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国产电动车又一“扛把子”?蔚来ES6如果对战特斯拉Model 3能赢吗?

新能源车的续航焦虑问题,是每一个车企都躲不掉的技术难题。

 

国产电动车又一“扛把子”?蔚来ES6如果对战特斯拉Model 3能赢吗?

 

对此,各家也纷纷拿出解决方案:像以特斯拉、广汽新能源等为代表的大多数车企,选择扩大电容,减少工作能耗;还有一部分车企选择了各式各样的混动、插混技术,这其中也包括之前我们评测过的理想ONE(烧油加电助力的增程技术)而作为国内造车新势力“领头者”的蔚来,则另辟蹊径,大胆的选择了一条充满挑战的未知路:换电。

 

其实也很好理解,就像单反相机一样,要拍照了,发现电池没电?换一块已经充满的,不就完了。

 

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据说,这项技术目前已在全国64个城市展开部署,并在今年8月20日正式发布电池租用方案(BaaS)(购买的心,蠢蠢欲动)

 

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那除去续航问题,敢于“烧钱做制造”的蔚来,产品真的够惊艳吗?今天,评中评就从它旗下的第二款车型——ES6来一探究竟。

 

关于蔚来ES6的更多精彩动态解析,
请点击下方视频进行观看
流量不够的朋友,
可以先下滑看文字版

 

不走寻常路
外观走新,内饰走心

国产电动车又一“扛把子”?蔚来ES6如果对战特斯拉Model 3能赢吗?

 

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造型犀利狭长的分体大灯,宛如W型的熏黑格栅,让ES6的前脸更具个性与辨识度。黑色轮眉、车顶与车身形成的撞色设计凸显年轻气息,全系标配后侧隐私玻璃,进一步保证用车隐私。从A柱延伸到D柱的镀铬饰条和下方装饰形成良好呼应,年轻且时尚。

 

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△ES6定位于中型SUV,车身长宽高尺寸分别为4850/1965/1758(1731)毫米,轴距2900毫米。别具特色的轮眉灯,拥有多种发光色彩,支持多场景智能切换,科技感满满
 

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相比而言,要说这款车有点“偷懒“的地方,或许非尾部莫属(撞脸同家兄弟ES8)。采用多段平行直线,层次感较为丰富。LED心跳式尾灯造型独特,而且具有不错的点亮效果。上方突出的小扰流板与下方黑色的包围组合一起,让其颇有运动氛围。

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ES6的内饰基本与ES8相近,仍旧主打智能豪华。经典的T型中控布局、横向贯通式空调出风口、9.8寸数字仪表、11.3寸高清液晶触控屏、Nappa真皮包覆的三幅式多功能方向盘、一体式运动座椅,应有尽有。
 
而可爱感爆棚的NOMI小人仍为常驻嘉宾,轻轻唤醒,让整个出行过程不再单调、更智能。此外,这款车可在副驾驶选装女王座椅。传统手套箱被脚踏板所取代,自带的腿托可支持乘坐者平躺,舒适度自然没得说。

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但对于部分受访车主来说,后排座椅不支持调节着实令人遗憾。

 

电车主打性能
随叫随到的动力,或显得有些过猛

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动力十足,推背感强劲,转向十分灵活……这些词语大多都被用于形容性能燃油车上。但靠电力输出的新能源车,如今也同样做到了。

 

搭载前永磁同步电机,后交流异步电机的蔚来ES6,最大输出功率可达400千瓦,峰值扭矩725牛米。而百公里加速时间仅需3.4秒的特斯拉Model 3高性能全轮驱动版(2020款),最大功率为340千瓦,峰值扭矩639牛米。

 

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汽车专家包腾锦先后采用节能、舒适、运动三种模式,对ES6进行了百公里加速测试,最终取得4.5秒的最好成绩(运动模式)。这样的成绩,包腾锦表示是在意料之内的。不过对于大多数消费者来说,如此强劲的动力似乎就显得有些过剩了。

 

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而在紧急制动测试环节,灵敏的操作反馈同样赢得了包腾锦的好评(想想之前测试过的一些车型……大力到几乎站起来……)经过十次连续测试,36.72米成为其最好成绩。当然,这也离不开马牌MC6轮胎和四活塞制动卡钳的双重加持。

 

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综合来说,ES6的强大动力确实能给消费者带来不小的惊喜。但是在实际驾驶使用过程中,无论是更需要动力和操作技术的山路路段,还是车多很难开起来的城市路段,运动模式几乎都用不到。在编辑郑诚看来,选择节能模式更平稳,不易造成乘坐者不适感受。

 

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“我觉得牺牲一些动力,把电机功率调低一点,能耗稍微调低一点,把续航相应的做长,或许更适合蔚来以后的发展方向。”     ——郑诚

有些奢侈的做工用料
对于产品质量,蔚来是认真的

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相比很多中型SUV来说,ES6的稳定性真的还是不错的。

 

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而这个不错,仍旧得益于蔚来的敢“烧钱”。

 

大尺寸的全铝制车身可提供44000扭的强度,双叉臂的前悬架做工十分讲究,铸铝加焊接的副车架尺寸惊人,后悬架则采用目前多见于BBA等豪华高端车型的多连杆式结构。

 

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在仔细查看底盘后,汽车专家单方晓的整体感觉就是确实物超所值,这个价位这样的做工质量,实属惊喜。

 

更多底盘动态解读,可点击前面的视频进行观看~

 

销量存在潜质
稳坐“新势力老大”宝座,产品力是关键

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定位豪华SUV的蔚来ES6,在市场销量表现上还是可圈可点的。

 

今年8月单月销量2840辆,位居SUV榜单第79名,高于另外两个国内造车新势力“巨头”——理想(ONE)和小鹏汽车(G3)(准确的说,和后者好像都不在一个竞争层面上……)

 

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和高端阵营的PK,也几乎稳定在前十。虽然和BBA的差距仍然明显,但毕竟品牌历史的长短积淀,还是会起着一定的影响。

 

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至于新能源阵营,蔚来也是扛起了造车新势力品牌的进击大旗。凭借1-8月17161辆的成绩,成功跻身跻身前五。同时,近500%的同比增长率,也不难看出大众对其的产品认可度。

 

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对于蔚来ES6,车主有话说

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01
王先生(车龄:12个月)

 

保质保量是车企发展的根本,无论以后成为什么规模,这点是万不能丢掉的。也希望蔚来在普及换电站、充电桩的同时,可以考虑租用长续航电池,以减少长途出行时的换电频率,能少换几次会更好。

 

02
薛女士(车龄:11个月)

希望蔚来能继续保持高端的造车水平,加快OTA的升级优化,用户粘性依旧很重要。从提车到现在,总体来说还是有着不错的使用感受的。

 

03
施先生(车龄:12个月)

很大的一个不满之处就是后排座椅角度不能调节,长时间乘坐舒适感欠佳。虽然目前不担心电池续航问题,但也还是希望能再增加增加电池容量,减少高频换电,减少用户们的用电焦虑。

 

04
王先生(车龄:12个月)

最好能尽早解决掉断网的问题(用车途中可能会偶发车机系统断网情况,断网的时候NOMI基本暂停使用,在线导航也会受影响),系统升级还是需要技术革新。相对偏硬的车辆座椅,还有待进一步升级优化。本着用户角度出发,用户也会理解支持车企。双向的良性发展,更有益于彼此。

 

评中评说:

 

先有ES8开路,让技术、口碑都更加成熟的蔚来信心大涨。

 

而后推出的ES6,不仅在敢“烧钱”的路上越走越远,对用户的“暖心”也同样依旧不减。当年如雨后春笋一般崛起的众多造车新势力们,历经时间的检验后,有的早已销声匿迹,沉没于历史的长河中。而有的却越战越勇,如今也纷纷以自己的方式冲击着各个细分市场。
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