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全球质量N0.1!这能力压奔驰EQC的SUV就34万起?

东汉末年,群雄割据,战火连绵,蜀、魏、吴三足鼎立,“平”分天下。而如今国内的车市,其竞争的激烈程度丝毫不亚于当年那个兵戎相见的岁月。
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经过一番激烈的角逐后,在豪华中型SUV市场,奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3已然形成三足鼎立之势。近来虽然不乏新进搅局者,但更多只是过眼云烟,随着时间的推移,逐个被市场边缘化。
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不过格局或即将打破,而这次的破局者不是大家熟知的传统豪华品牌,而是一个成立只有5年的韩国品牌——捷尼赛思。
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就在日前,捷尼赛思发布了旗下首款中型SUV-捷尼赛思GV70(以下简称GV70),这款融入了欧美汽车风格的GV70,看上去与以往的豪华中型SUV都不太一样,那这一次能够挑战成功吗?我们不妨往下看。
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看到GV70的第一眼,相信很多人不会想到这是一辆出自韩国品牌的车型,因为它看上去太像欧美混血品种了。
其实产生这样的“错觉”也不奇怪,因为捷尼赛思虽然是现代旗下高端品牌,但却主攻欧美等海外市场,就如同丰田旗下的雷克萨斯,日产旗下的英菲尼迪,其主要市场并非本土。所以造型上不那么韩系也是可以理解的。
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回到GV70身上,新车在外观方面延续了捷尼赛思家族式设计风格,标志性的钻石型进气格栅+分体式大灯组在早前亮相的GV80、G80等车型上均有见到,大气而充满辨识度。
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据悉,新车将提供普通版和运动版两种外观风格,其中运动版提供专属的运动套件,前脸和后包围的造型更加凶猛,并且采用了圆形排气孔。而为了满足当代人多样化的需求,新车还提供13种车漆颜色和5种内饰颜色可供选择。
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侧面无疑是GV70最吸引人的地方,丰富的线条勾勒出了立体感十足的双腰线,倾斜的C柱配合流畅的D柱线条,看上去很具运动感。
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市面上豪华中型SUV虽然不少,但多是那种偏方正的传统SUV造型,GV70的出现确实让人眼前一亮。在以年轻消费者为主的当下,造型运动且极具个性的GV70,或许能够带来不一样的市场反馈。
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内饰的风格别具一格,复古而又不失现代感。
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内饰大量棕色皮革的运用彰显高贵典雅,而双辐式方向盘、中控面板、扶手箱把手等处椭圆形元素的运用,则进一步营造出复古的氛围;当然三块醒目的大屏则提醒着人们这是一辆来自21世纪车型。
现代风格与复古风格的巧妙搭配给人一种强烈的视觉反差,在当前车市中还是少见。
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详细的配置还未公布,但从定位来看,应该不低。从目前了解的情况来看,新车除了提供8个安全气囊之外,还搭载了L2级自动驾驶辅助系统。
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动力方面,新车提供2.5T汽油、3.5T汽油以及2.2T柴油发动机三种动力,和此前亮相的GV80相同。
其中2.5T四缸涡轮增压发动机最大功率304马力,峰值扭矩422牛·米;3.5T V6双涡轮增压发动机最大功率380马力,峰值扭矩530牛·米;2.2T涡轮增压柴油发动机最大功率210马力,峰值扭矩441牛·米,预计该发动机主要面向韩国和欧洲市场。
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传动系统方面,新车有望全系配备8速手自一体变速器,其中3.5T车型还将搭载四驱系统,百公里加速仅为5.1秒。
按照计划,捷尼赛思GV70上半年将在澳大利亚发售,当然对于国内消费者来说,比较关心的还是新车是否会引入国内。
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对于国内的消费者来说,Genesis(捷尼赛思)这个英文名字似曾相识,因为早前进口的现代“捷恩斯”轿车英文名也叫Genesis,那两个Genesis有没有什么关系呢?
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严格来讲,还真有。过去一直想走高端路线的现代汽车在2003年发布了Genesis车型,定位中大型豪华轿车。该车于2007年量产,并且在2014年以进口的形式来到中国。不过因为品牌知名度、售价以及外部不可抗因素的影响,无人问津的Genesis最终在2017年与进口现代一起退出了中国市场。
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说来也奇怪,在中国市场碰了一脸灰的Genesis在北美地区却混得风生水起,到了2015年,现代汽车看到时机已经成熟,于是将Genesis(捷尼赛思)独立了出来,成为了现代汽车的高端品牌,并陆续推出了G80(原来的Genesis轿车)、G70、G90等车型。
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凭借良好的可靠性,捷尼赛思深受美国消费者青睐。而在J.D.Power 2020美国车辆可靠性排行榜中,捷尼赛思更是超越雷克萨斯、保时捷等,成为美国地区故障率最低的品牌。
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就在“捷恩斯”轿车退出中国市场没多久,2017年8月,有网友就在国家工商行政管理总局商标局官网查询到,现代汽车正式提交了“捷尼赛思”的商标注册申请,Genesis(捷尼赛思)入华的消息不胫而走。
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到了2019年底,捷尼赛思任命何睿思(前梅赛德斯-AMG品牌大中华区负责人)担任捷尼赛思品牌中国区CEO,主要负责该品牌在中国的所有业务运营,并为品牌进入中国市场做好十足的准备。
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显然,捷尼赛思入华已是板上钉钉,只是不确定哪些车型最先引入。在今年11月举行的2020年中国国际进口博览会上,捷尼赛思带来了G80和GV80两款重磅新车,所以很多人猜测这两款车会打起入华的头阵。
另外,从此前现代已经在华注册了“GENESIS GV70”的商标来看,将来不出意外GV70也会引入国内销售。
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捷尼赛思GV70入华之后,将直接与奔驰GLC、宝马X3、凯迪拉克XT5、英菲尼迪QX50等车型展开“厮杀”,与同级车型相比,GV70的品牌影响力不及对手,但进口的身份能够进行一定的弥补。
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当然与其他车型相比,GV70最大的优势在于产品力,包括更加时尚、运动的造型,别具一格的内饰以及更强的动力性能。
至于价格,考虑到2.5T和3.5T的大排量,进口关税应该不便宜,不过参考当年进口劳恩斯(37.8-64.88万)略低于国产奔驰E级(43.08-64.28万)的起步价,接近英菲尼迪Q70(38.18-43.98万)的起步价。所以将来GV70引入国内后,起售价应该低于国产奔驰GLC(39.78-58.78万),接近英菲尼迪QX50(33.38-46.98万)的起步价,大概34万左右。
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就产品力而言,捷尼赛思GV70确实是一款竞争力十足的车型,运动的外观和个性的内饰也能吸引到不少年轻用户的关注。
但相比市面上同级豪华车型,捷尼赛思的品牌知名度还不及对手,毕竟对于购买这一级别车型的消费者来说,更多的是看中品牌价值而非产品本身,不过纯进口豪华车的身份会弥补一部分消费者心中的落差。所以将来引入国内后,如果配上一个亲民的价格,一切都不好说,到时候估计奔驰GLC、宝马X3也得怕了。
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