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不到10万买来奥迪Q3同款发动机 最低调的车型当属他们

我们总说宝马1系、奔驰A级那些入门级豪车,就是挂着豪华品牌的Logo在装,其实从用料、使用体验等方面完全没有给到消费者豪华品牌应有的体验,但是高昂的养护费用却不断向自家大哥们看齐。这些车与其说是用更低的价格开豪车,倒不如说买这些车就是奔着Logo去的。
 
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与之相反的是市场上的另一类车型,同样是在装,只不过实在“装低调”。品牌在市场上的地位不像BBA那般张扬,但得益于同平台生产、共用零部件的推广,这些车却搭载了很多豪华品牌车型同款的发动机与零部件等。30万的奥迪Q3发动机,搭载同款发动机的这款车仅8.48万起步。
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捷达品牌作为以捷达车型为基础诞生的大众子品牌,其定位与捷达车型一样,力求在稳定的技术基础情况下,追求较高的产品性价比。而作为大众的子品牌,捷达旗下车型的核心技术自然是来自大众集团;当然,你也能获得奥迪车型同款的发动机。
 
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其中,捷达VS5就搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机,这款发动机在目前大众的中端产品上基本都能见到,例如探歌、探岳。而除了大众品牌外,奥迪Q3也同样搭载了这台1.4T发动机,而捷达VS5和奥迪Q3搭载的发动机在参数以及调校方面都保持了一致,最大功率均为150Ps,并且由于VS5的整车质量要比Q3低200kg,因此也为发动机的动力响应带来了一定帮助。
 
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而在变速箱匹配上,VS5却并没有采用大众传统的1.4T+7DCT的组合,而是采用了一台爱信6AT变速箱,虽然6AT变速箱的传动效率要比7DCT低一些,但却胜在平顺耐用,并且早前捷达车型上就已经搭载了爱信6AT变速箱,对于调校和匹配性方面自然不需要作为消费者的我们过多担心。
 
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由于采用的是大众目前现有的1.4T发动机以及合作伙伴提供的爱信6AT发动机,因此在最“烧钱”的三大件研发方面,其基本是不占太多研发成本的,也令VS5能将更多的成本放在产品配置方面。虽然作为新品牌的捷达在市场上的口碑发酵还并没有完全成熟,但这套动力总成较强的稳定性和低成本优势,加上不错的配置全面性,都令VS5在十万左右的车型产品之间具有很强的竞争力。
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说起日产,很多人首先想到的应该都会是车辆较为柔软舒适的“沙发座椅”;但其实日产在近年来发动机研发领域也有一些比较拿得出手的产品,其中Variable Compression Turbocharged(简称VC-T)的2.0T可变压缩比发动机,在汽车市场上也是小有名气的发动机产品。
 
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日产这款2.0T发动机是首款可变压缩比发动机,可实现8:1到14:1之间任意压缩比的调整,因而具有更低的排放和更出色的燃油经济性。而这款发动机最早实现应用的车型就是英菲尼迪QX50。
 
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而随着天籁的换代,这款2.0T可变压缩比发动机也搭载在了全新天籁上。仍匹配了模拟8速的CVT变速箱,但账面数据进行了一定调整,相比英菲尼迪QX50低功率版要高一些。而动力调整表现在实际体验上,日常驾驶的平顺稳定性足以令人满意,不过地板油明显能感觉到有迟滞现象,当然这也与CVT发动机“佛系”的特性有关。
 
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而关于这款日产2.0T可变压缩比发动机,买买有一个大胆的想法。日产在轿车领域一直有一款老大哥,但可惜在市场上却无人问津,它就是西玛,2.5L发动机排量不小,但最大功率却仅有可怜的186Ps,与西玛自身的运动定位完全不相符。倘若这款2.0T可变压缩比发动机能够搭载在西玛车型上,272Ps的最大功率,加上稍微合理些的售价,是否能够为西玛正名其运动B级车的市场地位呢?
 
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捷达VS5和天籁只是发动机与部分零部件采用于豪华品牌车型相同的产品,而丰田C-HR和雷克萨斯UX则是完完全全的共用三大件。其发动机、变速箱、底盘等硬件的相似度已经高到直接能用“换壳”一词来形容了。
 
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由于是基于相同的TNGA架构打造而来,因此两车均采用了一套2.0L+CVT的动力总成。而这款2.0L发动机是基于TNGA架构打造的Dynamic Force系列的全新产品,发动机热效率达到41%,是目前发动机热效率领域塔尖级的水准;其次,而丰田C-HR和雷克萨斯UX的CVT变速箱内都加入了一套起步齿轮组,传递效率进一步提高,并且解决了CVT变速箱低速情况下动力不足的短板。
 
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但不同的点在于雷克萨斯UX仅有两款入门车型搭载了与C-HR相同的2.0L动力。而UX其他车型搭载了2.0L+电机+E-CVT变速箱组成的混合动力系统,相较燃油版车型有着更低的油耗,也能享受节能牌的政策优势。但雷克萨斯UX与丰田C-HR本身适配的消费者就有很大不同,C-HR的14.18-18.08万售价在小型SUV市场已经是同级别中相对较高的门槛,倘若C-HR再推出混动版,其售价应该没多少消费者能够接受。
 
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当然,雷克萨斯UX的价格能比C-HR高那么多,主要还是品牌形象的原因,同时加上纯进口的身份也给了UX更高的市场地位。更重要的是雷克萨斯涵盖有燃油车型4年或10万公里免费保养和混动车型6年或15公里的免费保养。
 
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虽说这些车型搭载了一些豪华品牌同款的发动机甚至是三大件技术,但在体验上与豪华品牌车型肯定还是有着一定差距的,毕竟除了发动机等核心零件外,车辆的内饰用料、隔音材料等也都令车型之间的使用体验有高低之分,配合上后期调校的不同,其动力输出特性、驾驶质感也会有不同的侧重点。
 
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但相同的发动机甚至是三大件代表着其采用的技术是基本相同的,代表着消费者能够以更低的价格买到豪华车型身上的硬件,对国内大多数追求“物美价廉”的消费者具有很高的诱惑力。而且由于其发动机和三大件在不同车型乃至不同品牌中均有搭载,代表着其市场占比更高,较大的市场保有量为车辆的保养和维护带来了更高的便利性,并且也有利于提升车辆自身的保值率。
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