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这台1.5T放在B级车上,算是放对了

汽车市场中,大多数消费者都是非常理性的,售价最贵的顶配车型往往是少数人的选择,售价门槛更低的小排量车型反而能成为销量主力。

这台1.5T放在B级车上,算是放对了

以B级车为例,不少入门版车型都搭载小排量涡轮增压发动机,优势在于小排量动力既能确保燃油经济性,加上涡轮之后还能拥有超越传统2.0L甚至2.5L自然吸气发动机的动力表现,动力完全是足够的,最重要的是售价也相对较低,可以说是两全其美。

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前不久上市的东风悦达起亚K5凯酷,入门即1.5T车型,16.18-17.18万元之间的售价在B级车市场中相当具有竞争力。但之前的试驾几乎都是针对售价更高的2.0T车型,而此次终于有机会试驾到凯酷270T(1.5T车型),它的各方面表现都给我留下了非常不错的印象,结合价格来看更是真香。

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本次试驾车型为凯酷270T CVVD豪华版,外观方面并没有因为价格因素导致其与380T车型有明显差异,运动风格套件、18吋轮毂、LED大灯等配置均一应俱全,外观党也大可放心购买。

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只是由于1.5L的基础排量,所以起亚并没有给凯酷配上双边排气,后保险杠下方的排气,实际是装饰,真正的排气管被隐藏在底部。我反而更喜欢这种设计,没必要为了运动气息而强行做成真双出甚至四出,装饰也能起到同样效果。

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这台1.5T放在B级车上,算是放对了

凯酷270T CVVD豪华版的内饰几乎与380T GT-Line旗舰版完全一致,亮黑面板、镀铬装饰以及仿木纹饰板都有出现,搭载百度智能互联3.0系统的12.3英寸中控屏幕也为标配,打孔双色皮质座椅也显得相当具有档次感。

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但需要注意的是,12.3英寸的全液晶仪表需额外选装,除顶配车型之外,其余车型标配的均为7英寸液晶仪表盘,显示效果或许会有一定差异。

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聊完设计和配置,再来看看驾驶表现。1.5T CVVD涡轮增压发动机,最大功率170Ps、峰值扭矩253N·m。这台发动机最大亮点在于,集成了奥拓循环、阿特金森循环、米勒循环三种技术,在不同工况下可实现自由切换,可实现更出色的热效率、更好的动力响应以及更低的燃油消耗。

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B级车配小排量发动机,最担心的问题就是涡轮介入前的低扭不足和中后段加速无力,但凯酷270T完全不存在上述两种问题。虽然涡轮在1500转时才介入工作,但起步或慢速行驶时都没有乏力感,当涡轮开始介入工作之后,1.5T发动机营造出较明显的推背感,加速表现真的让人挑不出毛病,甚至在120km/h之后的再加速能力也毫不费力。

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值得一提的是,这台1.5T涡轮增压发动机的加速声音并不难听,虽然仅有四个气缸,但声音还算得上浑厚,也不嘈杂。

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与发动机匹配的是7速双离合变速器,这次再也不用“谈双离合色变”,因为这台变速箱的表现确实是足够出色的,升降挡都足够平顺,仅有起步时能略微感受到一丝轻微顿挫,需要仔细才能感受出来,除此之外,其余工况都表现得足够平顺,地板油加速的降挡反应也算得上快,就日常使用而言,这台变速箱是毫无问题的。

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凯酷的底盘是相当令我意外的,它不像传统韩系车那种单薄且略带松散,整体风格是紧致且厚实的,保留了一定的路面信息,但滤震是足够柔和的,城市道路行驶都非常舒适,高速行驶的稳定性也很强。唯独有一点让我不太满意的是,以40km/h驶过高高隆起的减速带时,冲击会比较直接,仅此而已。

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高速公路驾驶时,我体验了凯酷的L2+自动驾驶辅助系统,加速和刹车动作、方向修正都无明显违和感,已经非常接近于人为驾驶,最让我意外的是,这套L2+自动驾驶辅助系统最长可允许驾驶员松开双手2分钟左右,在车辆相对较少的高速公路,有着极高的实用性。

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无论2.0T还是1.5T版本,凯酷都有着相当不错的综合表现,而且入门版车型价格竞争力十足,配合出色的表现,凯酷1.5T确实拥有很强的性价比。

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