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买大排量的车,是不是为了炫富?

什么是大排量?这个问题问不同年龄段的人肯定答案不一样,70后会说4.0L,80后会说3.0L,90后会说2.0L,00后会说1.6L。可能以后只要带发动机的车就叫大排量,这真不是开玩笑!

买大排量的车,是不是为了炫富?

 

2000左右,顶级轿车的身份就是V12徽标,那时候S600就是富有的象征,稍微降个档次,买V8的陆地巡洋舰,也算是半个隐形富豪,要是发点小财,至少要买辆V6的皇冠。那时候买大排量也有苦衷,毕竟增压技术还没普及,豪华轿车重量大,没个V6 V8真不行啊!

 

买大排量的车,是不是为了炫富?

如今增压发动机遍地开花,2.0T发动机动力参数跟以前的4.0L V8差不多,今天大排量还有存在的意义吗?如果燃油车还存在,那就有意义。为了证明这点,教授想从这两个方面说起!

 

 排量既正义 

 

当增压器还未出现在汽油发动机上,提高发动机扭矩的办法就是增加排量。排量越大意味着进气量大,进气量大扭矩大。然而当增压器应用后,压气机可以把空气压缩,于是空气密度提高了,同样的气缸容积,增压发动机充量系数更高。

 

买大排量的车,是不是为了炫富?

2.0T虽然动力逆袭了4.0L V8,但逆袭并非全方位。不管是哪种涡轮增压它都有迟滞,当排气背压达不到涡轮运转要求时,迟滞就会一直存在。

 

买大排量的车,是不是为了炫富?

当我们只看参数时,好像涡轮增压发动机真的秒天秒地,但这些都是油门见底时的数据,当油门只踩五分之一或者三分之一,动力并不如数据那么好看,甚至会比同排量自吸还差,为什么呢?平白无故在排气上加涡轮,不等于增加排气阻力?所以动力响应自然会差一些。

 

买大排量的车,是不是为了炫富?

 

不管自吸还是增压,只要排量大,它的动力响应就是比排量小动力参数高的发动机好!假如一辆车有四缸和六缸两款动力,你会发现原来六缸轻点油门动力就来了,驾驭一个庞然大物居然如此轻松。大排量不只是动力强,它让一台原本跑起来笨手笨脚的车,变成一个灵活的胖子,这种感觉会让人莫名其妙产生自信!

 

 顺其自然 

 

汽油车无时不刻在振动,这个振动可以通过座椅、踏板、方向盘传递各种信号,为了让这个心脏跳动的频率传达给驾驶者,有些跑车居然还会取消发动机气门室盖垫片,把金属跟金属直接装配在一起,对制造工艺和装配精度要求很高,但效果就是发动机运转时的震动和声音更容易被驾驶者接收。假设这是一台4缸发动机,那它很难传递令人愉悦的频率。 

  

买大排量的车,是不是为了炫富?

大排量意味着更多的气缸数,更多的汽缸数意味着点火间隔角小,打个比方,4缸发动机点火间隔是180度,6缸只有120度,到了V12发动机,点火间隔可以缩小到60度。点火间隔小,扭矩会被衔接的很密,这种绵绵密密的动力输出真是小排量无法做到的。

 

买大排量的车,是不是为了炫富?

 

转矩波动体现在活塞加速度上,活塞速度其实是一会快一会慢,也就是加速度不均匀。这就是发动机的二阶振动,当汽缸数达到6个,且直列排布,那么活塞会自己抵消振动。

买大排量的车,是不是为了炫富?

把4缸和6缸放到一起就会发现,也许有些4缸发动机活塞加速度接近于6缸,但6缸因为更小的点火间隔使得转矩波动更小。大排量不只是说动力好,实际上平顺性也更好。也因为大排量点火间隔小,它的排气频率特别诱人,这种声浪也是大排量不可忽视的优点!

 

 教授总结 

大排量的确排放高油耗大,但小排量增压发动机油耗并没有比动力相当的自吸发动机低多少,有些人买大排量是因为它是身份象征,但它得到的体验是同价位小排量无法提供的,大排量虽然贵,但真的是物有所值!不能给人贴金又卖很贵的大排量,买它一定是真爱!

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