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丰田牛魔王 国外加价卖疯 这回真的要来国内了

念念不忘,必有回响,国内JDM粉在经过漫长的等待之后,终于迎来好消息。近日丰田官方表示旗下旗舰跑车丰田GR Supra将以官方进口的形式在国内销售,预售时间或将定在今年11月,最快明年年中开始交付。
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这款于2002年停产的跑车在2019年正式复活,因为采用了全新宝马Z4的CLAR平台和动力总成,所以很多人说它只是Z4换壳,但即便如此,仍然掩盖不住广大车迷对它的喜爱,国外甚至出现了加价提车的现象。
那牛魔王究竟有何魅力,让人如此心动,将来引入国内后,会是什么价格,市场表现又将如何?
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Supra被誉为日本“国宝级”跑车,诞生于1978年,于去年推出的全新GR Supra,已经是第五代车型。而在Supra的五代车型中,最经典的当属第四代车型,其在JDM粉中的地位至今也无法动摇,甚至某种意义来讲,坊间说的Supra就是指四代Supra。
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第四代Supra生于1993年,代号为JZA80,有着“牛魔王”的称号。在90年代被誉为日本四大天王跑车之一,与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名。
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要知道,90年代的日本,正处于经济最疯狂的时期,彼时东京的土地价值能够买下整个美国,和日本经济一样疯狂的还有日本的超跑。丰田、本田、马自达、日产为代表日系车企,都喜欢在自家的顶级跑车上展示自己的实力,比如NSX的全铝合金车体,RX-7的转子发动机,以及GT-R的四轮驱动系统等。
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而搭载了2JZ-GTE发动机的第四代Supra,与同期的JDM跑车丝毫不落下风,甚至在动力上有着绝对领先的优势。当然有人会说,320匹马力也不过如此,的确在当今看来不足为奇,但那时候的超跑标杆保时捷993 Carrera也不过272匹马力。
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当然,Supra最被人津津乐道的还是其在改装界中创下的诸多传奇。日本汽车改装品牌Top Secret以第四代Supra(JZA80)为基础所打造的TS8012V,曾在意大利Nardo赛道书写了358km/h的极速纪录。
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TS8012V搭载了丰田世纪的V12 1GZ-FE发动机,在两台涡轮机和NOS系统的加持下,最大动力达到了943马力,最大扭矩达到了1010牛·米。坊间流传的千匹牛魔王,就是指这台车。
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相信更多车迷了解Supra是从电影《速度与激情》以及漫画《头文字D》开始的。在《速度与激情第一集》中,Supra便是男主布莱恩(保罗·沃克饰演)的座驾,而在现实生活中,保罗·沃克也拥有着一辆第四代Supra。
 

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而殿堂级日本车手织户学也选择了第四代Supra作为自己的座驾。后来,因为经济泡沫的破灭以及丰田跑车业务的日益下滑,第四代Supra于2002年8月停产。
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2019年,第五代Supra在北美车展正式亮相,为了迎接这一刻的到来,JDM粉登了足足十七年。
其实早在2013年,就有消息称宝马全新Z4将由宝马和丰田联合研发,考虑到Z4车身尺寸和Supra相差不远,所以当时就有人猜测丰田将复活神车Supra。
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而在2014年,丰田Calty发布了FT-1Concept概念车,并且证实了网友的猜测。到了2017年,发布在PS平台上的GT Sport游戏,更是将FT-1放在了开场动画的C位,吊足了广大车迷的胃口。
而随着2018年全新宝马Z4的发布,采用相同平台的第五代Supra也于2019年正式发布。
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我们从第五代车型上看到了诸多老款Supra的影子,包括车身整体造型、比例、大灯等等,有向经典致敬的意思。
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有人可能吐槽新车外观没有FT-1概念车那般惊艳,甚至有些怪怪的,比如隆起的发动机盖虽然很有肌肉感,但比列却不协调;前包围虽然想极力还原概念车的设计,但还是要差点意思;发动机盖两侧的散热孔,其实是封死的,只是装饰罢了,同样起装饰作用的还有位于车门的那道进气口,也只是一块塑料板。
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即便新车槽点不少,也不可否认,开在大街上,它仍是那种能够回头率爆表的车型,即便只是挂着一个朴实的丰田标。
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因为和宝马Z4千丝万缕的关系,所以全新Supra的内饰已经没有了上一代车型那种前卫且富有战斗气息的风格,某种程度上讲,更像是坐进了一台宝马车。其实这也可以理解,毕竟采用了宝马的平台,共用了很多零部件。
 

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包括方向盘按键造型、多媒体面板、空调控制面板、类似iDrive系统的Supra Command系统、类似iDrive的旋钮以及鸡腿档把,都是宝马的风格;甚至连车钥匙都与宝马如出一辙,所以叫它换壳Z4并什么问题,只是这个内饰是上一代的Z4。
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第四代Supra的定位和动力上的惊艳,在问世的那个年代,绝对称得上超跑的存在,与NSX、GT-R属于同一阶级。而如今搭载宝马B48B20 2.0T和B58B30 3.0T发动机的全新Supra,显然已经和老对手不在同一个维度,即便3.0T发动,也只有335匹马力。所以这一代的Supra只能称得上小跑。
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不出意外,全新Supra也搭载了Z4相同的ZF 8AT变速箱,并且调校风格也相当接近,开起来没有了以往丰田性能车那种因为动力输出保守,而显得不够刺激的感觉。
全新Supra更像是一台宝马车,持续的动力输出会让人推背感十足,百公里加速只要4秒多,够快也够刺激。
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因为采用了Z4相同的CLAR平台,所以全新Supra的悬架结构也与前者如出一辙,前麦弗逊结构(宝马只是名字比较炫酷而已)+后多连杆结构,并且配备了AVS可变阻尼系统,底盘的调校风格与宝马Z4接近,但Z4的悬架会更硬一些。
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显然这是一代很注重操控的Supra,而为了让操控发挥到淋漓尽致,新车采用了50:50的黄金配重比,车身重心只有461mm(水平对置的86为460mm),再加上低坐姿的设计,过弯时会让你随心所欲。
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整体来看,把全新Supra说成是换壳Z4并不为过,考虑到丰田的品牌附加值与宝马之间的些许差距,所以理论上全新Supra的定价会低于宝马Z4。
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我们以日本市场为例,同为进口2.0T(奥地利·麦格纳斯太尔工厂制造)车型,Supra SZ售价490万日元(约合人民币31.19万),而Z4 M Sport售价682万日元(折合人民币43.43万),两者相差了约12万人民币。
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宝马Z4美国售价
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Supra美国售价
在美国市场,宝马Z4的售价区间为$49,700–$63,700(约合人民币33.30-42.68万元),而Supra的售价区间为$42,990–$54,795(约合人民币28.80-36.72万元),同为2.0T的车型相差约4.5万元。
从美国和日本两个市场来看,全新Supra整体售价会比宝马Z4低,所以将来引入国内后Supra售价将低于宝马Z4。宝马Z4在国内的售价区间为48.88-63.38万元,参考其在美国和日本的售价,以及与Supra的差价,所以国内的起步价可能35万左右。
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当然按照丰田饥饿营销的惯例,Supra多半是限量引进,出现海外市场加价提车的现象也不要感到奇怪。
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对于JDM粉来说,全新的Supra或许没有第四代车型那么纯粹,与其说它是辆丰田性能车,不如说它是换壳宝马Z4。脱胎于宝马Z4的第五代Supra,显然已经与NSX和GT-R不在一个竞争维度,但相比后两者的遥不可及,Supra至少更接地气,开启来也足够的爽,但总感觉少了些什么,对于这台车,你们会加价买吗?
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