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售价20多万的国货之光 你会选择支持吗?

我们不能否认的一件事就是,在近几年中大部分自主品牌无论是在设计还是在技术上,都有着很明显的进步。其中在新能源领域,除了一众新势力造车热热闹闹,不少传统车企在其中更是颇有建树。今天要聊的就是比亚迪,比亚迪在新能源领域的成就一直都很引人注目,而在前段时间推出的“汉”车型,更是有着超高的人气。
 
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这次面世的汉和比亚迪的其他车型一样,同样分为DM「插电混动」与EV「纯电版本」,其中又分为2款DM车型以及3款EV车型,虽然目前就实用性而言的话还是插混车型更加省心,不过教授这次更想聊的却是EV车型。
 
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这次的汉同样还是属于“王朝”系列,自然在外观上延续了比亚迪的Dragon Face设计风格,对于DM车型而言,前脸沿用了比亚迪传统大嘴设计,和现款的其他车型一脉相承。不过纯电版本的变化就多了许多,前脸的封闭式设计加上比常见车型更低的机舱盖起始位置,让它的前脸除了进攻性更强,也有了更强的空气动力学性能。
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可以看到的是,从价格来说的话,DM版的两款车型售价区间21.98-23.98万元,而EV版车型的售价区间为22.98-27.95万元,其中还是有一定的重合空间的。不过整体而言的话,还是DM版本在价格方面有着一定的优势,那为什么教授还是倾向于纯电的EV版车型呢?
 
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首先撇开性能和其他不谈,我们对纯电车型最大的担忧是什么呢?那肯定是安全和续航了,毕竟以往纯电车型频发的充电难和起火事件,让每个人心里对电动车型都有着一丝阴影。不过比亚迪这次在汉上,用上了自家最新研发的刀片电池,也正是刀片电池的种种实验结果,以及表现优异的数据,让教授对汉EV有了很大的兴趣。
 
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首先,刀片电池在本质上还是铃酸铁锂电池,相较于现在主流的三元锂电池,磷酸铁锂电池在稳定向就有着先天性的优势。而在磷酸铁锂能量密度低这一个缺点上,比亚迪采用CTP(cell to pack)设计思路,将电芯以阵列的方式直接装到电池包壳体之内,省去了横梁/纵梁以及各种结构部件,通过提升壳体内部的利用率,提升了电池包总容量和能量密度。
 
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而刀片电池的单体部分就犹如它的名字一样,不像其他电池是圆柱结构,而是单片结构。单片的长度约为1米左右,宽度在10厘米左右,厚度不到2厘米。但是其容量却超过了100Ah。而汉的电池组包含了200个这样的单体电池,将总重量控制在549KG的同时,容量为77kWh。要知道的是特斯拉Model S容量为85kWh的电池组,重量高达900kg,这一点上就能看出刀片电池组在容量和轻量化的领先之处。
 
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而在续航和安全性方面,比亚迪也在汉纯电版上交出了一份让人满意的答案。在纯电版的三个版本中,除去最高配的高性能版的续航里程在55km,剩下两个版本的续航里程都在605km,而且需要注意的是,这个605km的续航里程在汉身上,“虚标”并不严重。其在高速工况的能耗为17.6kWh/100km,换算过来高速续航里程能有437km;而其城市路况的能耗为13.4kWh/100km,换算过来城市路况的续航能有587km,这种表现在纯电车型中已经算是一个不错的成绩了,再辅以其0.42小时的快充时间,日常使用已经可以提供一个较为不错的体验。
 
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而在安全性方面,比亚迪也大胆的采用了“穿刺实验”证明了,刀片电池在极端情况下的高稳定性。在同样的穿刺实验中,三元锂电在穿透的瞬间便冒出了火花并产生了明火;而刀片电池在完全穿透之后,由于自身较优秀的散热效果,穿透处的位置温度虽然为350℃,但临近位置的温度仅为80℃,所以刀片电池在这种极端情况下既没有着火也没有冒烟。由此可以看出,汉的纯电车型在极端情况下,安全性的确较三元锂电车型有着明显的优势。
 
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而比亚迪汉EV又有着4.98米的车身长度,是纯电轿车中少有的中大型车型,在空间这一点上就在同价位车型中占据了比较大的优势。
 
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而汉在内饰上更是有了很大的长进,与比亚迪的以往车型相比,汉采用了左右对称的环抱式设计,新样式的中控台区域以及方向盘又塑造了较强的立体感,同时大面积的真皮包裹也让汉的内部氛围与质感有了很大提升。所以综合而言,在20万价位里,汉EV作为纯电车型的话还是有着其独一无二的优势。那么汉EV的三款车型中,哪款车型又最值得购买呢?
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虽然顶配性能版3.9s的加速成绩很让人眼热,但是对于家庭用户而言,这种加速成绩在日常生活中并不能发挥什么太大的作用,而超长续航版7.9s的加速成绩在中大型车中也算得上是一个不错的成绩,更何况它还比性能版多出了55km的续航,对于家庭用户而言续航的重要性应该远胜过加速成绩。
 
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汉作为比亚迪数年磨一剑的产品,无论在设计还是在品质上都有着肉眼可见的进步,而汉EV的出现,也是填补了自主品牌在中大型纯电家轿领域的缺憾。在限行城市【北京除外】且购车预算在25万元左右的朋友们,这么一款国货精品是你的菜吗?
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