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什么大E?5系说:我有天使之翼,就不闪!

【试驾】什么大E?5系说:我有天使之翼,就不闪!

导读

 

BBA始终是豪华行政级轿车的三支标杆,而刚刚上市不久的中期改款宝马5系,显然要迎战新款E级。

与新款奔驰E级大刀阔斧的外观变化相比,新款宝马5系的被接受程度似乎更高一些,我认为这辆中期改款的5系可以看做是“升级款”,外观上主要体现出车灯的造型变化,尽管内饰设计的改变微乎其微,但在宝马全力推进数字化发展的背景下,新款5系在人机交互与智能互联方面引入了更多的新功能。

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2021款宝马530 Li 行政型M运动套装

车身:中大型轿车,长5106mm,宽1868mm,高1500mm,轴距3105mm,油箱容积68L,行李厢容积–L,整备质量1775kg

发动机:直列四缸,排量1998ml,涡轮增压直喷,最大功率185kW(252PS)/5200-6500rpm,峰值扭矩350N•m/1450-4800rpm,燃油标号95,排放标准国VI

传动系统:8挡手自一体变速箱,前置后驱

底盘:前双叉臂式后多连杆式,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前245/40 R19,后275/35 R19

行驶性能:0-100km/h加速6.9s,最高车速250km/h,综合油耗6.7L/100km

指导价:54.99万元

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天使之翼,这是宝马为新款5系的车灯造型的新命名,不再称之为“天使眼”,而是进行了全新的轮廓造型设计,将日间行车灯的线条扩充到了灯罩的边缘。这样的全新车灯设计风格让新5系的视觉冲击力更强,辨识度也更高。

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不仅造型变了,这组智能激光大灯的功能性也得到了增强,亮度更高,最远照射距离达到了600米。尾灯也采用了L型的造型,线条更犀利了,而且这辆M运动版还对灯罩做了熏黑效果处理,敢在行政级豪华轿车上这么干,可见宝马的自信心有多强。

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整体外形给我的感觉是,新款5系更年轻了,大概年轻了至少5岁,很符合现在消费豪华品牌的中国消费者越来越低的平均年龄。而且这样的年轻感,也渗透到了车内。

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与豪华版的木纹装饰相比,我更倾向于试驾的这辆M运动版的内饰设计。虽然在该级别中高档的真皮包裹必不可少,但我认为仪表台上与iDrive旋钮周边采用的花纹塑料面板与整个内饰氛围的融合度更好,再加上金属装饰条与三幅式运动性方向盘,让整个内饰也显得更年轻,也很有科技感。

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座椅的颜色有很大突破,红色,比1系或Z4上的亮红色更暗,但又比略显老气的酒红色更亮。

 

我知道有些人会诟病新款5系座椅摒弃了真皮,而使用了仿皮材料,但我的体验是,座椅的乘坐舒适度依然非常棒。宽大、厚实、柔软度和手感也不错,同时还有十分丰富的调节功能,包括调节肋部宽度。

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对于行政级轿车而言,后排的乘坐体验是极其重要的。新款5系给予的后排空间是足够充足的,中央扶手上的PAD,以及前排座椅头枕后方的两块显示屏,从视觉上看,已经超越了同级,甚至可达到媲美7系的效果。

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通过镶嵌在后排中央扶手箱上的PAD来调节座椅靠背角度和座椅加热、以及空调、车窗、氛围灯、音乐播放等,新款5系也对其进行了保留。

表面上,似乎看不出新款5系在内饰方面做了哪些变化,但在实际使用的过程中,会发现实际这辆车内有乾坤。宝马开始强调发展数字化,而新5系正是将这一发展路线实现了落地。在双12.3英寸的全液晶显示屏和触控中控屏内,几乎包涵了目前宝马在智能网联发展方面的所有最新成果。

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比如升级的智能个人助理功能,可进行迅速准确的语音指令识别;带有实时路况的导航,不仅可以在HUD上显示导航和路口信息,还具备室内停车地图,可显示停车场内的电梯口和洗手间,找车也更方便。

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此外,新款5系与阿里巴巴进行合作,融入了天猫精灵,除用“你好,宝马”来唤醒语音识别功能之外,还可以说出“天猫精灵”来远程控制家里的智能家电,也可寻找餐厅并进行预订、找电影院、订外卖等等,识别准确度和响应的流畅度都非常高。

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新款5系可以通过选配来获得全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等一系列智能驾驶辅助系统,同时可配备60公里/小时速度以下的完全脱离双手自动驾驶功能。

我的感受是,加速、刹车和调整方向的幅度几乎与驾驶经验丰富的老司机相当。而且在车速超过70公里/小时时,可使用自动变道功能,开启转向灯后,车辆会根据变道方向的路面是否是虚线,以及后方有无来车来判断,确认安全后自动完成变道。

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对于50米循迹倒车辅助、360度全景影像、自动泊车等功能,就不再老生常谈了,这些都是目前宝马大部分车型中最实用,且对于驾驶技术不太过硬的驾驶者非常友好的功能。

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最后说说新款5系的驾驶感受吧。底盘整体调校趋向于舒适性,但通过更换驾驶模式,可以得到完全不一样的体验。我的体验是,这辆车很均衡,坐在后排或者坐在驾驶席,带来的感受不一样,但都很满意。

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在舒适模式下,油门的响应缓和、发动机的动力输出线性、方向盘的转向力度轻盈、发动机转数触及到1600或1700转/分左右就会升挡,此时坐在方向盘前的我,任务就是把车尽量开的稳稳当当,尽可能让坐在后排的人舒服。

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切换到运动模式后,整个车变了性格,首先最明显的感觉是方向盘变“重”了很多,指向也“犀利”了不少,其次是油门的响应,发动机的反应更积极了,换挡转数也提高了,具体提高到多少,要看你右脚踩下油门的深度是多少,如果把油门一直保持在80-90%以上,换挡转数会达到红线。此时我觉得,252马力的效果还是相当给力的,而且这台8挡手自一体变速箱的智能化程度太高了。

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无论选择舒适模式还是运动模式,除了能听到的排气声浪音量有区别之外,车内的安静程度是不太会受到影响的,一如既往的达到豪华行政级轿车的水准,再加上宝华韦健音响的高品质效果,以及随氛围灯颜色变化的星空车顶、8种车内香薰,无论驾驶还是乘坐,新款5系将能想到和能给到的豪华感都给的足够充足。

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新款5系是豪华行政级轿车中,或者是BBA三款之中综合能力最突出的一款,既能做到极佳的舒适性,也具有宝马独特的运动操控;既具备多样化的高科技配置,又能把豪华感体现得淋漓尽致。

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在燃油版5系的基础上,新5系还有一款插电式混合动力车型,并将车名从530Le升级到了535Le,95公里的纯电行驶续航里程、292马力的综合输出功率以及420牛•米的综合输出扭矩,运动能力更强,乘坐的安静体验也更好。而且,同为顶配车型,在535Le上,一系列智能驾驶辅助功能还不用选配。

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即便是中期改款,也可以在同级别中保持领先,且这些变化并不是为了有而存在,而是真正能给驾驶、乘坐、生活、出行带来实实在在的乐趣、享受、便利和安全。我想这就是新款5系令人着迷的魅力,不服不行。

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