是否会出现在全新奇骏的身上。
 
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皓影的同比增长比起作为数据参考更像是一种噱头,306600%的增幅看似夸张,实际上在2019年11月30日上市的皓影在当月仅卖出5辆,在今年1.5万辆的销量同比下自然不寻常。
 
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反倒更加值得关注的是。作为兄弟车型本田CR-V和皓影在销量上却有着不小的差距,主要还是来自于CR-V多年来在国内市场经营以及皓影作为市场新人之间的口碑差距。但作为三大件完全相同的兄弟车型,皓影在产品力方面其实与CR-V并没有明显差距。
 
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但在一些细小的设计区别上,作为国内特供的皓影显然是更懂国人的需求。例如更加稳重且精致化的外观设计,更多笔直线条的运用赋予了车辆比较强的“大车感”,即便是放在汉兰达旁边,皓影的气势也不输大一级的汉兰达。加上隔音水准上皓影相较CR-V也有小幅提升。实际测量60km/h的情况下,皓影的车内噪音为59.7分贝,而CR-V为62.4分贝。这些方面的提升,都是皓影作为后来者进入市场的优势所在。
 
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以11月份的SUV销量榜单来看,15款车型中有13款车型实现了同比增长,当月SUV市场销量也同比增长了9.3%;可见后疫情时代外加年底消费者买车的需求还是给市场带来了非常大的增长。2020年的市场走势,仿佛也在印证着“危机与机遇并存”这么一句话。
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