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风洞测试到底是咋回事?用长安UNI-T举例,就是……

【快讯】风洞测试到底是咋回事?用长安UNI-T举例,就是……

导读

 

车跑起来后会产生很多噪音,比如发动机噪音、胎噪、路噪等,不过,当车速越来越快之后,有一种噪音会越来越大,这就是风噪。如何降低风噪?如何汽车在高速行驶中产生的风噪变小?那就得在实验室里测试了,比如长安UNI-T,看看如何进行测试的。

我们都知道,在对汽车做造型设计时,尽可能实现低风阻系数是一项非常重要的因素,车身的风阻系数越低,行驶中与空气形成的阻力越小,车内就越安静,同时也减轻了发动机的负荷,实现更省油。另外,实现低风阻系数,就必然会运用空气动力学,形成流线型的车身,也会让车身造型更具运动感与科技感,可谓一举兼得。

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那么,风噪测试是在实验室中进行的,具体是怎么做的?测试成绩对车身造型的设计有哪些帮助?

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首先,在风洞实验室里,有一系列专业的设备,例如安装了168个麦克风的“声学照相机”,这些麦克风阵列可进行多面排列,形成3D收音,可以灵敏精准地识别出小到回形针掉落在地上的声音。

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另外,在测试车辆内,还安装了人工头、球形阵列和表面麦克风等设备,这些设备可以模拟出人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响,会发出更接近于人耳实际听到的声音信号。可以帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露的位置。

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还有,就是最关键的,就是风洞。对UNI-T进行测试的这座风洞实验室是目前在全球范围内最安静的风洞之一,通过实验室四周墙壁和顶部安装的吸声材料,以及整个流道内的声学处理和压力脉动调节,可以使实验风速达到140km/h的时候,环境噪音只有58分贝。

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这次对UNI-T进行风噪测试的风速设定在120km/h,通过三面麦克风阵列的504个通道的声音信号采集,以及通过人工头采集到声音信号,通过计算机的处理形成噪声频谱,来判断噪声源的大小。另外,在针对车身不同部位进行气流通过测试,来对后视镜、尾翼、保险杠等部位进行造型设计或造型优化,让整车车身达到更佳的降低风噪效果。

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通过风噪试验,测试出长安UNI-T在120km/h的风速下,成绩非常不错,当然,这个不错指的是多方面的综合结果,并非某一项噪声数值。测试结果反映的是UNI-T不仅有着出色的车身造型设计,更通过出色的设计实现了低风阻,对车辆NVH尤其是车内乘坐的静谧性提升有很大帮助。

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