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第一次买车哪个好 选思域还是CX-4?

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
第一次买车哪个好 选思域还是CX-4?
三厢版本田思域和马自达CX-4都是A级车里的人气车型,要比较的话还是得看看价格、尺寸和动力,两台车各方面的表现如何。
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先看价格,本田思域的价格为11.99-16.99万元,目前三厢版(2019款)的优惠力度为一万元左右;马自达CX-4的价格要稍高,价格区间为14.88-21.58万,平均优惠在一万左右。两款车都是各自旗下的人气车型,所以优惠并不大,不过思域的价格显然是要更低一点。
第一次买车哪个好 选思域还是CX-4?
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思域(上)&CX-4(下)
思域的车长和和轴距分别为4658和2700mm,在同级别中还是相当有优势的;马自达CX-4轴距与思域相同,但车长相比短一点为4637mm,再加上马自达前悬长的设计,所以车内空间还是思域更具优势,如果对于空间比较在意的话,思域当然是更好的选择。
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至于动力,思域分为1.0T和1.5T两种,其中1.5T在本田黑科技的加持下,最大马力达到177Ps,零百加速仅8.7s,这也是思域秒天秒地秒空气的底气所在;马自达CX-4则是搭载创驰蓝天发动机,优势在于自吸发动机平顺的加速行能和人车合一的驾驶体验。
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所以综合来看,第一次买车还是本田思域在空间和价格上更胜一筹,当然如果想要体验东瀛宝马的操控,马自达CX-4也不失为一个好选择。
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先说答案:30万的预算买亚洲龙当然非常值。
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亚洲龙作为丰田皇冠的后继车型,丰田并没有打算延续老派的行政车型定位打法,因为现在连奥迪A6L都在这一领域失势,那么亚洲龙更不可能替皇冠挽尊,所以亚洲龙越级打法,才是最适合的。这从停产丰田普拉多,释放产能后亚洲龙销量便破万就可以证明。
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亚洲龙最大的亮点当然是超越竞争对手的车身尺寸,亚洲龙接近5米的车长以及2870mm的轴距,再加上丰田TNGA架构的加持,亚洲龙的车内空间堪称吊打同级其他选手。
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亚洲龙另外一个亮点则是动力系统,亚洲龙继承丰田一贯的省油省心的特点,无论是燃油版还是混动版,油耗和后期的保养维修费用相对而言不会很高。其中丰田力推的2.5L混动版车型,根据车主口碑的油耗为百升6.6L,要知道这可是一台B+级车型。
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时至今日,鸡头凤尾的差距其实真的没有大家想像中那么大,而抛去了皇冠豪华包袱的接班车亚洲龙,在尺寸级别上压直接竞争对手一头,同时也保持着不输于豪华品牌的配置和质感,教授认为还是相当值得入手的。
总之一句话:有了丰田亚洲龙,忘了那个皇冠吧。
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谈起Jeep牧马人,在部分国内硬派越野迷口中的神车,在中国和美国市场的遭遇可谓冰火两重天。有数据显示在美国市场,牧马人的年销量达到24万台之多,但在国内市场却只有月销不足千台,可见在国内市场这种硬派越野毕竟还是小众。
全新一代Jeep牧马人的上市时间为2019年12月,在这款车型身上也能看到传统经典和新派科技的混搭。
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由于国内严苛的排量标准下,国内的Jeep牧马人只有2.0T一种动力规格,最大马力达到266Ps。虽然没有办法体会到国外的V6大排量,但国内全系四驱系统,让这台牧马人依然是国内硬派越野扛把子,再加上非承载式车身,牧马人的越野性能还是不用担心的。
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新一代Jeep牧马人在外观上传承了老款Jeep的经典,两侧的圆形大灯和竖向排列的七孔进气格栅,都是大家熟悉的味道。此外虽然车身线条圆润了不少,但方方正正的整体造型依然保留下来,所以对于怀旧的越野资深老粉来说,牧马人依然很有型。
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相比外观,Jeep牧马人的配置变化就比较大了,在电气化的冲击下,车内增加的7英寸、8.4英寸中控屏,支持CarPlay以及CarLife等等,无不是对于新时代的拥抱。或许对有些固执的越野迷来说丢失了风骨,但不得不说,时代变了。
当然,如果决定入手的话,也得考虑到诸如:价格较高(进口起售价为42.99万),小毛病同样不少,以及美式的粗犷设计同样是有人喜欢,有人讨厌,两极分化。如果这些都能忍受的话,那么新款Jeep牧马人绝对是值得的。
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不久前,雷克萨斯宣布将新工厂设在印度,一个有意思的数据是:2019年中国市场雷克萨斯销量超过20万台,而印度的销量不过500-600台。所以中印雷克萨斯销量根本不在一量级上,那为什么舍近求远选择印度呢?
教授认为,主要原因有三个:
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第一,国人对于进口车的热捧。不管承不承认,国人对于进口车乃至合资车,都有一种迷之追捧,尤其是在30万以上的豪华车市场,汽车俨然成了炫耀的工具。而在国内以豪华品牌自诩的雷克萨斯,当然乐得保持进口身份,而国内消费者居然也很吃这一套,雷车加价可不是什么新闻了;
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第二,在全球范围内,中国正在慢慢失去人力成本优势,东南亚和印度等国家地区的人力更为便宜,所以近年来无论是手机组装还是汽车工业,都有从中国向这些地区转移的趋势。因此雷克萨斯选择人力成本更低的印度无可厚非,不过不知道印度组装的雷车,会不会一股咖喱味儿?
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第三,则是与我国和印度的收税政策相关。根据《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》中显示,汽车整车进口的税率已经由25%下降至15%,主要零部件关税也是15%;另外一方面印度对于小于3000CC排量的轿车征收60%的关税,但如果把这些车的零件运到印度组装,零部件的关税却只有15%。这也就意味着在将汽车零部件运到印度生产,然后整车出口到国内,才是雷克萨斯节流的最优解。
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所以对于雷克萨斯来说,在印度建厂生产,既是自身利益最大化,也是全球化降低成本的双重需求。
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在教授看来,最难的科目二项目是半坡起步。
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一方面是心理因素,虽然全国各地的科目二项目都差不多,但顺序是不同的,广东这边第一个项目就是半坡起步,不知道其他地区是不是也是一样?所以作为第个项目,开始考试都会在心理上未战先怯;
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另外一方面是半坡起步考点不少:上车系安全带、调整左右后视镜、点火起步、半坡停车、半坡起步。而且这其中停车地点,不仅有前后的距离,还有离左侧线的距离要求,这对于刚刚学车还没有车身大小和前后车距感觉的小白来说,确实有些太难了。
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都说好的开始是成功的一半,那一个坏的开始简直就是后面考试难度加倍的Debuff,所以哪怕过了半坡起步,但如果因此扣分的话,很多朋友心里依然是很发怵的。作为半坡起步挂了四次的人,教授会到外乱说吗?
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