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24.38万的“中国路虎” 越修越坏 车主最恨的它停工停产了

近来,汉龙汽车的“瓜”不小,先是车主“3次大修越修越坏”后的发帖维权,后是传遍网络的工厂“停工停产通知”,让人看得好不热闹。
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事情的开始是这样的,一位名为“黑山”的网友,在今年8月购买了一辆汉龙旷世SUV,订车时的他还兴致勃勃地发帖称:“订了!全山东第一辆四驱顶配!”
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从相关资料来看,小伙子年芳28,在这个年龄能花24.38万元购买一辆顶配旷世SUV,算是年少有为,更是勇气可嘉,所以购车时激动的心情也是可以理解。
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或许在我们看来,小伙子花这么多钱去买一辆顶配汉龙旷世,有些匪夷所思,但小伙子的想法却很纯粹,“外形大、轮毂大、空间大、坐姿高,也有四驱系统”。其实小伙子还有关键一点没说,那就是换个标之后就是一辆售价百万的揽胜,在“涉世未深”的小姐妹面前,足够昂首挺胸。
而面对“质疑”,小伙子也很坦荡,“花自己的钱,买自己喜欢的车”,或许是汽车“小白”,或许家中有矿,或许看到了该车的巨大改装潜力,总之小伙子对这台车是比较满意的。
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但好景不长,提车不到两个月,小伙子已经被接二连三的故障折磨地焦头烂额,甚至表示不敢再开了。
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小伙子称,提车当天便亮起了发动机故障灯,清除后第二天却出现了更多的故障码,在4S店再次清除故障码后,车辆APP便不能用了。
更糟心的还在后头,随着用车的增多,毛病一个接一个,ABS故障、发动机严重异响,甚至还遭遇失速问题。
小伙子表示:“提车至今车辆大修3次,第一次ABS故障加修复,第二次变速箱抬下来换飞轮总成,第三次发动机异响修复,多次无果问题依然存在。车辆越修越坏,10月12日在国道上汽车直接失速,踩油门没反应,8挡直接降到1挡,车辆迅速停下来”。
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忍无可忍的小伙子,在10月份将车拖至湖北大冶厂家总部检修。据小伙子发帖称,在厂家技术人员的一顿神操作后(更换过整套排气三元催化、液力变矩器飞轮、喷油器等),异响问题依旧存在。而令小伙子无语的是,最后质量部相关人员却告知他是正常的。
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事情还没结束,11月10日,小伙子表示,车子从厂家返回后就给了他一个大“惊喜”。车辆因为故障抛锚,系统显示变速箱故障,重启后再次出现众多故障码。无奈之下,小伙子只得呼叫拖车救援。
而令小伙子绝望的是,恐怕以后连返厂的机会都没有了,因为汉龙汽车突然宣布停工停产了。
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近日,一份盖有“湖北大冶汉龙汽车有限公司”公章的通知文件网上曝光,从通知内容来看,因经营发生严重困难,湖北大冶汉龙汽车(下称汉龙汽车)自2020年11月30日起(除长远模具公司已接订单维持生产外)全公司范围内实施停工停产。
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对于很多朋友来说,汉龙汽车或许还是一个比较陌生的名字,其实这也正常,因为汉龙在2016年1月才成立,满打满算也不到5年时间。
汉龙汽车位于湖北大冶市,是当地重要的新能源项目,但从成立到停产,却没有生产过一款新能源车。唯一的一款量产车为旷世燃油车,教授从工信部申报信息了解到,该车的申报企业是浙江众泰汽车制造有限公司(以下简称众泰汽车)。
据相关人士透露,汉龙汽车和众泰汽车本身没有直接关系,前者因为不具备生产燃油车的资质,所以借用了后者的资质。两者虽然看似没有关系,但汉龙汽车却是众泰汽车母公司铁牛集团投资组建的,而且最早是为众泰汽车代工发动机和部分车型的。
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我们从相关渠道了解到,汉龙汽车工厂在2017年下线的首款车型为众泰T700,另外众泰T800也曾在此工厂代工生产。
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而从汉龙家族第二款车型汉龙SAGA的申报信息来看,无论车身尺寸还是设计以及动力总成等,都可以看作是众泰TS5的换壳车型。所以从这也可以看出汉龙汽车和众泰汽车之间那种惟妙惟肖的关系。
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疑似汉龙汽车实际投资方的铁牛集团,始建于1992年,主要业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器、房地产开发及投资经营等。早年通过资本运作,借壳金马股份,助推众泰汽车完成上市。
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早年的车市红利和消费者对汽车的较少了解,让没有多少核心技术,靠着一把皮尺走天下的众泰汽车,硬是闯出了一片天地。凭借众泰T600(国产Q5)、大迈X5(国产途观)等”山寨“车型的出色表现,众泰汽车在2016年取得了33.31万辆的历史最好年销量。
众泰汽车的热销让铁牛集团(众泰母公司)吃到了甜头,或许是对市场过于乐观,或许是觉得消费者好忽悠。铁牛集团后来利用已有的资源和整车生产资质快速扩张复制,先后推出君马汽车、汉龙汽车,并在重庆、浙江金华、长沙等地规划有整车生产,粗略统计,集团产能规划达到了200万辆/年。
要知道2019年,国内销量最好的车企一汽-大众,全年也不过204.6万辆,显然铁牛集团的步子迈得不可谓不大。
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但人算不如天算,自2018年以来,持续的车市寒冬,让铁牛集团旗下以众泰汽车为核心的整车品牌,很快被市场边缘化,老大哥都混不下去了,君马、汉龙自然也难搞。
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公元2020年是庚子年生肖鼠年,鼠年历来多灾多难,今年也不例外,突如其来的疫情让本来就深处寒冬中的国内车市雪上加霜。尤其在2月份,整个乘用车销量仅为25万辆,同比陡降78.7%,让人看不到一丝希望,停工停产,延长假期是这个月车企的主旋律。
但后来随着疫情的好转以及复工复产的有序恢复,车市慢慢回归正常,而到了11月份,乘用车整体市场基本恢复到去年水平,很多主流车企的销量较去年同期已经实现了正增长,而且不乏长安、别克等这类高速增长的车企。
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黑暗已经过去,黎明已经到来,但汉龙、众泰、华晨等车企终究没能坚持过来,倒在了黎明前的黑暗里。
对于这部分车企的遭遇,多少让人惋惜,但优胜劣汰,就是市场法则,而今年的疫情不过是压死骆驼的最后一根稻草。
汉龙、众泰等车企之所以沦落到今天的地步,恐怕还得从自身找原因。
众泰汽车本来有大好的发展前景,但却沉迷于模仿这条道路。其实模仿没有什么可怕,丰田、大众不一样是模仿起家,长安、长城、奇瑞、比亚迪早年哪个不是靠模仿起步的。
但其他车企懂得见好就收,模仿只是为了早期打开汽车行业的一张入场券,更多的还是靠自身的技术积累和研发。不过众泰这些年却把大量的资源拿来盲目扩张产能,核心技术环节却十分薄弱。当其他自主品牌已经有了拿得出手的研发成果和技术时,众泰仍然在走模仿的老路,而且糟糕的是,产品质量还跟不上。
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大哥尚且如此,跟在后面的“小弟”汉龙汽车又能好到哪去。而且从文章开头的车主故事来看,汉龙汽车依旧没有核心技术,仍然走着模仿的老路,而且对品质的把控方面相比众泰有过之而无不及,售价24.38万的顶配车型都不上心,其他车又怎能让消费者放心。
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在汽车保有量越来越大,汽车文化逐渐成熟的国内市场,靠模仿混日子的时代已经告一段落。而那些缺乏核心竞争力,品质堪忧的车企,终究会被市场淘汰。众泰,汉龙之后,下一个又会是谁?欢迎评论区讨论。
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