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价格不到合资1/5 我们有红旗这些大车型还要什么外国品牌?

时间拉回到5年前,彼时,以苹果iPhone 6S Plus、三星Galaxy S6 edge等为首的国外手机品牌,牢牢占据着高端机市场,而以华为荣耀6、小米5等为首的国产品牌,还在千元机的市场杀得“你死我活”。但5年过后,苹果手机已不再是高端机的首选,三星、LG等国外品牌甚至已经淡出了国人视野,取而代之的是以华为、小米为主的国产品牌。
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三十年河东三十年河西,汽车行业又何尝不是这样。过去很长一段时间,国内中大型轿车市场被以BBA为首的豪华品牌牢牢把控,但随着技术的进步和经验的积累,部分国产品牌也能造出中大型轿车了。
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当然,因为汽车涉及的零部件多达万个,相比手机要复杂得多,所以我们的汽车工业远没有手机走得快,中大型轿车更不像国产高端机那样,占据着国内市场半边天。
相比国产高端手机的大放光彩,国产中大型轿车,更多是实现了从无到有的突破,产品良莠不齐,有滥竽充数的,也有货真价实的。
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有着62年历史的红旗品牌,在中国汽车工业史上的地位不言而喻,这个经常出没于重要场合的品牌,在很多国人心中,有着特殊的情怀,某种程度上代表着国产汽车的“牌面”,也是国内第一个真正意义上的豪华品牌。几乎所有人都盼望着它能做大做强,向世界展示中国汽车的实力。
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但背靠丰田、大众两棵大树的红旗,这些年来似乎始终默默无闻,除了2008年换壳第四代皇冠MAJESTA搞出的红旗盛世让人眼前一亮之外,再无多少让人记忆深刻的车型。但2018年随着品牌新战略的发布,红旗焕然一新,红旗H5、H7、HS5、HS7等车型迅速打开市场,红旗销量连创新高,稳坐国产豪华品牌第一把交椅。
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而在今年8月份,集成了红旗品牌最新设计理念和最新前瞻技术的红旗H9正式上市。原创的设计、大气的外观、豪华的内饰、考究的用料以及丰富的配置,让红旗H9成为目前国产品牌中最贵的量产燃油轿车。
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作为一款被视为与奔驰E级、奥迪A6L抗衡的国产轿车,红旗H9在豪华感的营造方面确实下足了功夫,环形氛围灯、木纹饰板、空气悬架、双12.3英寸屏幕、老板座椅等,无论视觉还是触觉上,都让人感受到了这一级别豪华车该有的调性;另外5137mm的车长和1904mm的车宽,也可以傲视整个中大型轿车市场。
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当前来看,红旗H9与奔驰E级、奥迪A6L等豪华中大型车最大的差距恐怕在品牌价值和核心三大件上。其中品牌影响力方面,红旗H9可以通过价格上的优势来弥补,但在发动机和变速箱方面,恐怕还需要时间检验。
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红旗H9搭载2.0T+48V轻混系统与3.0L V6机械增压两种动力,均为自主研发,而且两款发动机均入榜过“2019年中国十佳发动机”。其中2.0T发动机最大功率252马力,峰值扭矩380牛·米,3.0T发动机最大功率283马力,峰值扭矩400牛·米。传动系统方面,红旗H9搭载一汽自主研发的DCT400变速箱(湿式7速双离合变速箱)。
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红旗H9的这套自主研发的动力总成在参数上可谓媲美同级BBA,而且在试驾体验上,无论动力输出还是平顺性方面,都让人满意,但因为是新的产品,所以可靠性还需要时间检验。
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如果红旗H9用产品力证明了国产品牌也能造出媲美BBA的豪华中大型轿车,那么比亚迪汉则用销量证明了国产中大型轿车同样能卖好。
相关数据显示,在刚刚过去的11月份,比亚迪汉销量达到了10105辆,环比增长35%。对于一款上市不到半年,售价超过20万元的全新国产中大型轿车来说,能卖到过万的月销量,在过去是一个根本不敢想的事。
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翻开比亚迪汉11月的销售数据,我们可以看到,传统燃油车汉DM销量为2623辆,占整个车系的1/4左右,而更多的销量则来自于新能源车汉EV。
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作为国内新能源汽车领域的引领者,比亚迪早在2006年就研发出了家族第一款电动汽车,并且确立了“以技术为本”的研发理念,开启了动力系统的自行研发之路。现如今,被称为电动汽车三大件的“电池、电机、电控”三电系统都牢牢掌握在比亚迪自己手里。
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汉是比亚迪旗下首款首款中大型轿车,并且也是首款搭载了比亚迪核心技术磷酸铁理“刀片”电池的车型。优雅的外观、4980mm的车长以及豪华的内饰和丰富的配置,这些都是中大型轿车该有的属性。
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而与其它中大型轿车不同的是,汉拥有着同级车少有的运动实力,0.233Cd风阻系数、Brembo卡钳以及高性能胎和电四驱系统的加持,赋予了这台车3.9秒的百公里加速成绩和32.8m的刹车距离。
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花普通合资B级车的钱,就能买到中大型车的尺寸和配置,百万级超跑的性能,掌握了核心技术的比亚迪汉,能取得月销过万的成绩也就不足为奇了。
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中大型车轿车,不仅代表着一个车企的最高技术结晶,更是实力的象征,所以哪怕明知不畅销,也要不惜成本搞出来。早在2015年,很多国产品牌还在起步阶段时,众泰就有了这样的觉悟,并且在当年年末推出了旗下首款,也是当年国产品牌中少有的中大型轿车——众泰Z700。
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作为家族的旗舰车型,众泰Z700确实凝结了当时众泰的诸多先进技术,可谓将皮尺部的“测量”技术又提升到了新高度,如果挡住车标,仅从外观和内饰来看,你很难断定这是一台真奥迪A6L还是假奥迪A6L。
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当然众泰Z700也不是传说中的那么不堪,比如搭载的那台代号为TN4G18T的1.8T发动机,就是众泰“自主研发”。之所以要打上引号,是因为该发动机其实由锐展(铜陵)科技有限公司生产,而“锐展”则是浙江铁牛集团有限公司(众泰母公司)与高光国际有限公司(香港)投资建设。
锐展公司早年因为引入菲亚特1.6L、1.8L发动机生产线,让其在国内发动机领域处于领先水平,而搭载在众泰Z700上的那台1.8T发动机可视为菲亚特1.8L发动机的改良款。
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毕竟是众泰首款涡轮增压发动机,所以在设计之初,工程师首先希望其稳定性能得到保证,因此这台1.8T发动机采用了成熟的多点电喷而非更加先进的缸内直喷技术,另外缸体也是铸铁材料。
多方面的原因,让众泰的这台1.8T发动机最大功率只有177马力,峰值扭矩仅为245N·m,而且油耗也高得“感人”,和主流中大型轿车上的2.0T发动机还是有不小差距。
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或许前几年的车市红利让众泰吃到了“山寨”的甜头,TN4G18T发动机之后,众泰似乎不再重视核心技术的研发,而是将主要经历放在了模仿和盲目的产能扩充上,并陆续成立了君马、汉龙、汉腾等汽车品牌,集团产能规划达到了200万辆/年。
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缺乏核心竞争力,一味的模仿,并且还不重视品控的众泰汽车,终于在车市寒冬中吃到了苦头,停工停产,深陷窘迫。
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和手机界的高端机一样,中大型轿车作为家族旗舰产品,可谓各自品牌的门面,代表着各自的最高技术水准。而对于品牌急需向上突破的国产品牌来说,中大型轿车则是提升品牌知名度的最佳途径之一。
但因为各个品牌造车理念和技术积累的不同,所生产的中大型轿车品质也参差不齐,和国外品牌尚有一定差距。不过事物是发展的,假以时日,我们也希望中大型轿车也像国产高端手机一样发光发彩。
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