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刷爆全网,它们真的值得

自主品牌篇

每当车展,总是少不了自主品牌的话题,尤其是自主品牌发展到如今的巅峰,车展期间就到了百花争艳的季节,大量重磅的优秀之作,看点丝毫不低于合资品牌甚至豪华品牌。而在今天开幕的北京车展,又有哪些值得一看的自主品牌车型呢?下面我来给大家盘一盘。

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E1馆

广汽传祺M8

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2020北京车展,广汽传祺M8首发亮相,对于M8这个名称或许你会感到陌生,但实际上它并非全新车型,而是GM8的中期改款,不仅设计、配置有所调整,就连命名方式也发生改变。

M8的外观整体沿用了老款车型的设计风格,只是前脸换装了更大面积的进气格栅,立体感更强,轮毂也采用了全新样式,但风格变化不大。

内饰升级是M8的重头戏,首先是中控设计的改变,相比老款车型密密麻麻的按键布局,新款车型的中控台要显得简洁许多,悬浮式屏幕和电子挡杆的加入也让内饰显得更具科技感。此外,M8还换装了三辐式方向盘。

第二排依旧是两张独立式航空座椅,可调项目丰富。为了提升功能性,M8的第二排还新增了后排多媒体娱乐系统,这是老款车型所不具备的。至于空间方面,M8与老款GM8表现完全相同。

动力方面,M8将继续搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力组合,发动机拥有252Ps的最大功率,峰值扭矩390N·m,数据较为亮眼。

作为中期改款车型,M8的设计变化其实都属于意料之中的部分,内饰变得更精致和高级,但前排依旧没有采用贯通式设计,实用性受到一定影响。第二排配置得到完善,对于该级别MPV来说,多媒体系统这配置先不论是否实用,但必须得有。

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E2馆

荣威iMAX8

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荣威iMAX8已经不是首次亮相,两个月前的成都车展它已经与我们初次见面,但在北京车展的舞台上,iMAX8首次开放了实车内饰,而在此期间,这款自主品牌中大型MPV开启了预售。

与此前的官图完全一致,iMAX8的内饰布局是相对简洁的,同时科技感营造也相当到位。内饰采用白蓝风格配色,整体显得非常具有格调,需要表扬的是,iMAX8的前排为贯通式设计,主副驾驶之间实现了互通,空间实用性有所提升。

座椅中央的可移动式“储物格”,官方将其称为“魔吧”,根据不同位置乘客的语音指令,“魔吧”可自动在第一排和第三排之间穿梭,里面带有购车时选择的茶具或咖啡套装,抛开实用性角度不谈,这种功能还是非常具有新意的。

第二排座椅功能非常丰富,多角度电动调节、通风、加热、按摩一应俱全,中央扶手为活动式,可为中间过道节省出一定空间,出入第三排更加便利。

第二排也带有多媒体控制屏幕,但这两块屏幕比较奇特,不能用于播放视频,仅可显示和操控歌曲信息、天气等内容,实用性并不算太强。

动力方面,2.0T涡轮增压发动机可输出234Ps的最大功率,峰值扭矩360N·m,与之匹配的是8AT变速箱。

iMAX8在静态方面给人营造出了足够的高级感,配置表现也符合同级别该有的水平,但对于MPV来说,这些都只是基础,动态乘坐舒适性才是更重要的,这也让我对它的驾驶表现产生了更强烈的好奇感。

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E3馆

红旗E-HS9

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在此之前,我曾在网络上看到过红旗E-HS9的视频和图片,虽然对它的造型已经有所了解,但当第一次见到这台自主品牌大型SUV的实车时,还是能感受到它强烈的气场。

E-HS9采用了红旗家族最新的设计元素,但整体外观非常接近概念车。平直的车头营造出非常庄严的气息,看到它,就会让你有种肃然起敬的感觉。

侧面腰线较为平直,窗线位置也较高,让E-HS9的视觉重心非常高,厚实感十足,看上去就拥有较强的“豪车气质”。尺寸方面,E-HS9的长宽高达到5209/2010/1731mm,轴距3110mm,体型相当巨大。

尾部采用贯穿式尾灯设计,两侧继续向外延伸,进一步拉伸了视觉宽度,尾灯内部结构较为复杂,点亮后的效果十分不错。

相比令人感到惊艳的外观,E-HS9的内饰就要显得较为平淡,但好在科技感营造到位,中控台共有4块大屏幕分别用于仪表信息、常规设计和操作、副驾驶娱乐以及空调控制,几乎见不到太多的实体按键。

而在驾驶功能方面,E-HS9支持记忆泊车、根据行进路线的自动倒车、遥控泊车等功能。在车展中,红旗公布了E-HS9的两种动力版本,NEDC续航能力分别可达460km和510km,属于中规中矩的表现,而在之后,也期待红旗能推出拥有更长续航能力的E-HS9。

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W1馆

奇瑞瑞虎8 PLUS

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中型SUV奇瑞瑞虎8 PLUS在北京车展开启了预售。说到瑞虎8 PLUS,大家可能就会想到它与瑞虎8的关系,你可以将瑞虎8 PLUS看作是一款基于T1X平台打造而来的全新车型,定位高于瑞虎8。

瑞虎8 PLUS的前脸采用了奇瑞最新的设计风格,立体感和紧致感都营造到位,用最简单的话来形容它就是——奇瑞颜值最高的SUV。

侧面造型比较宽大,翼子板处还带有装饰,19吋轮毂用在瑞虎8 PLUS上也显得刚刚好,但透过侧面的中后部分,多少还是能看到瑞虎8的影子。

尾部样式同样彰显了高颜值,它给我最深刻的印象就是尾灯晶莹剔透,如水晶般闪亮,这有效提升了整车的精致感。

内饰也采用全新设计,双联屏彰显科技感,空调操作面板也采用触控式,同时还拥有电子挡杆。此外,瑞虎8 PLUS的座椅采用菱形纹皮质覆盖,提升了车厢档次感。

动力方面,瑞虎8 PLUS搭载的是1.6T涡轮增压发动机,最大功率195Ps,与之匹配的是7DCT变速箱。

此前,奇瑞的设计经常被网友吐槽,拥有了好的技术,但却没有一副足够出色的外观,在瑞虎8 PLUS出来之后,这一槽点算是彻底被打消,谁说奇瑞不会做设计?瑞虎8 PLUS就是展现瑞虎设计功力的最好证明。

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W1馆

长安欧尚X5

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如今,每一个品牌都在朝着年轻化和潮流化发展,把产品做成年轻人喜欢的风格就成为了厂商的重要任务。

长安欧尚X5就是个非常典型的例子,它打破了消费者对长安欧尚品牌的印象,成为一名汽车界的高颜值小鲜肉。

前脸依旧是欧尚家族标志性的六边形中网,但欧尚X5把这项元素展示得更加淋漓尽致,配合十分动感的前脸设计,让欧尚X5拥有极强的视觉冲击效果,辨识度也提升了至少一个档次。

侧面线条复杂交错,窗线和腰线持续上扬,给整车营造出了运动感,之所以能实现这种视觉效果,19吋轮毂功不可没。尾部带有溜背式设计,配合保险杠下方双出的排气装饰,同样也显得运动感十足。

内饰与长安UNI-T十分相似,双联屏的设计非常具有科技感,红色饰条的点缀恰到好处,实现了更年轻和更运动的内饰氛围。

动力方面,欧尚X5使用的是UNI-T同款动力总成,1.5T蓝鲸系列涡轮增压发动机拥有180Ps的最大功率,峰值扭矩300N·m,与之匹配7速湿式双离合变速箱。

高颜值、年轻化、强动力,这样的欧尚X5你喜欢吗?虽然售价信息需等到11月份才能正式揭晓,但若起步售价能定于10万元以内,你觉得它能成为爆款吗?

合资品牌篇

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E3馆

Q5L Sportback

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在万物皆可溜背的时代,奥迪Q5也终于有了轿跑版车型。今天北京车展上亮相的Q5L Sportback为全球首发,新车在外观上对头灯组、尾灯组、保险杠等进行一定程度的修改,车身宽度上也将进行加宽,以适应更运动的风格。

其最直接的竞争对手顾名思义就是宝马X4和梅赛德斯-奔驰GLC Coupe车型。Q5L Sportback除了外观上有着明显的变动外,内饰设计和动力参数都会与Q5L车型保持较高的一致性。

参考现款奥迪Q5L的布局,Q5L Sportback也将继续搭载2.0TFSI涡轮增压发动机,并有高/低功率两个版本可选,匹配7速 S tronic双离合变速箱和quattro Ultra多片离合器式四驱系统。不过考虑到海外中期改款Q5已经匹配了12V轻混系统,动力参数也更加优秀,如果Q5L Sportback国产后能尽快同步同款动力总成的话,那么它的竞争力将进一步提升。

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W4馆

全新第八代高尔夫

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作为第七代高尔夫的车主,本届北京车展上我个人最关注的车型当属全新高尔夫无疑。

第八代高尔夫全新的内外设计真的是刷新了每个人对大众的认知,尤其是那套数字化的座舱,以科技和简约之风重新定义了高尔夫的性格。

我必须承认全新高尔夫所有的变化都是我赞同和欣赏的,但国产后的它在动力系统上的“守旧”,也着实成为了消费者很大的一个吐槽点。

不过话又说回来了,当第八代和第七代高尔夫同时摆在我面前让我选择的话,我肯定会毫不犹豫的选择前者。我不管动力系统是否一成不变,我也不在乎第七代有着相当大的现金优惠,在全新高尔夫面前,这些统统都是浮云。因为,这就是新车的魅力。

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E4馆

全新伊兰特

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特别开心,相当激动,异常兴奋。我们的“Elantra”终于告别了“X动”的命名方式并回归了“伊兰特”之名。

全新国产版伊兰特保留了海外版的内外设计,可以看出现代的Parametric Dynamics设计理念给新车营造了相当直观的视觉冲击,无论是造型夸张的中网还是灯组,亦或是线条丰富的车侧和层次感鲜明的尾部,密密麻麻的棱角真是让每个人都直呼刺激又过瘾。

内饰方面,全新伊兰特采用了环抱式并偏向主驾侧的设计,并且令人惊喜的是,内饰的整体线条和夸张的外观形成了完全不同的风格。新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏,并通过造型让其拥有连屏的视觉效果。同时,新车还采用了贯穿式空调出风口、电子挡杆以及触摸按键面板等,整车的高级感油然而生。

根据此前申报信息来看,全新伊兰特的车身尺寸为4680/1810/1415mm、轴距2720mm。动力方面,新车将提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力可选。不难想象,脱胎换骨后的全新伊兰特定会再次唤起无数人的记忆。

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宝马M家族

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本届北京上最重磅的车型当属宝马全新一代M3/M4了,可能谁都没想到宝马会将这两位M家族的性能担当放到北京车展上首发亮相。就在前几天新车的预告图才发布曝光,没想到这么快就可以一睹实车真容。

全新M3和M4全都采用了超大“鼻孔”的设计,这也让很多人不可理解并发出疑问:为什么M3不能保留一个稍微正常点的前脸?

不过事已至此,多说无益。全新M3/M4在性能方面进行了相当大的提升,新车将搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,最大马力480Ps,峰值扭矩650N·m;雷霆版车型的最大马力为510Ps,峰值扭矩为650N·m,匹配6MT变速箱或8AT变速箱,普通版采用后驱或四驱形式,雷霆版标配四驱系统。

除了全新M3/M4外,新款宝马M5也在北京车展上吸引着无数人驻足欣赏。作为中期改款车型,新车前脸的变化尤为明显,更大尺寸的中网以及更加扁平的头灯组使得新车战斗力十足,这已经不是什么“扮猪吃老虎”了,分明就是真正的猛兽来袭。

动力方面,新款宝马M5继续搭载4.4T V8涡轮增压发动机,其中标准版最大功率为441kW(600Ps)、峰值扭矩750N·m、匹配8速手自一体变速箱和M xDrive四驱系统、官方0-100km/h加速时间为3.4秒;而雷霆版最大功率为460kW(625Ps)、峰值扭矩750N·m、可在3.3s内破百、最高速度为250km/h。

在全球首发3个月后,新款M5也终于在本届北京车展上完成了它的国内首秀。不难看出,今年宝马M家族给与了中国市场足够的尊重,几乎所有的M车型都进行了引入,喜欢M-Power的消费者们真是有福了。

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全新奔驰S级

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最新一代奔驰S级在未正式发布前就引起了强烈的讨论,到底是落寞还是革新,早已没有标准答案。我很难准确地描绘见到实车后的感觉,因为总觉我眼前的这台车怎么看怎么品,哪哪都和我心中的驰S级有着很大的差距。

造型圆润的头灯、又扁又长的“倒三角”尾灯,虽然这两者带给了全新奔驰S强大的辨识度,但在气场和美感上面,着实是败给了旧款车型。

不过比起不太讨好的外观,我个人倒觉得全新S级的内饰变化相当成功。全新样式的三辐多功能方向盘,搭配带有裸眼3D功能的液晶仪表以及12.8英寸的OLED触控显示屏,并且新车的语音控制系统还可联动智能家居,在车内可与家中电子设备实现联动,可谓是科技感十足。

动力部分,全新S级燃油版均采用了3.0T直列六缸发动机+48V轻混的动力组合,其中高低功率的车型最大功率分别为441Ps和372Ps,最大扭矩为520N·m和500N·m,匹配9AT变速箱。

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W2馆

中期改款奔驰E级

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在昨晚的“奔驰之夜”上,新款国产奔驰E级抢先在车展正式开幕前完成了上市,新车共推出了6款车型,售价区间为43.08万元——64.28万元。

作为中期改款车型,新款国产奔驰E级总体设计和海外版E级保持了一致,新车的外观与现款车型相比变化相当明显,整体的设计语言已经无限接近全新S级,“小S”的称号再一次扣在了新款E级的头上。

当然,这一次发布的新款E级毕竟不是换代,它的内饰还是保留了人见人爱的双 12.3英寸的联屏设计,优雅又豪华。并且新车的大屏不仅可以支持触控操作,同时它还内置了最新的MBUX车机系统,可支持OTA升级,科技感再一次变得强大。

动力方面,E 260 L车型搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统,最大功率184Ps,峰值扭矩280N·m;E 300 L搭载2.0T低功率发动机,最大功率258Ps,峰值扭矩370N·m;E 350 L搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统,最大功率299Ps,峰值扭矩400N·m;所有车型均匹配9AT变速箱,高配车型还带有四驱系统。

这辆更加年轻更加运动化的E级能吸引多少“后浪”们的厚爱暂且还很难下定论,考虑到“成就社会中坚力量”一直是奔驰E级以来的立杆之心,那么它的未来,充满了未知。

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W2馆

AMG GLB 35

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有M Power的地方,一定就有AMG。继AMG A35L之后,北京奔驰在此次北京车展上再次带来了旗下的第二款国产AMG车型——AMG GLB 35。

新车的外观延续了海外版车型的设计,和普通的GLB相比,新车拥有着更加运动的外观套件和更加强大的动力系统。据悉,AMG GLB 35将搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率306Ps,峰值扭矩400N·m,匹配8速双离合变速箱和4MATIC四驱系统,新车0-100km/h加速时间为5.2秒。同时,新车还提供了包括湿滑、舒适、运动、运动+和自定义等五种驾驶模式选择,阻尼可调的AMG RIDE CONTROL悬架也在新车上得以配备。

AMG GLB 35注定将会是一台小众中的小众车型,我实在找不到买它的任何理由。但对于它的消费群体而言,买它,为什么需要理由?可能只是因为在车展中多看了它一眼,订单就签了吧。

电动品牌篇

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E1展馆

高合 HiPhi X

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如果你没听过这个品牌不要紧,在看完这几段文字后我相信你会牢牢地记住这款产品。高合HiPhi X是华人运通旗下首款产品,并且这款产品在前两天正式上市,只推出两款车型,售价分别为68万和80万。

当然,这价格我们先不去讨论,因为我们压根不是它的受众,但这台车的外观还是值得一说的。与特斯拉Model X的鸥翼门不一样,HiPhi X采用的是对开门+可掀开车顶的设计,均为电驱动。而外观那非常扁平的比例也与普通纯电SUV看起来不一样,看起来足够新奇也足够贵。

至于内饰,可以说是没有外观那么惊艳,仪表、触控屏、副驾前方的面板、方向盘控制按键、后门板的控制按键,全部都使用触控屏,第一次看可能感觉会有那么点新奇,但看多了还是会觉得有点腻,整体设计也没什么新意。

但在机械层面,HiPhi X可以说是扳回一城,搭载前后双220kW电机能够提供非常强大的动力,零百加速3.9s;97kWh大电池可以支持630km的续航,并且还有后轮主动转向、钢铝混合车身、空气悬架、CDC减震系统、前Brembo四活塞卡钳,堪称豪华。

这台HiPhi X某种意义上和那台Panamera E-Hybrid一样,都是少数人的玩具,对大部分人来说这只是一个饭后谈资,所以对它进行点评并没有什么必要。唯一可以说的就是希望HiPhi X能够真真正正成为高端,而非嘴上高端。

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E3展馆

丰田MiRai

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要说对新能源探索得最前沿、最有成果的,那还得是日系厂家,因为除了电动车外,丰田和本田都有了能在路上跑的、正式售卖的氢能源车型,而今天这台氢能源车型正是来自丰田的第二代MiRai。

新一代MiRai此前也在2019东京车展上进行亮相,新车基于丰田的后驱平台打造,并采用了新的轿跑设计风格,整体看上去更加扁平化,并且整体的比例也协调很多,并不会显得臃肿。

有了好看的、新的外观,那内饰自然也不会沿用旧款的。新的内饰设计看上去设计感和档次感都要更高,并且用料也不错,金色饰板的点缀也称得上是恰到好处。同时,MiRai所配备8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕也可以显示比较丰富的信息。

很遗憾,官方并没有发布关于MiRai的更多信息,动力方面并不知道详细的参数,但根据之前的信息,新一代MiRai通过改善燃料电池系统、增加氢气存储来实现续航里程增加,最多或将达到644km,并且补充氢气可以在5分钟内完成,与普通加油差不多时间。

这次亮相归亮相,MiRai在短时间内肯定不会进入国内的,这不仅是技术问题,还是国内相关配套设备的问题。但相比纯电动车型,氢能源车型的未来我会更加看好一些,毕竟这同样做到了二氧化碳0排放,并且补能速度更高。

奥迪Q4 e-tron

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其实奥迪在一众豪华品牌里面算是对电动车方面布局比较早的了,之前就有进口奥迪e-tron,国产Q2L e-tron以及A6L和Q7的插电混动版。而现在,奥迪新能源家族又增添了一名成员,那就奥迪Q4 e-tron。

其实从名字上大家应该就能猜到Q4 e-tron是一台什么样的车型了。Q+偶数的SUV车型在外观上的设计就是要比Q+奇数的SUV动感,在这台Q4 e-tron上面奥迪应用了很多线条来提高整车的层次感以及力量感,车头格栅下方会发光的e-tron标志则是夜间里的小明星。其它方面,设计依旧出色的前后灯组以及夸张的大轮毂都提高了这台车在外观方面的表现。

而在车内,改变之大可能会让人有些懵逼。中控台那倾斜得有点夸张的中控屏幕对驾驶员自然非常友好,但相对来说副驾驶观看和使用就不太方便。但除此之外,整个内饰设计还是有着现有车型少有的科技感,白色配色的搭配上镀铬装饰的点缀让这套内饰的颜值非常高。

动力方面,Q4 e-tron量产版有望搭载前后双电机,系统综合功率可达225kW,最大扭矩为为460N·m。

哪怕不为环保、不为未来,只为现在奥迪也需要把新能源市场耕耘好,在双积分政策下,作为豪华品牌的奥迪并不算好过。Q4 e-tron这台车其实无论是外观内饰都做得相当出色,空间方面也能满足日常使用,所以只要价格合适,那还是很适合作为第一台豪华品牌纯电车型来拥有的。

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E4展馆

保时捷Panamera E-Hybrid

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兄弟,听说你有钱任性但又有环保意识?那来看看这款车就对了,保时捷Panamera新能源版。其实新款Panamera在8月份就已经正式上市,当时的上市推出两款新能源车型,分别是Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo和Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版,官方指导价分别为147.8万和157.8万。

相比起纯燃油版的Panamera,Panamera E-Hybrid在外观上有两个非常明显的细节,第一个是这套绿得发光的荧光绿刹车卡钳,走在路上吸睛度绝对一流;第二个就是车身上的这个e-hybrid标志,周围也有一圈荧光绿来打底。除此之外的外观部分,得益于保时捷那变态一般的个性化定制以及我本人并不是其目标客户,所以不详细叙述,大家只需要知道这要一台保时捷就好了。

来到车内,那自然也是熟悉的保时捷风格,无论是经典的五连表还是换挡杆周边的设计都提示着你这是一台保时捷的顶级车型。而车内的相关用料以及配色也是相当多变,只需要付出相应的钱那完全可以选装出一台独一无二的保时捷出来。另外,在E-Hybrid车型上,中控屏幕可以显示混动系统的相关信息。

至于动力,E-Hybrid车型搭载2.9T发动机+电机+8速双离合组合而成的动力系统,其中发动机最大功率324kW,最大扭矩550N·m,电机最大功率100kW,最大扭矩400N·m,整个动力系统综合最大功率为412kW,峰值扭矩为750N·m,相当炸裂。

富人们的性能环保玩具,我觉得Panamera用这来形容刚刚好。有足够的性能、足够的空间、足够的话题性还有一个响亮的牌子,Panamera E-Hybrid还真是的一台好车子。

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W1展馆

东风本田CR-V插电混动

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如果你终于看到这里,那我真要给你点个赞,看这么久文章相信你也有点累了吧,但请不要放松,下面依然有重磅车型。

CR-V插电混动版终于要来了,在遮遮掩掩这么久之后终于光明正大推出来了。但不得不说,东风本田的动作还是稍微慢了一些,它的日系对手丰田早就推出了插电混动版的卡罗拉和雷凌,而德系对手也有插电混动版的迈腾、途观等,所以CR-V插混真可以说是赶了个晚集。

正如你们所看到,CR-V插混的外观与普通CR-V并没有多少差别,依旧是熟悉的设计、熟悉的轮廓,并且也保留了进气格栅。但与燃油版不同的是车头logo两侧的塑料饰板换成了镀铬辐条,看起来有点不怎么协调。

至于内部,也是延续了现在的设计风格,并没有多少改变。虽说如此,但CR-V本身的销量那叫一个好,所以也侧面证明这套内饰还是有很多人喜欢的,不改变也没什么大毛病。

动力系统可以说是CR-V插混最大的亮点,发动机部分依旧是一台2.0L发动机,最大可输出107kW,而电动机峰值功率为135kW,与现款非插电混动CR-V一致。至于油耗方面,这套i-MMD Plug-in插电混动系统在工信部申报的油耗为1.1L/100km,而亏电油耗预计与普通混动版相差不大。

本田以及CR-V本身的口碑在这个市场里面就很出色,只要最终售价不是太过分,那还是会有很多人愿意去选PHEV版本的。

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W2展馆

福特Mustang Mach-E

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这是一台电野马。对,这是名副其实的野马,但并不是之前碰瓷的那个四川野马。它的全名是Mustang Mach-E,只不过它与我们想象中的野马并不太一样,我们想象中的是搭载2.3T发动机的Pony Car或者是搭载5.0L V8的Muscle Car,但今天这台是一台毫无发动机声浪可言的纯电跨界SUV。

得益于溜背式的车尾,Mach-E的外观看起来足够运动紧凑,也没有了传统SUV那种厚重的感觉。并且如果细心观察的话,还可以在上面找到Mustang经典的元素,比如经典的三立柱尾灯。另外,得益于采用纯电平台,车头并没有发动机,所以拥有一个前备厢,容积为160L。

内饰方面,如果遮住方向盘上那个野马标的话,那大概率是很难认出这出一台Mustang车型的。Mach-E内饰采用了两块尺寸较大的屏幕,分别是10.2英寸全液晶仪表盘和15.5英寸中控触摸屏,显示的信息足够丰富,而中控台周边的设计则是比之前要精致了不少。

动力方面,根据不同版本Mach-E提供不同的动力选择,标准续航版电机最大功率为190kW,长续航后驱版为210kW,长续航四驱为248kW,GT最大功率为342kW。

在国内,福特在新能源方面的布局可以说是远远落后于它的竞争对手,无论是通用、大众、丰田亦或是本田,都在新能源车方面投放了数款产品,而福特却是“以不变应万变”。这次Mach-E的引入自然不可能是为了销量,采用进口方式的它在价格方面肯定不美丽,只要Mach-E能够带动市场对福特新能源方面的关注,那就足够了。

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沃尔沃XC40纯电

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说起来,沃尔沃“触电”的时间也是比较长了,在福特停止供应发动机后,沃尔沃自己研发了Drive-E系列发动机,但最大排量只有2.0T,再往上的版本则是用2.0T插电混动系统来顶替。而现在,沃尔沃旗下第一款纯电动车型也要来跟我们见面了。

XC40纯电版的正式命名为XC40 RECHARGE,外观上基本延续了燃油版的设计,并没有做出多少改变,依旧是熟悉的雷神之锤大灯和回旋镖尾灯,车身上也没有过多的新能源标志性,最大的变化是车头采用了封闭式格栅。

内饰方面也是熟悉的味道,无论是方向盘、仪表、中控台、座椅、换挡杆等都沿用了燃油版的设计,这方面并无什么改变。

至于动力部分,根据申报图XC40 RECHARGE搭载一台150kW电机,国外搭载双电机的P8版本并不清楚会不会引进国内。

这是沃尔沃对纯电动汽车的首次尝试,在外国亮相不久后立马拿过来国内可以说是勇气可嘉,但其市场前景并不算好,毕竟它的对手没有一个是吃素的。

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