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大众与两田,一车分南北,谁更受市场宠爱?

【数读】大众与两田,一车分南北,谁更受市场宠爱?

导读

 

三大合资品牌,南北镜像,不谋而合采用了“双车战略”,齐头并进,还是同车不同数呢?

10月,乘联会登记在册的汽车品牌共有118个。当月销量低于1000台的汽车品牌共有47个,占汽车品牌总数的39.8%。其中,有15个汽车品牌销量为零,基本已宣布淘汰出局。未来几年,品牌消亡的速度更快,数量更多。

头部区域暂时是安全的,有合资,有自主,也会有豪华品牌,以及一路拼杀而来的新势力。今天的《数读》,专门聚焦于三家合资品牌,它们均有两家合资公司,目前遵循的原则是“镜像造车、一车两卖”。那么,问题来了,同样的品牌,相似的产品,销量有什么不同?

【数读】大众与两田,一车分南北,谁更受市场宠爱?

上面这张图,可能会颠覆一些读者的直观认知。

► 1、我们知道,今年一汽-大众势头很猛,上汽大众明显落后了。因为在统计车企销量时,一汽-大众包括了奥迪、大众、捷达3个品牌,上汽大众包括了大众、斯柯达2个品牌。

但是,如果将大众品牌单独拎出来比较。1-10月,上汽大众的大众品牌销量超过了一汽-大众。只是,彼此的差距(约9万辆)并不算大。

站在一汽-大众的角度讲,仍觉得有点冤。因为从大众分离出去的捷达品牌分流了不少销量,今年1-10月,捷达累计销量为13.4万辆。不过,捷达车型的确不再是大众标。

2、一汽丰田与广汽丰田,东风本田与广汽本田,彼此的销量差距非常小,1-10月销量均在62万辆上下。

 

但在我们的印象中,本田与丰田的“双车战略”,向来“只能卖好双车中的一款车”,但反应在车企销量上,差距并不明显,这会在下文给出解答。

而南北齐头并进的状态,是丰田和本田喜闻乐见的。未来几年,丰田和本田仍会将“双车战略”贯彻到底,将几乎所有的空白细分市场快速补齐。

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南北大众:
从轿车到SUV,下一步是MEB

 

我们对比了1-10月,在主要细分市场中,一汽-大众和上汽大众相应车型的累计销量情况。基本的结论是,相类似的一款产品,在南北大众不同的运作下,销量比较接近,并没有非常明显的差距,彼此相对均衡。

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1-10月,在中型SUV市场中,探岳、途观L的累计销量均在14万辆上下。来到紧凑型SUV市场,探歌稍逊一筹,途岳更领先,累计销量接近12万辆。与探歌相比,途岳尺寸更大,产品也更新一些。

在小型SUV市场,探影、途铠的表现比较一般,1-10月各自的累计销量约为两三万辆,并没有威胁到本田XR-V和缤智的领先地位。顺便提一下,丰田奕泽、C-HR也没有对本田形成威胁。

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长期以来,轿车市场是大众品牌的优势市场,今年遇到了不小的危机。迈腾、帕萨特销量接近,1-10月累计销量在12万辆上下,但已被雅阁、凯美瑞超越了。

大众紧凑型轿车的产品数量非常多,我们姑且列举了宝来、朗逸。它们是轿车销量TOP 10榜单的常客,而且很难被撼动,当然这也是大众销量的基本盘。1-10月,朗逸贡献了33万销量,宝来贡献了25万销量。其实,速腾还有24万的销量,桑塔纳也有14万的销量。

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毫无疑问,大众在中国市场仍然是“巨无霸”般的存在,市场份额占比接近10%。

南北两家大众,也是“双车战略”比较早的践行者。最开始是轿车领域,迈腾、帕萨特属于最典型的代表,经过多年耕耘,轿车产品浸入各细分市场,“车海战术”帮助大众建立起了销量帝国。

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最近三年,南北大众凭借MQB平台,在SUV领域持续发力。尤其是一汽-大众,终于推出了SUV产品,而且节奏很快,迅速补齐了阵容短板。南北有所错位,但基本遵循着“双车原则”,在接近的价位区间,可以找到相似的两款车。

未来几年,大众非常决绝地转向电动化,ID.4是新的起点。借助于MEB平台,南北大众仍将镜像推出一系列纯电车型,与目前在售的燃油车完成销量切换。

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南北丰田:
车海战术冲销量?

 

当开始分析丰田的时候,我们会发现,在相同的定位区间,相类似的一款产品,南北两家的销量差距仍然比较大。

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广汽丰田推出威兰达,并没有对一汽丰田RAV4荣放产生多少影响。1-10月,RAV4荣放累计销量超过13万辆,同比增长37%。相比之下,威兰达的销量差距比较明显。考虑到威兰达刚在今年2月上市,经过一段爬升期,仍有机会缩小差距。

在小型SUV市场,奕泽、C-HR实在太相像了,属于个性化SUV,整体销量差距不算特别大,但确实没有威胁到本田小型SUV的统治地位。

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在轿车市场,南北丰田的产品布局已经很全了。中型车市场有亚洲龙、凯美瑞,紧凑型轿车有卡罗拉、雷凌,小型轿车市场也有威驰家族、致享/致炫家族。

整体来说,在每一个细分市场,仍有一个丰田自家的明星车型,销量比较领先,比如凯美瑞、卡罗拉。卡罗拉与雷凌的销量差距最典型,1-10月,累计销量差距达到了10万辆。但由于南北丰田各有”明星车型”,所以,两家车企整体销量比较接近,南北本田也是类似的情况。

之后,丰田还将加大对中国市场的产品投放,继续坚持“双车战略”。最近,一汽丰田傲澜/广汽丰田凌尚已经双双亮相,定位于A+级轿车,虽然对这两款车的名字、造型颇有争议,但能够看出,丰田开始发力了。

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南北本田:
“偏科症”有所缓解吗?

 

本田也是典型的“偏科症”,相同一款车,南北两家车企,一家卖得很好,另外一家逊色很多。当然,在小型SUV市场,XR-V和缤智是例外,1-10月累计销量可以达到12万辆,占据了市场主导地位。

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不过,在中型SUV市场,冠道销量明显多于UR-V。在紧凑型SUV市场,CR-V也多于皓影。中型轿车,雅阁的销量优势非常明显。紧凑型轿车,凌派是优胜者。

在表中,我们没有列出思域,主要因为广汽本田暂时没有对等车型。1-10月,思域为东风本田贡献了19万销量,这也是本田所有车型中销量最高的车型。据悉,在下一代思域引入国产时,将会转变为“双车战略”,东风本田、广汽本田各有一款。

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新一代思域原型车

这在飞度车型上已经得到了验证。之前,仅广汽丰田销售飞度,但新一代切换,东风本田引入了LIFE车型,定于12月15日正式上市。

思路很简单,南北两家本田,将空缺的市场用产品补起来。产品越多,销量就可能越多。

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东风本田LIFE

写在最后

一个品牌,两家合资公司,这是历史的产物。“双车战略”,一直都是屡试不爽的增量法宝。南北大众已经证明了这一战略的可行性,丰田、本田陆续跟进。中国市场仍然足够大,容得下这么多车型。当其他品牌被边缘化之后,头部汽车品牌反而可以拿下更大的市场份额了。

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