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同等价位下 是买别克好还是丰田好?

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
同等价位下 是买别克好还是丰田好?
丰田车和别克车各有千秋特色,要结合自身需求去选择,丰田车给我们最大的印象就是燃油经济性好、故障率低、保值率高,但是动力、操控和内饰设计比较一般,而且丰田汽车价格非常坚挺,优惠非常少。而别克车刚好相反,优惠幅度非常大,这一点确实是丰田不能比拟的,而且别克的外观设计更加的时尚漂亮,内饰更加的豪华,用料扎实,动力强劲,操控性好,隔音降噪水平出色。但可靠性和保值率不如丰田车。
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为了更形象地对比,拿优惠后价格差不多的丰田凯美瑞和别克君越对比一下,凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万元,终端市场优惠5000左右;而君越652T豪华版指导价为23.98万元,但终端市场优惠高达4万元左右,价格会更加实惠一些。车身尺寸方面,凯美瑞长宽高分别为4885*1840*1455mm,轴距为2825mm,君越长宽高分别为5026*1868*1462mm,轴距为2905mm,基本接近C级车的一个标准,但是尺寸上的优势,并没有转化成乘坐空间的优势,所以两者相差并不明显。
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动力系统方面,凯美瑞是2.5L+8AT的组合,平顺可靠,燃油经济性好,而君越则为2.0T+9AT的搭配,动力更强劲、驾驶体验更好;配置方面,凯美瑞的安全配置会更多一点,像安全气囊、主打刹车等等,君越舒适性配置更丰富,像主动降噪、带加热功能的真皮座椅和8个扬声器等等。
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其实现在可以简单总结一下,同价位的丰田和别克对比,别克车更有越级的优势,跟高级别的体验。换句话说,花同样的钱,你买到车身的大小,动力都要比丰田更加的优秀。但是丰田也有自己的绝活,就是品质好,口碑好,而且保值率高。结合自己实际需求再做选择。
 
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在30万这个价位里,选择一台合适的SUV说难不难,说简单也不简单,想买一台SUV,冠道、汉兰达和途昂形成三足鼎立之势了,都有自己特性,到底哪一款才是最合适的?今天教授就来盘点一下。
 
首先三款车之中,唯有冠道是纯五座车型,而汉兰达和途昂主打的都是七座,这点很重要,对于一些奶爸奶妈来说,选择七座的的实用性会更高一点,平时也能满足一家老小出去自驾游。而冠道则更符合那些追求极致的后排空间,提供更好的乘坐环境。
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外观方面,其实没啥好对比,萝卜青菜各有所爱,每个人的审美观不一致,但相对来说,冠道和途昂会显得更加时尚大气,而汉兰达由于没有更新换代,显得比较成熟稳重,稍微老气一些。
 
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内饰方面,汉兰达的层次感较强,各功能区的布局合理,各区域功能操作简单便捷,在用料上也比较讲究,一线合资水准的做工,同时采用一些木纹的装饰板,凸显出一丝的豪华感,但没有高科技的设计,视觉效果一般般。
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冠道在内饰上基本还是老样子,布局和样式不算落伍,中控区的设计比较规整,或许没有什么亮点,但这份厚重感还是非常不错的。
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途昂则是大众一贯的家族式风格,对称式中控设计,造型比较时尚大气,用料上使用了软性材质和缝线处理,仪表盘根据不同配置有全液晶与机械两种,整体来说科技感最强,用料和做工表现也还可以。
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动力方面,冠道搭载了1.5T和2.0T发动机,最大功率分别为193马力和272马力,峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米,1.5T车型匹配了CVT变速箱,2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱,高配车型并配备适时四驱系统,无论是动力性和平顺性方面,都做得很不错,而且冠道是三款车中唯一不挑食的,加92号汽油就能喂饱它,而汉兰达和途观比较娇生惯养,需要95号汽油。
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汉兰达全系搭载2.0T发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米,匹配了6速手自一体变速箱,高配车型配有适时四驱系统,三者之中,汉兰达的优势在于它的可靠性和稳定性。
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途昂搭载2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机,最大功率分别为186马力、220马力和299马力,对应峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米和500牛·米,均匹配7速双离合变速箱,高配车型同样配有四驱系统。途昂的优势就是换挡顺滑,加速强劲。
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价格方面,冠道官方指导价区间为22-33.28万元,终端市场优惠在3000左右。汉兰达官方指导价区间为23.98-32.58万元,终端市场没有优惠,部分地区可能还会加价;途昂官方指导价区间为29.99-45.99万元,终端市场优惠为2万元左右,相对来说,冠道的入手门槛更低,途昂价格比较贵,但优惠最大,性价比更高。
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总的来说,追求大五座SUV选择冠道是毋庸置疑的,而追求七座SUV的选择,就得结合实际需求了,注重可靠性、保值率就考虑汉兰达,追求霸气、强劲动力,高级的行驶质感,就选择途昂。
 
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斯巴鲁旗下的车型就是典型的叫好不叫座,就像是一个有实力的理工男,但怎么也讨不了女神的欢心,主要因为斯巴鲁的车型不符合国情,它存在优点对于国内消费者的诱惑力并不是很大,国内消费者喜欢耗油低、空间大、颜值高、配置丰富、动力强劲以及后期养车成本便宜的。
 
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而斯巴鲁一直沿用着水平对置发动机,虽然可以提供更低的重心和均衡的分配,给车辆带了更好的操控性,但是你水平对置发动机结构复杂,机油润滑等问题难以解决,高精度的制造也需要高成本养护。虽然全系标配全时四驱系统,抓地力强,脱困能力出色,对于喜欢越野和自驾游的人来说确实很不错,但是国内消费者基本都是以家用舒适为主,很少有机会到外面去感受诗和远方,而且四驱系统的加入必定会增加油耗和养车成本,一说到油耗,消费者都会避而远之。
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此外,斯巴鲁车型全是进口的,虽然比较有档次感,但进口车的关税是比较高,就导致斯巴鲁各车型在售价方面不怎么友好,而且优惠幅度也不是很大。其次销售网点少,据统计,截至目前为止,斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店,这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店,没有4S店,就难保障后期的养护问题,那自然买的人就不多了。
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总的来说,不是斯巴鲁不好,只是在相同的价位有更好的选择。
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保时捷Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决,看似是一个势均力敌的比拼,价格和品牌调性差不多,但实际两者的差距还是非常明显的。
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从品牌角度上来看,玛莎拉蒂曾经作为“两皇一后”成员(两皇是指法拉利和兰博基尼,一后则是指玛莎拉蒂),它品牌调性其实比保时捷要稍稍高那么半点,主要是因为保时捷下探的车型多一些,拉低品牌形象,也逐渐成为街车,而玛莎拉蒂给人的印象还是高不可攀。但总的来说两者都属于超豪华车以内,比上法拉利和兰博基尼等不足,比下奔驰、宝马有余。
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设计角度上,两者的外观各所千秋,都是绅士轿跑,具有很强的运动性,回头率也都是杠杠的;至于内饰方面,差距就非常大,总裁比较传统,基本感受不到啥高科技的设计,就是把一堆材料堆了进去,做工比较粗糙。而Panamera就不一样了,内饰都是精心雕刻,并且具有科技感,前后排都是触控屏来操控,无论是视觉上还是触觉上,都是遥遥领先总裁的。
 
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机械素质方面,总裁仅提供3.0T的发动机供选择,而且技术比较老,而Panamera提供了2.9T和4.0T两款发动机供选择,动力更强劲,技术更先进,稳定性更好;在变速箱方面,总裁匹配的是采埃孚8AT变速箱,虽然各方面很出色,但与保时捷的PDK变速箱对比还是差点。不过有一点,总裁还是非常有诱惑力的,就是排气声浪非常浑厚炸裂。
 
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品质方面,是保时捷的致胜法宝,在车型品质排行榜中,保时捷常年稳居前三,经常与雷克萨斯作对比,曾经一度超过雷克萨斯霸榜第一,雷克萨斯的品质不用多赘述了,实力毋庸质疑。而玛莎拉蒂常年因品质而被诟病,也导致其常年没啥销量,与保时捷形成很大的反差。总体而言,在各个方面,保时捷Panamera都是占据天时地利人和,所以肯定是Panamera更好的。但如果给教授去选择,我会选择总裁,因为海王三叉戟是在太有魅力了。
 
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因为国内新能源品牌不争气,越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号,大肆享受着国家给予的优惠补贴,却造一些烂车出来,骗取巨额补贴,这么搞和国家扶持纯电车行业的初衷严重背离,这样不仅让国家最初的愿望落空,也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。
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而特斯拉作为新能源领域的霸主,有着丰富技术沉淀,处理数字信号与处理物理能源是特斯拉电动车的两大底牌。特斯拉是高速行驶的“智能手机”,是插电行走的“服务器”,不亚于当年的iphone,因此国家才直接把特斯拉放了进来,利用特斯拉的强大实力,倒逼国内所有纯电车企自我革命,让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用,才能将那些滥竽充数的企业知难而退。成功的话,那就可以直接和世界最顶级的纯电车抗衡,不行的那就只能倒闭。
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从另一方面来看,引进特斯拉能提供更多的就业岗位,带动经济的发展,提高国家GDP,重要性不言而喻。而且还能拉低电动车的入手门槛,虽然国产Model 3几次降价被吐槽为割韭菜,但对于后续购买的消费者还是非常友好的。
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