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马自达的发动机很牛 但跟我们有关系吗?

相信每一个喜欢驾驶的人,都听过马自达“东瀛宝马”的外号,但很多人都不知道这个外号是怎么来的。不少人以为是来自RX-7这样的传奇跑车,实际上是来源于马自达6。
 
在2003年,马自达6被马自达引进到国内生产,其采用了前双横臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架的搭配,而且搭载的2.3L发动机能爆发出162马力,所以当时很多人开过都说这款车十分好开,过弯时的循迹性极强,当时的麋鹿测试成绩也比宝马3系更快,要知道当年的宝马3系也不过是前麦弗逊后多连杆的悬架搭配,所以很多人就称呼马自达6为“东瀛宝马”。
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不过如今的时代变了,如今已经不再是内燃机为主的年代了,就连宝马这种血管里流动着机油的疯子也推出了纯电动车型,仿佛在这个时代的汽车厂商不推出电动车就要被抛弃了。于是马自达也很不情愿的在2019年东京车展上推出了一款电动车,它就是MX-30。
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这款车的外观延续了马自达家族式的设计理念,无论线条还是配色都极具张力。但即便是采用了RX-8同款的对开门设计,消费者们也不买账。首先是动力方面,作为一款纯电车型,其续航里程只有大约200公里,比起对手最少400公里以上的续航里程,这个表现实在是难以接受。
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但是看到MX-30的底盘架构图,才知道事情的真相并没有那么的简单,MX-30车头发动机舱的位置留出了较大的空位,明显是为安装内燃机做准备,而且座舱的电池位置也并没有最大化,更像是为燃油车的四驱传动轴留出空间。
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果不其然,在今年的10月8日,马自达在线上发布了轻混版的MX-30车型,新车最大的变化莫过于更换了e-SKYACTIV G动力系统,这套系统由一台SKYACTIV-G 2.0L汽油发动机和24V轻混系统M HYBRID组成,这套动力系统最大输出为156马力,并提供了两驱和四驱可选。
 
“电改油”这一操作可谓震惊了不少人,因为一般的汽车厂商都是先推出汽油版车型,然后再改造成纯电版车型。不过马自达已经有CX-3、CX-30和CX-5等多款SUV车型,所以MX-30轻混版也没有掀起太大的热潮。
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不过更重磅的在后面,在本月马自达MX-30的日本上市发布会上,CEO丸本明亲口宣布,未来将会给MX-30的新车型搭载一台转子发动机作为增程器,用来给电池供电,这消息一出不少人表示:“我就知道马自达还是爱着转子发动机的。”
 
这么一款车型居然推出了纯电动、混合动力、增程式电动三款车型,说明MX-30定位是偏试验性的,如果多年后回看马自达的历史,那么这款车肯定是绕不过去的。
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今年是马自达的第100周年,在马自达官方网站的品牌大事件显示,1920年-2020年这段时间里面除了1963年的第一代Familia车型问世之外,其余的四件大事都在说马自达在发动机上取得的成就,它们分别是:
 
1967年 搭载转子发动机Cosmo Sport (110S) 车型量产
1991年 787B获勒芒24小时耐力赛冠军
2010年 创驰蓝天技术问世
2019年 创驰蓝天汽油发动机压燃点火技术发布
 
实际上在1980年到2010年这段时间里面,福特曾持有超过30%的马自达股份,作为大股东一直主导着这个品牌的定位和产品,所以在2010年之前的马自达车型很多都缺乏特色,比较平平无奇。
 
但在2010年后福特开始抛弃马自达的股份,所以马自达相当于解放了,于是推出了创驰蓝天平台,其中SKYACTIV-G发动机就是重要一环,该发动机有着13:1的超高压缩比,通过凹顶活塞设计和分层燃烧控制技术等多项技术,实现了比普通自然吸气发动机更线性的动力输出,驾驶起来也会更酣畅淋漓。
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不过SKYACTIV-G已经问世多年,很多技术上的领先在今天已经被对手追上,不过马自达似乎多年前就预到会有这么一天,于是研发多年的e-SKYACTIV X动力系统在2019年正式亮相了,这就是大名鼎鼎的e-创驰蓝天汽油压燃发动机。这可谓是“重新定义内燃机”。
 
传统内燃机主要分为汽油发动机和柴油发动机两种,其中汽油发动机就是我们平常的家用车经常搭载的,它的工作原理主要是将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用火花塞点燃,使气体膨胀做功,从而转化为动能。
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而柴油发动机的工作原理与汽油机不一样,由于柴油的粘度比汽油更大,但自燃温度比汽油低,所以柴油发动机是通过压燃的方式推动发动机工作转化为动能,由于压力可达60-100个大气压,所以产生的扭矩很大,但震动也很明显,所以柴油机一般应用在货车或者大客车上。
 
而e-SKYACTIV X则是把汽油机和柴油机结合起来,通过独创的SPCCI 火花点火控制压燃点火技术,在火花塞点火的同时,控制火焰扩散,压缩燃烧室内的混合气体。简单点说就是把汽油压燃了,还能有着柴油的燃油效率和汽油机的稳定表现。
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对于消费者来说,再牛的技术,也不如省油好开可靠来得实际。目前马自达在国内市场共有两款车型搭载了e-SKYACTIV X,分别是CX-30和马自达3 昂克赛拉,这两款车都是在今年9月份才正式上市的。
 
就拿马自达3 昂克赛拉的压燃版举例,这款车此前在海外市场上市时售价为23555英镑起,大约人民币20.47万元,而国产版仅需18.99万元,听着好像很划算,但它比最高配的马自达3 昂克赛拉SKYACTIV-G 2.0L车型售价贵了2.1万元,这多出的2.1万真的值得吗?
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这两款车外观和内饰是几乎一致的,最大的区别在于发动机,压燃版车型的搭载了e-SKYACTIV X动力系统,并配有24V的轻混系统,最大180马力,这比SKYACTIV-G 2.0L顶配车型要大了22马力,但有海外媒体实测压燃版车型的百公里加速时间仅快了2.2秒。
 
由于e-SKYACTIV X最大的优点是燃油效率提高,但综合油耗只比SKYACTIV-G 2.0L车型大约少了0.6L/100km。如果按照其推荐的92号汽油加满,目前油价大约5.52元/升,加满实际行驶大约能开600公里左右,一箱油大概仅能省20元左右,假如一年行驶10000公里,大约也只能省下331元,而且前提是在最理想的情况下行驶。
 
马自达3 昂克赛拉压燃版车型的表现已经算是比较亮眼了,反观CX-30的压燃版车型,有媒体实测其百公里加速时间比普通汽油版还慢了大约0.1秒,油耗仅降低了0.3L/100km。况且这项新技术问世的时间仅有一年多,稳定性到底如何,暂时也难以鉴别。
 
终上所述,按照目前的定价看来,用将近20万元买一台压燃版马自达的紧凑车型明显是不太划算的,也就是说,短期内这项新技术对于消费者来说并没有太大作用,因为在实际情况中的提升并不明显。
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有人说,情怀是无价的,就冲马自达那份工匠精神和情怀,就得支持买一辆。但在小编看来,不断深耕一个领域直到成为强者这种精神的确值得学习,但是汽车作为一个商品,商品就得接受市场竞争原则,对于消费者来说,最应该是哪个性价比高买哪个,不应该存在为情怀买单的情况,因为这样才有利于市场的良性发展,消费者才能买到更好的商品!
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