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全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强?

众所周知,近段时间以来,印度有种“迷之自信”,总觉得自己的首都要改个名字叫“新新德里”。既然它觉得自己各方面都很强,那么教授就秉承专业的态度研究下:印度的汽车究竟强不强呢?
全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强?
事实上因为各种原因,国人对于印度汽车市场其实是知之甚少的。可能有些车迷对于印度汽车市场的印象只有:铃木退出中国市场后,在印度风生水起;印度塔塔收购捷豹以及雷克萨斯落地印度国产。
作为国家工业化的体现,汽车市场是否发达,很大程度上反应了一个国家是否发达。那么印度汽车市场总体销量如何?有哪些车企和车型卖得比较好?印度畅销车的配置到了哪种水平?造成这一结果的原因是什么?
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中国和印度同样都是人口大国,中国去年的人口已经达到14亿,印度紧随其后,相差也并不多,达到13.5亿左右。依据两国新增人口的速度来看,印度超越中国只是时间问题。所以在量级上相差不大的两国,汽车总体销量有多大差距呢?
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结果是比较惊人的,根据乘联会数据统计,2019年我国全年销售的乘用车销量为2069万,而这还是比2018年有所下降的情况下。另一边的印度乘用车的销量仅为181万辆,说个最新数据,我国8月的乘用车销量达到170.3万辆,几乎已经赶上印度去年的年销量。
众所周知,去年上汽大众和一汽-大众,在国内的销量均超过200万辆,也就是单单这两家车企各自销量就超过了印度全国销量。
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注:上表销量数据包括乘用车和商用车的总销量
与国内大众、本田、丰田等雄霸天下不同的是,这些车企在印度市场全部吃瘪。从上面的图表也可以看出,印度车企市占率最高的铃木的合资公司玛鲁蒂铃木,达到惊人的50%,占据了印度市场的绝对优势,这在其他国家也是极为罕见的现象。
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上图为现代Creta
其次是韩国的现代汽车,市场份额为17.4%,这和现代在国内市场所打的性价比牌一样。不过国内卖得好的途胜、领动等车型,在印度全无踪影,卖得最好的都是专供印度市场的Elite i20、Grand i10、Creta等小型微型车。
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再之后就是印度本土品牌:马恒达和塔塔,但所占比例依然不高,总体20%左右的占比是印度全部的自主汽车实力。
至于说到在国内风生水起的丰田、本田、大众、日产,加一起也才仅有10%左右的市场占有率,可见面对不同的市场,没有一家车企能够实现完全通杀。
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总之,素来有“小车之王”称号的铃木,本身所造的小型车完美契合了印度的道路和用车需求,再加上深耕印度市场,功力浓厚,市场占比如此之高,并不让人意外。
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说完了这些在印度卖得好的车企,我们再来看看印度哪些车最畅销,最受市场欢迎。
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其实不用想,大家也都能猜个八九不离十,印度最畅销的车型基本上都是微型车和小型车,并且价格也是相当便宜。从列表也能看出,前十里最贵的车型顶配价格为16.28万。
而且这些车型,仅仅价格便宜也就罢了,在配置上也同样一言难尽。
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以印度市场最畅销的铃木Alto为例,是的你没看错,这台车正是曾经在我国也上市过的长安铃木奥拓,但印度版奥拓,相比国内已经相当丐版的车型还要丐版。
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单看最低配版Alto 800车型,虽然教授承认2.79万的价格确实很诱人,但低配版只有低油量报警和后座头枕是什么鬼?
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仅主驾驶一个安全气囊
电动天窗、空调、转速表这些通通没有,所以更不用奢望能在这台车上看到中控屏、液晶仪表盘啦。哪怕是性命攸关的安全配置,全车除了安全带、防抱死系统和主驾驶位的一个安全气囊外,其他的啥也不给配。
基本上由这款车型也能大致推测出其他车型是个什么情况,当然这也是因为印度汽车本身的成本所限,这些汽车基本上除了能够开动起来,其他的体验都不像是一台现代汽车。
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上图为Bolero
此外印度政府在2008年发布了一项类似日本K-Car的政策:对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型,都会征收更高的税费。
具体来讲,在印度市场如果是满足限制政策的车型,厂家只需支付8%的消费税;如果车长超过4米,消费税是税率就直接上升至20%,而如果发动机排量也超过相应标准的话,整体税率就会达到24%。
全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强?
车长不超4米的7座车
这项政策的推出,也在事实上造成了印度国内的汽车厂商乐得去造微小车型,对于成本更高的紧凑型以上车型则是敬而远之。也是因为这个原因,印度大街上车长超过4米的车型不多。
但令人惊奇的是就这样,印度还有些不足4米的车居然是7座,试想一下在宝骏310里塞下7个座位是啥感受,不得不说印度真的是个神奇的国度。
全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强?
一个国家汽车产业发展的根本是经济,去年我国人均GDP首次超越了10000美元,而印度的人均GDP只有2100美元左右。两国人均GDP的差距,也基本上和汽车产业规模的差距相当。
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其实说起来,继承自英国底子的印度,工业化的程度早期是完全超过中国的。有数据显示中国拥有的铁路里程,一直到1994年都不如印度,只是自此之后,中国走在基建狂魔的路上,将印度越甩越远。
反映到汽车市场上,由于印度各个地区向心力不强,不管是修路还是做汽车企业,实在都难称高效,所以这也是为什么印度本土车企市场份额为什么这么低的原因。
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而做到印度市场第一的铃木,虽然国内的消息是近几年才转到印度市场,但其实人家早就广撒网了,深耕印度市场几十年。从国内市场转身而去,当然也是顺理成章的事情。而从铃木这几年的发展来看,有着巨大人口优势的印度,汽车市场的潜力同样不容忽视。
 
全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强?
印度汽车发展道阻且长,在可以预见的未来都无法赶上中国市场,这也是两国经济、军事实力的客观体现。以今时今日而言,中国无论是汽车体量,还是其他方面,都是印度所远不及的。所以在教授看来,印度汽车工业想要真的发展,那还是要学一学我国,秘诀也很简单:闷声发大财。
以印度现有的人口来说,汽车工业的发展潜力还是相当大的,摒弃那些不切实际的幻想,现在打好坚实的工业基础才是王道。
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