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从成龙座驾到无人问津 这款日系车如何一步步将自己玩完?

帕杰罗,越野场地的“山猫”,无论在军工领域还是达喀尔赛场,都有过辉煌历史。
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而对于国内80、90后看着成龙电影长大的这一代人来说,帕杰罗就再熟悉不过了,从1991年《飞鹰计划》中的第一代短轴三门版帕杰罗到2004年《新警察故事》的第四代帕杰罗,帕杰罗的四代车型几乎贯穿了这位功夫巨星的电影生涯,其硬派SUV的形象深入人心。
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但就是这么一个有着38年历史,历时4次换代,曾与霸道、途乐齐名的日系三大越野车,却要和大家说再见了。
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2019年4月22日,三菱宣布在日本本土停售其标志性SUV——Pajero(帕杰罗),不过考虑到帕杰罗的人气,所以这次的停售主要针对日本本土,包括中国在内的海外市场并未受到波及。
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而在日本国内,三菱也将以限量700台的“最终限定版”作别,从这也能看出三菱对帕杰罗的退市有多不舍。
但随着各国新的排放标准的陆续实施以及“cafe法”倒逼车企加码轻量化,帕杰罗似乎也快迎来尽头。雪上加霜的是,突如其来的疫情,让三菱出现了18年来最大的亏损。
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2020年7月27日,在三菱汽车中期经营说明会中,官方正式决定将于2021上半年关闭日本岐阜县帕杰罗工厂,这也意味着帕杰罗将在2021年正式停产,从此再无“山猫”。
汽车史上的一代传奇帕杰罗,为何沦落到停产地步,这其中原因又是为何?
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1982年诞生的帕杰罗,至今已有四代车型,其中前三代车型差不多每8年一次换代,对于这种硬派SUV来说,换代周期还算正常。但第四代车型从2006年至今,已经整整14年没有换代。
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虽然这些年来,第四代帕杰罗陆陆续续有年度改款车型推出,但都是些小打小闹,连外观几乎都没做过任何大的改变,设计明显跟不上时代步伐,制造工艺也比较粗糙。而至于无钥匙启动、LED大灯、自适应巡航系统、车联网等现在主流配置,帕杰罗通通都没有。
所以就设计和配置放当前来看,帕杰罗完全就不是一台售价三四十万的车该有的水准。
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当然,对于这种干粗活的硬派SUV来说,设计和配置都是次要的,机械素质和越野性能才是最主要的,但这恐怕也要让人失望了。
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主销的帕杰罗V93搭载的动力总成跟车一样,年纪一大把,代号为6G72的3.0L V6发动机,诞生于1988年,服役了30多年,不相瞒,比教授年龄还要大。
“老当益壮”显然不适合描述这台“老迈”的发动机,3.0的排量,区区177匹马力,大把国产1.5T发动机都要将之按地上摩擦。而和它匹配的也是一台老掉牙的5AT变速器。
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对于这台重达2.16吨大块头来说,你可以想象它的动力有多弱鸡,百公里加速要近15秒,甚至车圈有这么一段调侃:“每当车队要提速,就提前通知帕杰罗车主先走,免得待会掉队找不到了……”
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而让人迷惑的是,技术实力雄厚三菱也不是拿不出性能更强的发动机,比如搭载在全新帕杰罗劲畅上的那台代号为6B31的3.0L发动机,其最大功率为209马力,最大扭矩也有291N·m。可头铁的三菱就是不把这台发动机给帕杰罗用。
所以除非是那种有情怀的死忠粉,不然谁愿意花几十万去买一辆十多年的老古董。
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经典的第三代帕杰罗V77,被誉为最美最硬汉的一代帕杰罗,却不怎么受车主待见,主要因为其电控四驱很不靠谱,动不动就亮故障灯“摊牌”,如果这事发生在荒郊野岭,后果不堪设想。
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另外糟糕的是,这车虽然没多少电子系统,但有的似乎都会出毛病,比如车窗失效、门锁失灵、分动箱开关失效、天窗流水等,品质远不如同级的霸道和牧马人。
而到了第四代帕杰罗,品控仍然没有让人堪忧。我们从第三方平台的车主投诉来看,帕杰罗的问题可谓五花八门,其中关于异响的投诉最为严重,比如车窗、变速箱、发动机、转向系统等等,似乎能动的地方都难逃异响的摧残,装配工艺和品控让人堪忧。
所以多年来,无论国内外,帕杰罗都没有攒下好口碑,这也为后来的停产埋下了伏笔。
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帕杰罗诞生之初,本来是一款定位清晰的硬派越野车,所以它也以PAJERO命名(国内习惯称之为“山猫”,即猞猁,一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽;而海外是指the Pampas cat(潘帕斯猫),一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物),国内外虽然说法不一,但都是一种生活在极端环境中的猛兽,能够形象表达出这款车的特点。
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不过到了第三代帕杰罗,它已不再那么纯粹,放弃了拥有独立大梁的非承载式车身,改为承载式车身,并且将后悬架改为多连杆独立悬架。所以从这一代帕杰罗开始,它的定位做出了调整,三菱方面将其定义为全地形车。
与普通城市SUV相比,拥有更好的越野性能;与传统带大梁的硬派SUV相比,又有着更好的舒适性。但就是这样的定位,让帕杰罗陷入尴尬的处境。
真的想要拿帕杰罗去玩高强度越野,它偏弱的车身刚性以及偏短的悬架行程就是比较大的限制,所以真正的越野玩家会更倾向于传统的越野车;而普通的用户,会更倾向于设计更时尚、配置更好、舒适性更好、动力更好且油耗更低、价格还更便宜的城市SUV。
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尴尬的定位,注定帕杰罗的受众太小,主要适用于那种强度不高的长途穿越和越野。而这部分的玩家一般都是不差钱的主,所以哪怕帕杰罗比霸道、普拉多、途乐等便宜三四十万,仍然博取不了这帮土豪的芳心。毕竟后者在品牌影响力、可靠性、配置以及动力等方面,都好于帕杰罗。
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三菱曾经是国人家喻户晓,并且为自主品牌车型提供了近50%份额发动机的品牌,但产品更新速度太慢,常年靠一两款车打天下的战略,在面对风云突变的汽车市场,终于失去了中国这个全球最大的汽车市场。
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而在除中国以外的其他地区,三菱的日子过得也不尽如人意,在2016年还因为排放造假案而给广大消费者留下了不诚信的印象,销量每况愈下。即便后来与日产联合,销量也不见起色。
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另外对于三菱汽车母公司三菱重工来说,汽车并不是它的重点发展方向。作为日本最大的军工企业,三菱重工的业务覆盖军工、造船、金融、电器、娱乐、化工、动力等诸多领域,汽车对于当前的三菱重工来说或许真的没那么重要。以致于对2016年日产收购三菱汽车34%股份这件事,三菱重工似乎也没怎么当回事。
今年受疫情影响,三菱汽车出现了近18年来最大亏损。为了节省开支,三菱决定在新的中期经营计划中削减1000亿日元(约合65亿元人民币)的经营成本,而关闭日本岐阜县帕杰罗工厂,停止生产销量不景气的车型也算是最无奈的正确之选。
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市场变化风云突变,再经典的车型也有迟暮的时候,或产品本身,或战略调整,或大环境使然。帕杰罗的退出虽然令人遗憾,但也是市场做出的正确选择,落后就要被淘汰,这句话不仅适用于我们个人,也适用于汽车。
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