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开完DBX我纠结了,这到底算不算忠于原味?

开完DBX我纠结了,这到底算不算忠于原味?

对于粤菜而言,“鸡有鸡味,鱼有鱼味”基本上就是厨师们所追求的最理想的状态,意思正如字面,就是忠实地把食材本身应有的味道呈现出来。可能在很多其他菜系的厨师看来这有点偷懒,但说实话,中文里我们有“大道至简”,英语中我们有“Less is more”,可见最起码在玄学角度上,这种对“本真”的追求,无论对烹饪还是对人生,都算得上是相对高级的一种价值态度。

好吧,我承认我作为广东人,且本身也是粤菜爱好者,在这问题上是带有先入为主的偏见的。但也正因如此,大家应当就能理解,为什么当我看到如今车坛上一家家跑车制造商,都在保时捷带了个“坏”头后一股脑地搞SUV产品时,会深感困扰——出于节约资源与成本的考虑,这些车型当中的绝大部分都与跑车产品间毫无瓜葛,而是源于集团内部成熟的SUV平台,然而却仅仅为了与品牌本身的特性扯上关系,而在调校及营销上极尽所能地往跑车的方向靠拢。

不得不说,这样着实是有点太过于牵强,毕竟跑车与SUV本身就是完全不同的两种产物,这样硬拼在一起,彷如科幻小说中的“科学怪人”,表面上是集合了跑车与SUV的优势于一身,但实际上无论从跑车还是SUV的角度去欣赏这些作品,都存在明显的不足,更不用提那强烈的违和感。

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诚实地讲,我就是带着这种怀疑的态度,去参加这次阿斯顿·马丁DBX试驾的,尤其是我本身非常热爱AM这个品牌,到底这次试驾会不会收获一大失望?从收到邀请一路到出发前往集合的路上,这种担忧都一直存在。而庆幸的是,在我甚至都还没开上实车之前,这份担忧便已经开始消退。

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为什么?原因说起来也非常简单,我们说很多跑车品牌的SUV“不纯粹”,其实并非完全的污人清白,上文也提到过了,论血统的话它们还真大多都有着与跑车产品线完全不同的起源,虽说调校可以掩盖很多不足,但本质上的特性是无法撇清的,这正是此类产品多伴有如“四不像”般不适感的原因。

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相比之下,背后没有大集团提供现成平台的这一事实,虽说会让阿斯顿·马丁在开发中遭遇更大困难,但某程度上也算是一种保证。无他,DBX完全是在他们技术体系下开发出来的新产物。换句话说,当AM跟我们说DBX的车身架构与旗下跑车同源的时候,我们是绝对可以相信这是事实的,因为除此以外他们也没有其他方法去完成DBX的研发了。

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其实这在DBX的造型上就能看出,长头短尾溜背,整一个典型的雪茄车身,绝对是无愧于其名字中头两个字母“DB”的。且不局限于造型,在更实际的一些指标上,DBX拥有无限接近于前后平衡的轴荷,以及完全照搬跑车产品特性的前中置引擎布局(V8引擎只有约1.5个汽缸在前轴以前),这意味着视觉以及物理特性上DBX都会拥有与跑车几乎一致的素质,这样的处理也让它成为了同类产品中造型最优雅的一款。

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唯一的问题是,既要保证车内空间的充裕,又要拥有如跑车般超长的Dash to Axle Distance(仪表台到前轴的距离),DBX的轴距只能“毫无节制”地扩展到了3米以上。考虑到它并不配有任何形式的后轴转向功能,各位潜在买家或许需要测量一下自家车库,又或者是进出小区/庭院的路是否足够宽敞。

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诚然,超长轴距或许会在停车以及狭窄城区内穿行时造成一定困扰,但当你真正上路享受驾驶时,一切又变得那样的美好。且不论DBX的后排着实是宽敞且舒适(数据上,只要你不是全世界最魁梧的那1%,DBX的人机工程则都能照顾到你的体形),长轴距对于高速奔袭时车辆稳定性的正面影响,尤其是在高重心的干扰下,就真的弥足珍贵了,完全符合品牌方“它先是一款GT,继而才是一款SUV”的描述。

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没错,正如我上次试驾DB11的情况一样,出于好奇,在刚上车的头10分钟你或许还是会逐一体验车辆所提供的不同驾驶模式,但当新鲜感褪去,你终究还是会停留到“GT”这个模式之上。此时车辆从动力系统到各项主动性底盘控制单元,都会调到一个高度平衡的状态,让你既能享受驯服这高性能座驾的优越感,又能放松身体里每一条神经。形象地讲,开着它你会不知不觉地超速,而且取决你能一直驾驶多长时间的,就只有你的膀胱容量了,完全不需要担心驾驶过程中存在什么体力透支的问题。

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同理,对于SUV而言已经显得有点“离谱”的超强动力,也不应该将之理解为单纯用于刷数据的存在,AM只是想车主们在应对路上绝大多数情况时都无需用尽油门踏板而已,甚至于这台来自AMG的V8,其声浪都彻底被修缮过,猛兽般的重低音怒吼烟消云散,取而代之的是温润如玉的甜美中频,而且最动听的区间被锁定在了转速中段,背后用意何在,也是不言自明。

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SUV对比跑车最大的差距在哪?一直关注新车评,专业知识爆棚的各位肯定能讲出——大重量与高重心。因此,在重量与重心上,DBX也是得到了来自AM方面非常周到的优化处理。首先,其全铝的白车身净重仅300kg,虽说在加上各种奢华装备后还是只能把总重控制在2.2吨出头,但一来这数字在同类产品中也算得上是轻盈了,二来配合包括将前差速器整合在引擎油底壳之内等手段,整车重心的降低是显而易见的。加之DBX还配备了48V主动防倾杆,可将弯道中车身侧倾控制在似有还无的0.5°以内,所以一遇弯道便东歪西倒的窘况,你也别不安好心地等待着出现了,你等不到。

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活动方也非常有心地在试驾路线中加入了山路路段,旨在让我们更直接地感受以上所提及的方方面面。说实话,要不是人穷路窄不得不小心小心再小心的话,放开来飚,DBX还真是能在相对激烈的动态中,奇迹般地隐藏住自己的尺寸与体重。是的,对DBX体积与身形的视觉感知,基本上就是它与你所熟悉的所有GT跑车的区别了。而一想到这点,我又开始纠结:如果说拿现有SUV产品魔改硬加跑车调校的这些车型是违背“鸡有鸡味”标准的话,那DBX这款在驾驶上完全符合阿斯顿·马丁GT跑车专业户定位,却几乎没强调过任何SUV特性的车型,是算符合标准,还只是另一种形式上的偏离?

开完DBX我纠结了,这到底算不算忠于原味?

没有答案的问题,或许不去想答案就是最好的解答方法,尤其是对于本来就打算购入此类车型的消费者来说,想这些还真倒不如想想选DBX还是选添越好了——我的建议是选DBX,原因很简单,以添越目前的销量来看,选DBX最起码不会出现在自家城央高层豪宅地下库里因为同款太多,而找不到自己车的窘况……这钱都花到位了,还买辆“大路货”?这事儿能忍?

最后播报一下同样是在这次试驾活动中获取到的信息,对于身处广佛两地的富豪们而言也算是一则喜讯了:阿斯顿·马丁位于广佛交界地段,佛山一环穂盐路出口附近的新展厅现已开业,交通便利的同时又远离市区拥挤,销售与售后业务完备,真想入手AM旗下任何车型的话,再也不需纠结于小众品牌售前售后难觅其处的问题了。

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