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8万就能到合资紧凑轿车 这些良心车型最懂中国人!

如果说消费者与汽车厂商的博弈是在走进4S店开始的,那么汽车厂商与消费者们的博弈早在某一款车型推出前就已经开始了。消费者和心里打的小算盘是能够在某一款车型上争得多少终端优惠;但其实当你走进店里时,表示出自己对某一款车有较为明确的购车意向时,你就已经走进了商家的算盘里了。
 
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汽车厂商在针对当下市场推出一款全新车型时,除了考量当下主流的大众审美、配置分布、竞品售价外,还会揣摩这款车受众人群的心思,通过调研、举办活动等方式是,收集目标消费人群的用车习惯、审美需求、价格预期等,以便于更好吸引中国消费者。有时候市场上某一款产品的热销,不一定是车型本身产品力远超同级别对手,只是对消费者心理预期把握到位了。就如同这些车型一般,它们的出现,也让教授更确定这些车企已经摸透了大多数中国消费者的购车思维了。
 
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现在很多车企都会针对中国市场打造符合大多数消费者购车需求的特供车型,并且其中不少车型案例也证明了针对国人口味的“特调”产品基本上百试百灵。像现在市场上的大众朗逸、别克英朗、现代菲斯塔等都是针对国人需求在中国市场上特供的车型。
 
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英朗虽然不是市场上销量最高的特供车型,但却是争议最大的。由于这一代车型早期采用了1.0T与1.3T两款三缸发动机,发动机抖动明显、动力差等标签成为了网友吐槽英朗的主要评价。但后续随着给力的终端优惠到位,英朗的销量也明显有了上升趋势,在2018~2019年间一直稳定着20000左右的月销量。
 
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英朗卖得好的原因离不开“性价比”三个字,在十万元左右预算区间的消费者买车也非常看重这项产品表现。以10万不到的预算就能落地一辆有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、LED大灯、后排出风口等较为全面配置的合资A级车,实实在在的性价比摆在眼前,确实很难令大多数消费者不心动。
 
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今年英朗针对原来的1.0T版本进行了动力升级,采用上一代车型就已经搭载的代号L2B的1.5L发动机代替了原有的1.0T发动机,而1.3T发动机在原有基础上也加入了48V轻混系统。虽然1.3T+48V轻混系统的动力和驾驶体验全面优于1.5L发动机,但从车型销量来看,有90%的用户选择的是1.5L版本。这也侧面说明了三缸发动机发展至今其接受度依旧难以超越传统四缸发动机。
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亚洲龙是近两年丰田旗下的重磅车型,不仅仅是因为其产自全新的TNGA架构那么简单。在产品底盘方面,亚洲龙采用的是雷克萨斯ES同款设计,轴距也与雷克萨斯ES同样为2870mm,车身尺寸和空间水准达到B+级。而在安全性方面,10气囊、L2级驾驶辅助、自适应巡航、胎压显示等安全配置都做到了全系标配,其车身结构等安全性方面经过美国IIHS、国内中保研、C-NCAP等多方测试,均取得了不错的成果。
 
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而以亚洲龙现在的销量情况来看,10月9279辆的数据放在整个B级车市场也仅有日产天籁、别克君威、本田雅阁等几款热销车型排在其前面。可见在该细分市场上,亚洲龙也是不少消费者购车的首选产品之一。
 
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亚洲龙在2019年初上市时的首发车型仅有2.5L燃油以及2.5L双擎版,当时车型每月销量仅有3000~4000辆,但随着年底2.0L动力的加入,亚洲龙的销量开始暴涨达到近10000辆。而重新看回今年10月的销量数据,在9279辆的月销量中有4854辆来自亚洲龙的2.0L版本,该版本占比达到全车型销售额的52%。可见2.0L动力的加入对亚洲龙的市场销量提升起到极大的帮助。
 
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这款2.0L发动机最大功率仅有178Ps,匹配的也是注重平顺性和低油耗的CVT变速箱,放在凯美瑞这种标准B级轿车上测试百公里加速成绩都要十秒开外,更大且更重的亚洲龙自然更不用说了。但对于购买亚洲龙的消费者而言,大多数人关注的只是亚洲龙出色的后排空间水准和强大的空间实用性,对车辆动力的需求只是够用就行,能够满足日常市区驾驶偶尔跑跑高速的需求就足矣。所以即便动力储备更丰富的2.5L车型与同配置的2.0L版本差价仅9000元,但大多数人依旧会优先选择后者。
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奥迪A6L算得上是最先摸透国内消费者需求的一款车型。2005年奥迪针对中国市场推出了自家A6的长轴距车型A6L,上市后引发了强烈的反响,加长后更出色的后排腿部空间表现也令该车的市场表现远超同级别的5系与E级,成为了C级车市场上第一个“吃螃蟹”的车型,同时由于较为低调沉稳的外观设计,在当年也是很多官场和商务接待场合的常客,也被赋予了“官车”的称号,当年的一辆奥迪A6L,你真的想不到后排会走下来一位什么大人物。
 
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加长轴距这种做法本身就非常贴合当年A6L的产品定位,由于当时家庭用户买得起豪华C级座驾的人很少,该车大多是后排坐的都是老板或上司,而轴距加长后车辆后排腿部空间有了明显提升,大幅提升了舒适性,加上比起设计一款全新的长轴车型,基于标轴版底盘设计进行二次优化也是最简单且成本最低的做法。
 
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随着后续宝马、奔驰等车型照搬加长的思路,豪车引进必加长成为了大多数豪华车型进入国内市场逃不掉的定律。而随着近年来市场上的消费升级,奥迪A6L的大空间以及早些年打下的市场口碑令不少预算在40~50万的消费者慕名而来。即便现款奥迪A6L的轴距(3024mm)不是“E56”中最长的,但在长轴距C级轿车中,A6L却是名气最大的。
 
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现款奥迪A6L能感觉到在刻意摆脱“官车”的形象,在设计上加入更多年轻元素,例如采用运动/豪华两套外观设计,并且黑科技LED大灯、三联屏设计也大大提升了A6L自身的科技属性。以目前的市场表现来看,奥迪A6L依旧是“E56”中最畅销的车型。
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说到奔驰G级,你会想到什么?是非承载式车身以及三把差速锁的硬核越野设计、是经典越野车的方盒子造型?但现在聊起奔驰G级却难免有些变味了,该车“上流”、“豪华”、“加价”的属性反倒被无限放大。
 
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前段时间,奔驰在G级原有4.0T V8发动机的基础上,加入了一款2.0T四缸发动机,G 500的尾标也缩水至G 350,该车发布初期网友们也纷纷表示,从来没见过数字这么少的大G。
 
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而2.0T大G的出现,也刷新了搭载2.0T发动机车型的售价新高,虽然奔驰G 350的指导价为142.98万,但按照奔驰G级在国内常年加价的情况来看,G 350自然也无法幸免,算上一定的加价幅度、购置税等一系列费用,这台2.0T的奔驰G级实际落地价也要接近200万。不愧是站在2.0T发动机天花板上的车型。
 
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而这款2.0T发动机最大功率为258Ps,先不说拿去越野的性能表现如何,但在市区内带动这辆2.5吨重的“铁皮盒子”还是轻轻松松,而2.0T奔驰G级的出现,也标志着奔驰彻底摸透了购买该车的消费者的心理。在国内,奔驰G级在野外撒欢的情况并不常见,反倒是在上流酒会的停车场却停满了一整列的大G,奔驰G级在国内比起说是一辆越野车,倒不如说是出席上流场所的一张入场券。既然大家购买奔驰G级只是为了经典的设计和奔驰的三叉星Logo,车头盖地下的是四缸发动机还是V8发动机又有多少人会在意呢?而采用2.0T发动机后降低了车型的购买门槛,对于那些消费者而言反倒是件好事。
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站在厂商的角度,这些真正摸透国内消费者的车型,确确实实帮助品牌占据更高的市场份额,车型的热销也能够帮助品牌积累口碑。而站在消费者的角度去看这些车型,能够以更实惠的价格买到性价比更高,产品力或口碑更出色的产品也不是件坏事。
 
但大多数消费者的需求基本都是围绕实用性、售价、配置等几个点出发的,用以前数学老师教的一句话形容就是“万变不离其宗”。倘若厂商都以大多数消费者的购车需求出发去打造产品,多款车型卖点上的大幅重叠,是否又会令市场上众多车型形成更为严重的同质化,最后除了设计外车型之间几乎没有太大的使用体验差距呢?
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