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多少年了,这台车给我的感觉依旧没变

曾经在一档相亲节目中有个专家(也可能是砖家)说过,很多夫妻婚后不幸福的原因很简单:男人希望女人结婚之后不要变,但女人一定会改变;女人希望男人结婚后有所变,但男人一定不会变。 

说真的,要不是我中国汉字和绕口令在小学学得好,我这个已符合晚婚条件的单身狗可能真的要被这个满嘴跑火车的所谓专家一语误了终身。我就不信,女人婚后变得更加贤惠男人能不爱?男人婚后每周保留为爱鼓掌的栏目女人能不爱?说到底,终极奥秘还是看你会不会变,以及怎么变。 

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好了,今天不是来给大家变魔术的,而是来完成今年我个人最期待的车型试驾的。洗稿洗了那么多,估计大家也都猜到了今天要说的车是谁了。没错,作为一个第七代高尔夫的车主,我实在是迫不及待想体验一下第八代高尔夫(国产版)的实力了。 

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我想关于高8的内外设计一定无需我再多言语了,所以今天就直奔主题——它开起来怎么样? 

其实在9月份的北京车展上我就与这辆全新的高尔夫有过一次肢体接触,也正是在那天高8有一个细节让我十分兴奋,那就是它的方向盘手感。抛开新的样式设计不谈,高8的方向盘要比高7的粗壮很多,而且在4、7点的方位设计了凸点(有点像奥迪S-Line方向盘的感觉),整体的握感十分饱满。所以当时我就给自己假象一个预设:高8的转向手感,将会更加运动化。 

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然而现实,与我所想却截然相反。和高7相比,高8的转向手感变得更加轻盈,即便是将驾驶模式调至运动,它也并没有非常直观的改变。但好在,高8的轻盈并非是那种让人毫无驾驶欲望恨不得只用两个手指去开车的那种感觉,它仍旧保留了大众很成熟的那种高级感,阻尼到位,衔接顺畅,转弯变道依然令人十分享受。另外,即便是在变轻盈的前提下,高8的转向灵敏度竟还有了一丝提升,这点还是让我很惊喜的。 

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如果你一直无法理解所谓的阻尼和高级感到底是种什么感觉的话,我这里倒是有一个小技巧可以告诉你。去到当地最大商场,奔向劳力士的展台,随便让柜台的小姐姐拿一块水鬼给你,慢慢地细细地逆时针旋转它的外表盘,倾听并感受它那“咔咔咔咔”的声音和手感。之后,你再去到精工的店铺,同样拿一块潜水表来感受它的外表盘旋转时的感觉。你就能明白,阻尼与高级感,到底是种什么东西。 

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那如果将宝马M2C的转向手感作为劳力士水鬼标准的话,那高8离这个标准肯定是差了很远。当然,远也远不到与精工相提并论。这个时候,你再去到帝舵的展台拿一块潜水表来感受,差不多就是高8所处的地位。 

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变轻的转向手感并不是我这个老车主喜欢的一点,但变顺的变速箱,简直让我欲罢不能。可能是我刚提车直接上高速跑长途,首保都没过就跑山下赛道的原因,我那辆高7在2挡的时候简直人间地狱,并且前几个挡的顿挫还是很明显的。而在高8身上,我几乎感受不到变速箱的动作,哪怕是一脚重油下去,冲击感也完全可以接受。 

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然而更顺畅的变数箱带来的代价是,官方零百的加速成绩,高8慢了0.2秒。不过在体感上,是感受不到任何差异的,而且官方数据只是参考,在实测情况下,高8最好的零百加速时间是8.2秒(不弹射),比官方数据快了0.4秒。 

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再一个值得表扬的,是高8的底盘变得更加舒服了很多。在我开高7过一些减速带和坑洼路况的时候,路面振动会比较直接地传进车内,但在高8这里真的柔和了很多。它并非是一味的像帕萨特那样去追求软,因为得益于短小的车身,高8的底盘整体性还是可以做到很好的控制,颠簸过滤的干净利落,贴地性依旧在线。 

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另外,高8全系标配了XDS电子差速锁,相信在极限状态下也可以有效地抑制前驱车最爱产生的推头现象。至此你会发现,高尔夫8,仍旧是那个同级里好开又好玩的两厢小车。

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乘坐舒适度的提升并非只是底盘带来了,高8的座椅(仅以试驾的R—Line车型来说)也是要比上代高尔夫更加柔软了很多,两者都是相辅相成的作用。遗憾的是,虽然高8 R-Line车型的运动风格座椅变得更酷更软,但它的包裹性下降了很多,且肩部的支撑做的不是很到位。 

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说到座椅,高8后排座椅的中央扶手终于回归了可以连通后备厢的设计,虽然两厢车可以直接从后面拿到后备厢的东西,但多加一个窗口通道,总比没有好。 

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其实以上说了那么多,只是我们做为一个车迷,或者说是做为一个喜欢开车的人比较关注的点。对于高8来说,因为并没有同步换装海外的1.5T EA211 evo发动机,它也因此被很多网友所嘲笑。同样的原因,大众官方这次对高8的重点宣传,也放到了它的数字化座舱上。 

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那么问题来了,被誉为“全新数字化”的高8,到底有多数字化呢? 

全系标配的双连屏,几乎所剩无几的实体按键,这些共同营造了一个十分简约的内饰氛围。全系标配的无线CarPlay,触控式的方向盘多功能按键和灯控组,也增加了几分科技感。最重要的是,车机系统变得更加富有可玩性,与阿里和高德的深度合作也让它拥有了很多第三方应用以及高精准地图。 

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但是,这个囊括了一切功能的车机系统上也有几点需要用户花时间去掌握的地方。 

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首先,是界面的繁琐。因为蕴含的功能太多,很多常用的设置必须要进到2级菜单中调节。比如,我上车就要关的自动启停,至少要点两次屏幕;空调风量的调节也要进到2级界面,没有传统实体按键来得方便,需要用户花一定的时间去适应。

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其次,因为本套车机系统可以支持多账号记忆登入,所以在车辆点火之后到车机完全可以运行是需要一些反应时间的。

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另外因为分辨率的提升,CarPlay映射到高8如此尺寸的中控屏上后,左侧一排图标变小了很多,这也是和高7不同地方。当然如果你不是CarPlay重度患者的话,那你可以多使用高8的语音助手,还是很有新鲜感的。

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诚然,全新高尔夫主打的数字化座舱和大众家族千年不变的内饰设计相比,有着翻天覆地的革新,它似乎也代表了大众想向外宣告他们也可以实现数字化的决心。但想让消费者彻底信服和受用的前提,一定是尽快完善它的逻辑和速度。 

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最后我想但凡对高8稍微感兴趣的人最想了解的一定是它到底值不值得买?那不妨让我这个老车主做个总结:拥有高7的我,并不会产生很大的心理落差,更不会有置换的心理;但如果我没有买高7,现在将高7(有3万优惠)和高8(没有一分优惠)同时摆在我面前的话,我会毫不犹豫选择高8。

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