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月薪1万想买十代雅阁 请问能入手吗?

月薪1万想买十代雅阁 请问能入手吗?
如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
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十代雅阁的1.5T精英版为次低配版本,价格为18.98万元,目前优惠在2.2万元左右,也就是落地价格不会超过20万,对于月薪一万的大佬来说,那还是轻轻松的。
其实有很多人戏称雅阁是“大号思域”,这其实真的误会大了,雅阁相比思域而言,升格的地方可太多了。
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尺寸上雅阁有着B级车的标准身材,4893mm的车身和2830mm的轴距,这些都在同级车型中相当具有优势,再加上本田空间魔术师的偷空间能力,雅阁的后排,翘二郎腿那都没有问题。
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雅阁精英版的动力,虽然与思域一样是1.5T,但功率更高,马力也更大,达到194Ps,所以绝对没有小马拉大车的后顾之忧。事实证明新一代雅阁在本田VTEC技术的加持下,保证动力的前提下,还能兼顾到油耗,车主口碑百公里油耗不过7.5L而已。
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另外谈到配置,虽然相比入门的舒适版,次低配的雅阁多了两个安全气囊以及倒车影像、定速巡航等,但教授更建议上豪华版。因为不仅多了车道偏离等安全系统、前后驻车雷达、液晶仪表盘,而且还能升级全速自适应巡航,相应的价格只多了1万块,绝对的美滋滋啊。
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所以如果在没有房贷或者其他大头开支的情况下,分期买台雅阁1.5T精英版是完全没问题的,当然如果咬咬牙,豪华版更值得拥有,反正只是月供多几百块而已。
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先回答价格的问题,现款丰田凯美瑞混动车型的裸车价格在23.98-24.28万元,目前优惠只有5千,所以落地价大概在26-27万左右,相比燃油版成本要稍高,但教授认为,凯美瑞混动依然是非常值得购买的。
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说到混动车型,那么丰田无疑是其中的大佬级车企。现款凯美瑞混动车型,搭载的更是被誉为黑科技的THS II系统。不同于其他混动系统电机和发动机分离导致的延滞感,丰田混动采用的行星齿机构替代了其他品牌的多片式离合器,来实现发动机电动机动力的接通与断开,在平顺性和响应性上具有一定优势。
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此外不同于同为日企的本田疯狂压榨动力性能,丰田车型更注重性能和油耗之间的平衡。凯美瑞混动车型,最大马力178Ps或许看上去并不出色,但是油耗表现百公里7.5L(数据来自车主口碑)也同样堪称省油好手。所以哪怕新款凯美瑞外观变得更时尚运动,但丰田省油的本质还是没变。
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至于丰田品牌力以及耐造的质量都是老生常谈,教授也不再赘述。混动版凯美瑞价格固然更高一点,但在配置方面,也还算厚道:全系标配7个安全气囊、自动泊车等也是新手小白的福音,令人惊喜的还有HUD头显,这项配置还是有些高大上的味道的。
现阶段而言,电动车还处在发展阶段,而充电速度和二手保值率,也是横在纯电车型面前的两座大山。所以从实际的体验来看,混合动力无疑是买车的最佳选择,这其中丰田就是个中翘楚,作为当家花旦的凯美瑞混动车型自然也更受消费者青睐。如果预算充足,教授的建议就是买买买。
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上汽斯柯达速派定位中型车,与帕萨特是兄弟车型,因此在三大件上与后者相同,不过相比帕萨特的价格更低,因此更具性价比。而速派TSI330舒适版现款车型价格为18.69万元,即便加上优惠也要16万左右,所以这台车大概率是老款车型。
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说回速派车型,作为一款标准的B级车,速派的车身为4869mm,轴距达到2841mm,再加上前后独立悬架的设计,所以无论是乘坐的空间,还是舒适性,斯柯达速派都能给到。
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至于动力,则是与大众帕萨特同款的1.4T和2.0T,搭配大众祖传的7DCT变速箱,油耗和性能表现并不差;全系标配有车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助等,再看看最低配15.49万的价格,性价比也是相当突出。
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但谈到速派的销量就是斯柯达永远的痛,而主要的原因有两个:一是品牌力不够,相对本田雅阁、丰田凯美瑞等销量大户,斯柯达品牌力远不如这些大厂;二是小毛病导致车型的口碑下降,这也让速派进入恶性循环。
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所以如果对于性价比有较高追求,同时对于品牌也并没那么在意的话,斯柯达速派绝对是个好选择,毕竟“懂车的都买斯柯达”嘛。
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答案毫无疑问当然是丰田,别看在中国市场丰田和本田、日产都能打得有来有回。但在日本本土市场,无论是销量还是技术积累,在日本市场,丰田都是当之无愧的龙头老大。
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根据日本汽车杂志的相关统计,2019年日本销量前五分别是丰田、日产、本田、马自达、铃木,其中丰田的销量超过后四者的销量之和都还要多,丰田所占的日本汽车市场的比例超过50%。
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天籁的后排
而丰田之所以能够取得这样的地位,既是自身的努力,也有历史的进程。仔细观察日本前三家车企,除了共同的一些特点之外,三家所走的路线也不尽相同:丰田专注于家用和油耗平衡,日产素来有大沙发的称号,而基因里刻着赛车印记的本田,则在压榨性能的路上越走越远。
而我们都知道,世界各国现在的汽车研究都是殊途同归的,就是如何在能源危机后,造出更切合实际,也就是更省油的车型,而岛国日本的能源危机意识尤其严重,所以更能紧跟造车潮流的丰田,显然更契合整个汽车市场。所以也就不难理解为什么丰田能造出销量超4千万的卡罗拉了,这是其汽车研究方向来决定的。
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不同于国内市场合资品牌占领大部分市场,在日本国内几乎完全是日系车的天下,这其中的原因,当然是因为日系车足够强大,质量够好,所以赢得日本国民的喜欢。反观国内,自主品牌道阻且长,还要好好努力才行。
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哈弗H9还是非常适合自驾游的,当然这一切的前提是指自主品牌,但是一众合资品牌的价格可比顶配27.28万的价格高出不少。所以从这个意义上讲,哈弗H9作为一款硬派越野车型,性价比也是相当高的。
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要看一台车是否适合越野,首先要看的是车身尺寸,而哈弗H9车身是标准的中型SUV尺寸,再加上方正的直线设计,让这台SUV在乘坐和装物两方面都不比同级合资越野车差。另外哈弗H9最小离地间隙达到206mm,过一些非铺装路面,完全是小case。
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其次是动力性能,全系2.0T+8AT的动力组合,最大扭矩能达到385N·m,仅看帐面实力就相当不一般。
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此外哈弗H9全系标配四驱,为了展现硬派SUV的特性,采用4L低速四驱模式,可以将扭矩放大2.48倍;除了差速锁,哈弗H9另外加了两把伊顿式机械锁,可以将前后轴牢牢实实的锁住。二者相搭配的结果是,车辆的脱困能力大大提升,车辆任意三个轮打滑都不用担心。
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生活不止眼前的苟且,还有诗和远方
所以综合来看,说哈弗H9是同价位最具性价比的越野车型,教授也觉得问题不大。
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