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丰田的混动技术很牛 但它的纯电车型又如何?值得买吗?

“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他。”每次有人评价丰田的混动技术,都会出现这句话,说明大部分人对丰田的混动技术认可程度极高,这是其他品牌混动技术无法媲美的。
 
确实如此,自从丰田上世纪90年代开始推出混动车型以来,其混动车型已经在路上安全行驶了数十年、超过百万公里,在节能、高效的基础上还有着极高的安全性和可靠性,所以很多人都觉得丰田的混动技术很牛,完全是独一档的水平。
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不过时代在变,在部分国家看来,即便是汽油机和电动机组成的混动系统也不够环保,要纯电和0排放才是真正的环保,而丰田为了避免给人一种落后的形象,也推出了数款纯电的车型。
 
所以教授不禁疑问,虽然丰田的造车经验很丰富,但EV车型是首次在华推出,那么一向专注于混动车型的丰田能做好纯电车型吗?
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下半年以来,丰田在中国多个地区陆续开展了名为“来电提醒”的纯电动车型试驾活动,其中本次教授参加的是活动最后一站——广州站。在活动的现场丰田给我们带来了三款最新的纯电动车型,分别是一汽丰田的奕泽E进擎、广汽丰田的C-HR EV以及雷克萨斯的UX300e,三款都是基于最新的TNGA平台打造而来。而且活动当天的天气也十分给力,艳阳高照,气温大约24度,很适合做场地试驾,所以教授已经迫不及待要开始了!
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因为本次主要是场地试驾,所以在开始之前要先了解并熟悉路线和行车走向。通过线路图我们可以看到,赛道主要由直线加速、连续急弯、绕桩掉头、颠簸急刹组成,其中直线加速和绕桩是最能展现车辆性能的地方。
 
众所周知,奕泽和C-HR本质上是同一台车,两者的底盘结构区别不大,所以下面就拿体验最深的奕泽E进擎作为分享驾驶感受的车型。
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虽然经常参加这种场地试驾活动,但是安全措施依然要做好,上车的第一件事自然是戴安全带,并把座椅和方向盘调节到合适的位置,避免因为打方向不顺手或者踩不尽踏板而发生安全事故。然后把车挪到发车区,双手紧握方向盘然后等待前方的发车旗摇下。
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看着前方的旗子摇下,起步的瞬间把加速踏板踩到底,得益电动机的工作特性,动力没有丝毫的延迟就全部爆发了出来,整体的输出很顺畅,推背感也十分明显。但是300N.m的最大扭矩在传输到两个驱动轮的时候还是会明显打滑,主要是因为轮胎的抓地性不够。
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奕泽E进擎的转向手感与汽油版车型区别不大,依然是轻松的家用车风格,但纯电版车型在弯道内再加速的效果要比汽油版更直接。不过把加速踏板踩一半电机输出的扭矩都会导致前轮打滑并伴随着胎响,更换一套抓地力更强的轮胎表现会更好。
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连续的弯道结束之后就是绕桩,长距离摆放的桩桶可以让驾驶员以更快的车速通过,在实际体验中,奕泽E进擎的悬架支撑还是较为到位的,但与汽油版相比,或许是因为搭载了沉甸甸的电池,在绕桩变向时重心转移带来的侧倾会更明显,这是最直接的区别。
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终点前也是一条大直道,紧接着是颠簸路段,所以驾驶员需要迅速降低车速避免托底。但在驾驶奕泽E进擎时并不用大力踩刹车,只需踩下一半的制动踏板,配合电动车的动能回收系统就能把车速降到合适的数值。而在通过沙袋模拟的颠簸路面时,会感觉到底盘更沉更稳,这是因为电池重量大,重心低带来好处。
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随后体验的是雷克萨斯UX300e,由于现场的车辆只有一台,体验者较多所以时间紧迫,教授没来得及细细端详这款车就调好座椅出发了。对比前面体验的两款丰田车型,UX300e的动力参数和加速体验是基本一致的,不过车速提升后明显能感觉到其对于噪音的隔绝更好。
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而在随后的绕桩和急弯路段中,UX300e的转向手感明显要比其余两款车型更沉,转向也更加精准。而且底盘更加硬朗,在连续的绕桩中的侧倾有所减弱,给予驾驶者很强的信心。
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在试驾结束后,教授终于有机会来到室内静态体验一下这款一汽丰田的奕泽E进擎,它是今年5月才正式上市的,对比本田和日产,丰田的纯电车型确实来得要晚一些。外观设计方面,与其他的油改电车型一样,整体造型基本延续了汽油版车型的设计,但格栅采用了全封闭式的设计,以便降低风阻,所以这款车前脸看起来更圆润。
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车身尺寸为4405×1795×1575(mm),与汽油版车型的区别主要是车身高度,轴距依然保持为2640mm。尾部的造型也基本保持了一致,只不过加油口变成了充电口,轮毂也换装了低风阻的造型设计,为的就是减少能耗。
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与外观一样,内饰的设计基本没有变化,依然是倾向驾驶者侧的布局,三幅式的多功能方向盘和9英寸的中控屏等配置得到延续,不同的是顶配车型配备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘,看起来更有科技感。
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座椅的造型和用料与汽油版车型区别不大,而在中国消费者最关心的后排方面,经过教授实际乘坐体验后发现与汽油版区别不大,地台也没有被明显抬高。
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最大的区别是动力方面,奕泽E进擎搭载的是一台永磁同步电机,最大功率204马力,匹配的是电动车单速变速箱,全系均为前驱。搭配54.3kWh的三元锂电池续航里程为400km,快充到75%的时间约为0.83小时。
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老实说,丰田此次推出的三款纯电车型给人的感觉像是在试水,因为这三款车中最便宜的一款售价也要22.58万元,在面对同价位动辄500km续航里程的车型时明显缺少竞争力,而且如今的消费者越来越精明了,丰田对于这三款车的期待自然也不高。
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但按照丰田一贯追求销量和利润的风格,不成熟的产品是不会量产上市的,而此次一口气上市三款定价较高的车型,更像是在告诉其他品牌:我有纯电的技术,也有成熟的产品,只不过暂时还不需要靠纯电车赚钱,所以没必要在定价和产品竞争力上跟你们拼刺刀。
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总的来说,通过这次的体验发现,丰田纯电的TNGA车型在驾控方面依然有着不错的驾驶体验和乐趣,或许这就是丰田一直提倡的低重心平台带来的乐趣。
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