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我有25万预算 选迈腾还是选凯美瑞?

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
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作为一款经典的A级车,英朗算是上汽通用旗下的销量支柱之一,但也是最折腾的车型之一。从全面三缸化,到最近迷途知返,新款英朗增加48V轻混车型以外,还将原来的三缸发动机改回L2B四缸发动机。可以说通用换回四缸肯定有一些妥协,但是否值得还得大家自己判断了。
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四缸英朗搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大马力达到113Ps,峰值扭矩为141N·m,或许很多车迷对于这样的数据嗤之以鼻,但要知道现在的轿车销量前三常客的轩逸和宝来,动力也跟英朗差不多。换句话说,英朗的准车主,对于动力的要求完全在次要的位置,但教授依然得指出这台发动机可是曾经搭载在停产多年的赛欧身上,所以别指望有什么新技术啥的了。
而对于家用入门轿车来说,这一预算区间的消费者对于性价比和空间当然更为在意,而这恰好都是英朗的长处。
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四缸英朗的指导价为11.99-12.59万元,先别急着骂娘觉得通用在割韭菜(特斯拉高管警告!),英朗全系的优惠达到4.4万元,也就是说入门版的英朗典范仅需7.79万,所以要啥自行车啊。
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至于车内空间,英朗车身长度为4609mm,轴距则达到2640mm,标准的紧凑三厢车的尺寸,虽然不是最突出的,但肯定也不会是落在最后的那几款。所以只是家用的话,还是非常合适的,买菜车嘛!
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所以,对于消费者来说,如果只是想要一台白菜价的买白菜的家用车,那么英朗绝对是台合适的车。什么?不想要三缸,那么就买四缸的英朗典范啦!
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都说一千个人眼里有一千个哈姆雷特,B级车市场同样如此,无论是大众迈腾还是丰田凯美瑞,都是相当畅销的车型,可见在某些共通的方面,这两台车都能得到这个价位消费者的青睐。不过萝卜青菜各有所爱,这两款车也有不同的优缺点。
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从外观上来看,大众迈腾依然秉持着大众一贯的稳重家用范儿,横式格栅设计除了在视觉上扩宽车身以外,还能带给人沉稳的感觉;新款凯美瑞在TNGA架构的指导下,前脸越来越激进,这或许是为了讨好年轻消费者,不过教授看来,太过激进的风格反而并不契合家用。
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迈腾(上)&凯美瑞(下)
凯美瑞的这种激进设计,同样带到车内,凯美瑞的内饰采用不对称的“Y字型”风格,新意十足,但在用料上还是有一些日系的廉价在其中,多少影响一些质感;大众迈腾的设计则要中规中矩太多,如果要教授选择的话,那还是凯美瑞更胜一筹。
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至于动力,迈腾和凯美瑞各有擅场:迈腾的搭载的是1.4T和2.0T两种发动机,其中2.0T最大马力为220Ps;凯美瑞除了搭载2.0L自吸以及2.5L油混系统两种动力,其中混动车型在油耗和性能间取得平衡,车主口碑百公里7L的成绩,对于一台B级车来说几乎是极限了。一句话总结的话,迈腾动力更充沛,凯美瑞混动更省油。
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所以在25万以内选择的话,无论是迈腾还是凯美瑞,都是非常值得的,并且在优惠后,两款车的价格其实也相差无几。所以就看你更在意什么:家用又想动力充沛的,选择迈腾;在意设计感,同时想油耗表现更好的话,凯美瑞混动你值得拥有。
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因为大众朗逸两代同堂销售,所以2019款的 1.5L自动风尚版成为车系的次低配,目前的指导价格为12.49万元,但好在有不小的优惠,裸车价也定格在9万元以下。这台车的优点在于大众品牌力、油耗低以及后期的维修保养成本小,缺点则是动力比较肉、在配置上也并不比同价位竞品强。
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根据最新的销量排行,朗逸不出意外以42902辆的成绩,位列轿车榜次席。而这很大程度上,在于大众品牌的影响力,而这样巨大的销量带来的是随处可以见的4S店,以及平摊的零部件成本,再加上大众质量稳定的三大件,所以朗逸的后期成本也是相当低的。
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如果是对朗逸其他的升级并不太在意的话,那么发动机并未升级的新款朗逸其实并没有必买的理由。2019款1.5L朗逸的发动机代号与新款相同,都是EA211-DMB,参数相同,稍客观一点讲的话就是家用够用了。不过与之对应的是,朗逸油耗表现相当出色:百公里不过6.8L(车主口碑数据)。
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至于车内配置,2019款1.5L自动风尚版纵向比较2021款自动风尚版的话,缺失的配置主要在于多功能方向盘、8英寸中控屏以及CarLifeCarPlay等多媒体配置,而两款车的目前差价在1.7万元左右,所以新旧款车型的选择还是看预算。
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从教授的角度来看,建议还是选择新款更划算,毕竟2019款缺少的配置,自己去加装的话,也和新款的差价是差不多了。
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探岳是一汽-大众继大众探歌之后推出的第二款SUV,大众将其定位为中型SUV,不过相比同级别途观L,探岳少了一丝古板,多了一些活泼气息,这显然也是大众想要将同级别车型作出差异化的表现。
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探岳和探歌的前脸比较
从外观上来看,大众探岳显然对探歌的大众新家族设计有所传承,大众不变的横向格栅内部有所变化,分体式的雾灯设计也让前脸显得十分动感。此外由于尺寸的缘故,探岳的车身整体看起来非常紧凑,并没有中型车该有的笨重,这或许也是探岳能吸引年轻人的因素之一。
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虽然大众将探岳定位中型SUV,而且探岳的轴距也达到2731mm,但实际上探岳的车身长度不过4589mm,所以想要获得汉兰达那样的车内空间,在探岳车身上恐怕并不现实。
如果选择的话,教授建议购买330TSI 两驱豪华智联版Pro车型,原因有两个:一个是动力,一个是车内配置。
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相比1.5T的280TSI车型,显然2.0T+7DCT的动力组合更让人满意,不仅满足家用,偶尔拉上家人去郊外游玩也完全没问题。出于价格的原因,教授并不推荐更贵的四驱版本,城市道路两驱足矣。
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另外相比低一级别的两驱豪华智联版(没有Pro),Pro版多出的配置如倒车影像、电动记忆后备厢、10.3英寸液晶仪表盘等,都是非常实用且显档次的配置,那真的没有理由不加点钱加上。
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提到四驱,很多人的第一反应是,四驱就是用来脱困,走烂路,保证越野SUV能够平趟西藏。所以很多人会认为跑高速时,四驱除了更费油以外,没啥作用。但真的是这样吗?
答案当然不是,而且相比越野SUV的脱困而言,全时四驱车型跑高速有着显而易见的优势。
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一是提高行车稳定性,事实上有很多高端轿车也同样配备四驱。例如奔驰的S级,奥迪的A6、A8,宝马的5系、7系等车型。这些轿车匹配全时四驱,显然不可能是为了越野,主要是为了提升高速稳定性和循迹性。更何况SUV车身更高,自然需要全时四驱提供更大的抓地力,以保证平稳行驶。
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二是转弯或者极限操作更安全,我们都知道普通两驱车在过弯时多会出现推头或者甩尾的现象,这是因为前后轮力矩不同。而全时四驱车型则不会出现这样的问题,四驱车前后轮都有动力输出,行驶中前轮拉、后轮推状态要稳定的多。同样在弯道时转向轮有动力输出则有主动抓地力使轮胎的导向性起到作用,尾部的横向作用力也会被轮胎输出的扭矩抵消掉一部分,转弯下控制更好。
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三是在湿滑路面有更大的抓地力,大大提高安全系数。这个更不用多说,在湿滑路面情况下,路面的摩擦系数减小,要保证安全的话,当然要提高四个车轮的抓地力,全时四驱车型在这种情况下,安全性能更高。
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