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追求买车一步到位?这些车绝对不能错过

虽然如今国民人居收入逐年增加,加上购车贷款的金融方案愈发成熟,人们购车与换车的频率都在逐渐增加,许多人会在购车后的3~5年里选择再购置一款定位更高、产品力更全、更能满足当时自身用车需求的产品。
 
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但同样有一部分消费者仍然保持着相对传统的购车观念,一辆车买回来后会用8~10年的时间,而比起选择一款满足当下用车需求的产品,这类消费者更看重产品能满足未来很长一段时间的用车需求,一步到位的空间表现、配置需求。但更关键的还是产品需要足够强劲的质量稳定性。
 
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汽车作为消耗品,行驶里程数超过10万公里后,根据使用情况难免会出现不同程度的老化,各种大大小小的修理也是不可避免的。而美国的非营利性机构《消费者报告》,每年都会公布它们所测试过的毛病最少的10款车,榜单中公布的前10名车辆在行驶了20万英里(32万公里)后,基本都没出现过太多致命毛病。在足够的数据支撑下,这份报告还是有着较高的可信度。
 
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不过《消费者报告》的统计数据都是基于美国市场销售的车型,数据并不一定完全适用国内市场,况且部分车型也并未引进国内,但作为参考而言,这份基于庞大数据总结出的结论还是具有着较高的可参考性。
 
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美版凯美瑞与国内的广汽丰田凯美瑞本除了生产地不同外,产品本身没有太大差别,都是基于TNGA架构打造,只是匹配的动力方案稍显不同;美版没有2.0L自吸,而且混动可选锂电池,国内车型只提供镍氢电池。
 
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结合国内车质网提供的数据,历代凯美瑞车型都没有大规模曝出过质量问题,但某一年份的车还是有些小问题,比如18款美版凯美瑞车载电子设备容易出故障。国产凯美瑞上市后,因为门把手问题也召回过,但核心的三大件变现倒是十分稳定。
 
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现款产自TNGA架构的凯美瑞在安全性方面要远高于老款车型,更强的车身刚性和更全面的安全配置,安全性在美国IIHS和中国中保研都得到了充分验证,加上良好的质量稳定性,使得凯美瑞在二手车市场上有着超高的保值率与需求量。
 
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无论是在国内市场还是海外市场,雅阁都是近几年最成功的中型轿车之一,其销量表现都相当不错,以目前最新的8月份国内轿车销量榜单来看,雅阁以19042辆的成绩位列轿车榜单第10,并且也是中型轿车细分市场中最畅销的产品。
 
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雅阁性价比最高的不是汽油版而是混合动力版,不但定价比凯美瑞低,并且也有着不错的终端优惠,加上这套i-MMD混合动力系统能够实现纯电、混动和燃油三种不同驱动模式,驾驶乐趣也要比凯美瑞双擎更高。
 
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而雅阁自第六代车型开始引入国内,目前已经发展到第十代,虽然也有像因为冷器空气流速装置存在设计缺陷而召回过,但涉及到底盘和变速箱方面的大面积问题基本没有。在广东地区,现在仍能见到八代甚至是更早期的雅阁车型在街上跑,其质量可靠性自然是毋庸置疑。
 
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从美国市场的数据看,汉兰达质量一直非常稳定,从第三代车型开始,汉兰达只在中国和美国的工厂生产。现在美国市场已经更新到第四代,国内销售的仍是第三代,而广丰产销的第四代汉兰达最快也要等到2021年第一季度,并且一丰也已经确定将引入汉兰达的姊妹车型。
 
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国产汉兰达与美版相比有很多不同,比如动力总成、座椅设计布局的不同,但质量方面无论是海外版还是国产版都十分稳定,即便国内在售的现款汉兰达产品力上已经不及同级别胜达等车型,但依旧有不少消费者看中汉兰达的质量稳定性并愿意为其买单。
 
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给汉兰达带来近乎变态的质量稳定性的核心因素,就是这台代号为8AR-FTS的发动机。该发动机产自日本九州工厂,并且采用整机原装进口的方式引入国内,但受限于工厂产能,国内市场每月的配额仅有8000台,这也是造成现款汉兰达一直供不应求的主要原因。
 
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现款本田CR-V虽不及早些年加价难求的市场表现如此狂热,但稳定且出色的销量依旧令其占据了SUV销量榜的前列。近几年众多国产品牌入局SUV市场,加上兄弟车型皓影的上市,都或多或少的分走了本属于CR-V的蛋糕。
 
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动力方面,CR-V燃油版搭载了一台1.5T发动机,最大功率193Ps,并且匹配6MT以及CVT变速箱两款;而混动版则是采用2.0L发动机+E-CVT变速箱+电动机构成的混动系统。
 
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本田CR-V在国内市场的累计销量已经突破了200万辆,这不仅仅说明了其深受消费者喜爱,也为产品自身带来了较高的市场保值来以及较大的保有量,在保养与维护方面带来了很大的便利性。
 
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塞纳在国内的名气大不如埃尔法,但该车在北美市场中却是一款非常有名的MPV产品,人送外号“奶爸神车”。目前在售的塞纳属于第三代,2010年上市到今天已经有10年了,想想一款10年没有技术迭代的车,质量能不好么?
 
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塞纳在国内人气不高的主要因素还在于其并没引进国内,近几年借助平行进口的方式才被少部分家庭了解到。加上其50万左右的高昂售价,放眼国内大多数手持50万预算的消费者,谁又会拒绝奔驰GLC或者是奥迪A6L,而选择一辆丰田的MPV车型。
 
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而在今年5月,丰田在线上发布了基于TNGA架构打造的全新塞纳,并且也计划引入国内市场,但预计要到2022年才会正式国产。
 
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本田Pilot在美国的直接竞争对手是大众Atlas(既国内市场的途昂),定位中大型SUV市场的Pilot有着相较丰田汉兰达更大的车身尺寸,并且相较现有的本田冠道拥有着7/8座的座椅布局,美国消费者想买一款载人能力更强的本田车型不仅有奥德赛,还有Pilot。
 
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该车作为专门针对美国市场打造的产品,一直没有要引入国内的打算,但无论是产品力还是质量稳定性本田Pilot都有着匹敌汉兰达的水准,加上本田较低的购车门槛再辅以一定的优惠,Pilot完全有实力以高一级的定位完胜需要加价提车的汉兰达。但可惜无论是东本还是广本都并没有引入该车的打算。
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在这份榜单中的10款车型均为丰田与本田旗下产品,可见无论是国内市场还是海外市场,对于两田旗下车型的质量可靠性都有着非常高的认可度。但即便是丰田或本田旗下的车型,根据老化情况总会产生电子设备故障等小问题,但作为车辆最核心的发动机、变速箱、底盘却依旧能保持稳定运行的状态,这是很多国产品牌都需要学习的地方。
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