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奥德赛和艾力绅 26万左右该选哪一款?

奥德赛和艾力绅 26万左右该选哪一款?
奥德赛和艾力绅 26万左右该选哪一款?
 
如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
奥德赛和艾力绅 26万左右该选哪一款?
 
提起双车战略,在MPV界的奥德赛和艾力绅绝对是常被提起的一对姊妹车型,所以事实上这两款车型的三大件是基本相同的。
奥德赛和艾力绅 26万左右该选哪一款?
要说两款车型的不同,首先就要简单聊一聊两款型的历史:事实上最初本田的MPV车型仅有奥德赛一款,而在看到丰田埃尔法加钱大法好的成功之后,研发了面向高端的艾力绅,在完全失败后,本田将艾力绅引进国内,参照的正是奥德赛。
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所以在尺寸上,虽然轴距相同,两款车都是2900mm,但艾力绅的车身长度(4950mm)相比奥德赛(车长4847mm)略长一点,空间上也要更好。
奥德赛和艾力绅 26万左右该选哪一款?
除此之外,二者因为历史原因,奥德赛深耕家用市场多年,外观更为偏向家用风格;而艾力绅最初定位高端,所以在造型上更接近商用,看上去更加方正大气,也更加宜商宜家。
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不过当价格限定在26万左右的情况下,艾力绅最接近的是混动舒适版的配置要略胜一筹。相比奥德赛锐智享版,艾力绅多出了前后头部气囊、车侧盲区影像、分段式电动天窗等,考虑到两者的差价,基本上两款车型配置旗鼓相当。
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最重要的是,艾力绅和奥德赛都是电动侧滑门,所以如果想家用的话就选奥德赛,如果还有接待商用的需求,那么就选艾力绅。
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答案当然是不可能啦,而这不完全是对自主品牌的妄自菲薄。
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如果有观察轿车销量排行的话,会发现前十五车型中,基本上是以紧凑型车为主,而红旗H5定位是比紧凑型车高一级别的中型车,这与主流消费者的需求有一定的错位。
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而且虽然在SUV销量榜上,自主品牌能与合资车打个平手,但在合资车已经领先发展了几十年的轿车市场,自主品牌从来只是配角。更不用说,目前红旗H5的销量同样与自主前二的逸动PLUS和吉利帝豪相去甚远,拍马难及。
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有人说要想成功,只要在自己前面加上尽可能多的定语。比如说如果把教授和马云放在一间屋子里,那么就可以说在这间屋子范围内,教授是仅次于马云的第二富豪。
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同样的道理,如果是指自主中型车的销量冠军的话,红旗H5可以说是稳稳的,但如果将比较放在整个中型车甚至轿车市场的话,那红旗H5还是不够看的,而且短期内也很难成为国民销量冠军的。
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作为一个已经在国内市场没落的品牌,三菱欧蓝德的首要任务是要活下去,根据数据显示,欧蓝德的月销量已经不到5000辆,说其为小众车型也不为过。
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综合来看,广汽三菱欧蓝德其实是一款相当不错的硬派越野SUV。
性价比是现在的欧蓝德标签,这多少有一些三菱没落的大背景,不过这对于消费者来说是好事儿。现款欧蓝德价格区间为15.98-22.58万元,在合资紧凑型SUV中属于最低之一,何况还是国内相当吃香的日系。
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有一说一,虽然欧蓝德的平台比较老旧,但好在整车整备质量很轻,底盘操控性很好,发动机省油耐用不挑食,保养周期宽裕。所以相对来说,用料厚道的欧蓝德,依然是看中空间和耐用的日系车迷的好选择。
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不过从市场整体来看,三菱欧蓝德比较粗糙的做工和低迷的保值率,也是劝退很多潜在消费者的重要因素,所以只看如何取舍了。
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作为一个经典的日系品牌,三菱是最先在国内火起来的了,但是在这几年发展过程中,三菱车企明显是在走下坡路。目前为数不多的几款车型中,仅能靠欧蓝德维持很生活这样子,这也从一个侧面反映了欧蓝德的战术地位,如今的以价换市,也是无奈之举。
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真的论起来,比亚迪F3绝对可以称作是自主品牌车型的老前辈,自2005年诞生至今,已经卖了整整15年,而就是这样一辆老车,居然每个月还有几百的销量。细究起来,无非是因为极致性价比和还不错的动力了。
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2020款比亚迪F3只有两款车型,价格分别为4.49万和4.78万,这基本上已经是轿车新品的底价了。而现款比亚迪F3,沿用的居然是当年初代F3的外观,不知道是比亚迪为了贩卖情怀,还是想省一笔设计费。
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比亚迪F3搭载的是1.5L四缸发动机,最大马力达到109Ps,峰值扭矩148N.m,并不比当下的大众1.5L自吸发动机差太多,这个数据家用来说,已经相当可以。
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当然话说回来,这个价格的比亚迪F3能跑上路已经不错了,在配置方面就没办法要求太多。不仅全系只有手动挡,没有液晶仪表盘和中控屏也可以理解,而且要注意的是,比亚迪F3是没有安全气囊的,所以入手须谨慎啊。
最后说一个故事,教授的一个朋友,出于情怀去年买了比亚迪F3之后,不到一个礼拜就到处找人转手卖出去,听说现在还没有卖出去。
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一个无情的事实是,搭载无边框车门的车,例如最美大众车之称的大众CC,销量可不咋的。而无边框车门,一般是应用在跑车或者一些少见的性能车型上,一般的家用车就很难见到,这与它的一些缺点是息息相关的。
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无边框车门最大的缺点,显然是密封性和噪音相比普通车门更大。因为不同于普通车门的一体性,普通车门只需要做好车门与车体间的密封条即可,但无边框车门则要考虑更多,尤其是在中国北方,由于热胀冷缩的原理,很容易就可能导致无边框车门密封性变差。
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此外,因为无边框车门的特殊性,在构造上的成本要更高。这主要是因为相比普通车门,无边框车门在设计上要考虑的东西更多,像防水啦,坚固性啦,封闭性啦,这就导致必须应用更多的材料,变相抬高了车门的成本。
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最后就是无边框车门在使用中的不便,由于无边框车门的封闭性要求,所以这些车型的密封条是在车体上,这样带来的一个很明显的问题就是,打开和关上车型都需要等一小会儿,让车窗向下或者向上移动一小段,才能打开完成开车门和关车门的动作。
所以鱼和熊掌难以兼得,无边框车门美则美矣,真的用起来,其实真的没有想象中那么美好。
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