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中国安全标准,相比国外真的“放水”了吗?

安全,这词在向来讲究“彩头”的中国人中,是相当的敏感,嘴上可能不说,但心中却是无限纠结。还好,在汽车行业中还有中立、权威的评测机构,它们会以专业设备为我们来一次超90%拟真的碰撞,考验一辆车的安全性能,这些机构就有NCAP、IIHS等。
 
中国安全标准,相比国外真的“放水”了吗?
但若有人告诉你中国的C-NCAP是“放水”的,其实是个“五星批发部”,相比海外测试标准是宽松了不少,例如在C-NCAP上得到五星的车型,在C-IASI上只能拿到一般的成绩。你是否会相信吗?还是说这只是一种 “多疑”?
 
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根据中国统计年鉴的数据,2018年中国发生了166,906起交通事故,导致了46,161人死亡,169,046人受伤,直接财产损失达到了118,671万元。换而言之,就是每天就有457起事故,每3分钟就有一起事故发生。
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所以一套完整、专业的碰撞测试,就能有效降低这些事故造成的伤害,并且督促厂家改进。近些年,由于汽车技术的发展,主动安全配置开始走进千家万户,减少了事故的严重程度,甚至还能规避事故。此外,还有此前的行人保护、儿童安全保护等,加上乘客安全保护,基本成为了各国碰撞测试的主要内容。
 
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要说碰撞机构,全球范围基本采用NCAP(新车评价程序)章程,这最早出现于美国,1978年US NCAP就提出五星评价概念,经过数十年的发展,NCAP已经基本覆盖到各国/地区,例如澳大利亚、美国、中国、日本、韩国、拉丁美洲、东南亚。但其中公认最为严格的,则是Euro-NCAP。
 
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Euro-NCAP(欧盟新车评价程序)诞生于1997年,最开始由欧洲7个政府组织而成,这也促使了后来所有新车都必须经过碰撞测试后才可销售的规定。其主要评定包括了成人乘客保护、儿童乘客保护、行人保护以及安全辅助配置。在成人乘客保护一项中,则包括了40%面积碰撞、全面积碰撞、侧移动碰撞、鞭打试验以及AEB自动紧急刹车测试等。
之所以说它是最严格的,是因为其作为面向于公众的性质,将测试项目涵盖了车内车外、成人以及小孩,并且主动安全配置也是重中之重。
 
 C-NCAP 
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C-NACP则是中国版的NACP,其评测主要项目为乘员保护部分、行人保护部分、主动安全保护部分,以及燃料消耗量试验这一附加测试,项目要略少于Euro-NCAP。
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另外乘员保护部分,主要进行的是与Euro-NCAP相同的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变性壁障碰撞试验、可变性移动壁障侧面碰撞试验以及鞭打试验。同比之下,少了侧极小面积碰撞测试。至于AEB自动紧急刹车系统试验,则被放置到主动安全部分测试。
 
至于行人保护一栏,则是“缩水”到以成人、儿童的头部以及腿部试验,相比Euro-NACP繁复的头部、上肢、小腿、AEB行人、骑车人试验,显得颇为苍白无力。更被说,还缺乏了儿童安全座椅接口易用性、更多安全配置方面(如车身稳定系统、车速辅助、车道辅助)的考量。
 
 IIHS 
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IIHS,全称是美国公路安全保险协会。与NACP这样的机构不同,它还需要面对保险协会,保险公司正是基于该碰撞测试进行相应的保险评级,所以在测试比起最严格的Euro-NCAP有过之而无不及。还有一点在于,IIHS只会选择最低配进行测试,这与NCAP体系有所不同。
 
其测试项目包括了前碰撞测试、车顶强度测试、鞭打试验、前碰撞预防测试、大灯强度测试、儿童座椅接口评定,测试项目最为广泛,其中前碰撞测试中的25%正面小面积碰撞更是让不少厂家折腰,突袭的大灯亮度测试更是如此,延伸了安全的概念。
 
 C-IASI 
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至于国内的C-IASI(中国保险汽车安全指数),就相当于中国版的IIHS,除了大灯亮度测试,几乎照搬IIHS标准,当然也有那苛刻的正面25%小面积碰撞。还加入了车辆耐撞性、维修经济性评价这些明显偏向于保险行业的部分。
 
所以说国内真的放水了吗?教授认为,是的。因为它采用了相对宽松的NCAP体系,虽说是如今全球最广泛采用的碰撞测试标准,但相比IIHS以及采用近似IIHS标准的C-IASI,NCAP体系确实需要增高难度,而作为简化版Euro-NCAP的C-NCAP更是如此。
 
中国安全标准,相比国外真的“放水”了吗?
虽说各国各标准都不一样,但有些车型还是非常强悍地做到全五星评价,无视规则,可谓良心之作,而它们就包括:
 
 丰田卡罗拉 
售价:11.98-15.98万
中国安全标准,相比国外真的“放水”了吗?
丰田卡罗拉作为国产版本,它向海外版本看齐,全系标配了膝部安全气囊在内的8安全气囊、ESC车身稳定系统以及主动刹车在内的一整套主动安全配置。正由于这出色安全系统以及高强度车身,使得它成为了美国IIHS 2019年度最高安全评级车型之一。
 
 福特 福克斯 
售价:9.98-15.08万
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全新福克斯全系标配6安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统等配置,比较可惜的是主动刹车等主动安全配置普及率不高,集中在中高配车型上。但得益于新平台带来的高强度车身,它在C-IASI上做到了全优的成绩,耐撞性与维修经济性方面更是达到了“良好”的好成绩,相比一众受侧车型表现更优。
 
 大众迈腾 
售价:18.61-30.91万
中国安全标准,相比国外真的“放水”了吗?
迈腾全系标配6安全气囊,中高配则是8安全气囊,这在同价位中表现不错。但主动刹车等安全配置则是顶配专属,相信稍晚的改款车型将大幅度提升主动安全配置的装配率。其安全性能主要表现在大幅度采用热成型钢、超高强度钢材的车身,使得其在碰撞测试中获得较佳的成绩。
 
中国安全标准,相比国外真的“放水”了吗?中国安全标准,相比国外真的“放水”了吗?
无可否认的是,C-NACP在一定程度上表现出公信力的缺乏,测试项目相对发达国家/地区较少。但这是中国汽车发展的一个必然缩影,毕竟中国汽车的极速发展也不过是在这短短的20年间。对于C-NCAP,其当务之急就是健全更完善的试验制度,增加儿童、行人以及主动安全部分的测试项目。对于我们消费者而言,则应该更多地参考各国、各机构的评测结果,选择最为安全的车型。
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