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911是保时捷的魂,那谁是911的魄?

在广州车展开幕前夕,保时捷就率先举办了一场媒体预赏会,在会上保时捷为我们带来了两款重磅车型。一是最新款的Panamera,另一款则是素有“911之王”称号,且“可以合法上路的勒芒赛车”911 GT1’98 Straßenversion 街道版。

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新款Panamera作为中期改款车型,在外观、内饰、底盘调校以及动力系统上都有了一定的调整和强化,可谓是诚意满满。并且在整个Panamera家族中,保时捷一共为其提供了包括燃油,插电混合动力在内的共8种动力组合,另外根据车身形态来分的话,新款Panamera还分为“标准轴距”、“长轴距”和“Sport Turismo”版车型。 

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如果你要计算并且分清新款Panamera到底发布了多少款车型的话,那我敬你是位勇士。因为要记住16款Panamera都有哪些不同,着实不是一件简单的事情。 

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要说新款Panamera最令人兴奋的变化,一定就是它的动力部分了。其中展厅里耀眼的Panamera Turbo S车型搭载了保时捷为其全新开发的4.0T V8双涡轮增压发动机,它可以达到最大630Ps的功率以及820N·m的最大扭矩,相比老款机器提升了80马力和50N·m,0-100Km/h的加速时间也缩短了0.5s至3.1s,最高时速可达315km/h。 

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而另一款同样搭载4.0T V8双涡轮增压发动机的GTS车型,在性能方面也有了很大的进步。GTS车型的发动机最大功率由之前的460Ps提升至480Ps,零百加速时间也缩短了0.2s至3.9s,最高时速可达300km/h。 

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和车型多到令人眼花缭乱的Panamera相比,展厅中的911 GT1’98 Straßenversion 街道版就简单了很多。因为这台“911之王”,全世界仅此一台! 

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虽然这台911 GT1’98 Straßenversion 街道版的名字中带着911,但其实可以发现它几乎与任何一代的911都没有相似之处。它是保时捷为了纪念98年款911 勒芒GT1组别赛车而推出的唯一一台街道版车型。 

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为什么要特别推出一款这个车型呢?是因为当时勒芒GT1组别规定,参赛车辆必须有至少一台与之对应的可以合法上路的量产车型,才能参加比赛,于是这台车便因此诞生。 

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当然对于这台珍宝而言,保时捷一直是将它封存在博物馆之内的,甭管它是不是一台可以合法上路的勒芒赛车还是名字中带着“街道版”的字样,这台911 GT1’98 Straßenversion 街道版可是从来没有被激烈驾驶过的。 

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碳纤维打造的座舱和车体,代表着保时捷对它极致轻量化的要求;水平对置六缸双涡轮增压发动机,最大功率544Ps,峰值扭矩630N·m,4气门、双凸轮轴以及多点电喷和干式油底壳技术,别说是在那个年代,就算是放在如今它依然是一台性能怪兽。 

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如果你好奇这台911 GT1’98 Straßenversion 街道版造价为多少的话,低调的保时捷只会告诉你:其实也没多少钱,两亿以上而已。

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