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这些车不是不好,是引进了你们也不会买啊!

汽车厂家作为以盈利为目的企业,在把某款车型引进某个市场前,都会经过市场调研,充分了解当地用户的喜好、需求和消费能力,如果贸然引入了不适合的车型,那么前期投入的各种成本就相当于打水漂。很多海外市场有而国内暂无的车型或款式,虽然车迷们口口声声说引进必买,但如果真的引进,兑现诺言的却不多。所以厂家也就对于引进这些车的计划一拖再拖,以至于车迷们等到花儿都谢了,自动自觉就把这些车都忘了。
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在这一代本田雅阁还没在国内上市前,车迷们就对采用2.0T+10AT动力组合的雅阁有很高的呼声,然而这一代雅阁在广汽本田投产的时候却让他们失望了,仅有1.5T+CVT和2.0L混动版本。
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是,本田的2.0T引擎动力够强,10AT变速箱的挡位数也够多。可是,2.0在如今B级车的涡轮增压引擎中已经算是大排量,加之本田集团目前国内在售车型中,采用这套动力总成的只有讴歌RDX,如果雅阁2.0T国产,不仅在税费上没有优势,而且引擎和变速箱较少的装车量也很难均摊成本,最终让价格巨高不下,而买的人却不多,最终就会成为一笔亏本买卖。
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另外,本田用混动版代替2.0T作为雅阁车系的高阶动力,则可谓明智之举。这台以2.0L自吸引擎为基础的混动系统,不仅广泛应用于奥德赛、CR-V等车型,装车量很大,能有效分摊制造成本从而拉低售价,吸引更多用户购买,而且混动版更低的油耗,也能在国内的能耗积分政策下,对本田品牌正积分的获取起到正面作用,可谓一举两得。
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如果你还想坚持引进2.0T的雅阁,那最好看看隔壁日产的天籁,看看2.0L天籁和2.0T天籁,到底谁卖得更多你就会明白,中国消费者在银子面前还是很诚实的。
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都说丰田汉兰达是国内7座中型SUV市场中,年年被模仿,从未被超越的车型,各大品牌的竞品都在其面前败下阵来。但让人奇怪的是,汉兰达在北美的最强劲敌本田Pilot,却迟迟不引入中国,前两年听说广本和东本会投产中型SUV的时候,很多车迷还以为是pilot,可没想到却是特供的冠道和UR-V。
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单从产品力看,本田Pilot在7座SUV最重要的二三排空间和舒适性上对汉兰达形成碾压性优势,是最有机会把汉兰达拉下马的车型。如果引入中国,Pilot也完全可以学汉兰达把3.5L自吸换成2.0T,直接把冠道和UR-V现有的2.0T+9AT动力总成拿过来就行了,这对本田来说不算难事。
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但是,就和雅阁2.0T拿来国产的问题一样,2.0T+9AT这套动力总成本身成本也不低,国内装车量也不大,只有冠道和UR-V在使用,而且它们的主销版本也是1.5T+CVT。反观汉兰达,2.0T引擎虽然是进口且装车量在丰田品牌中也不大,但6AT变速箱来自丰田自家的爱信,成本要比本田外购ZF的9AT更低。
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因此若是国产2.0T+9AT的Pilot,其最终售价相比汉兰达未必有优势。而且汉兰达在国内耕耘了十年,口碑与声量不是任何后来者能比的,虽然本田这方面也不差,引进Pilot后抢占一块大蛋糕的几率也很大,但目前看来,本田还是选择了保守的策略,先耕耘好自己优势更大的5座SUV这一亩三分地。
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Serena这款MPV是原汁原味的JDM车型,其定位与我们熟悉本田奥德赛相比要低半级,对手锁定丰田NOAH和本田STEP WGN。它们主打家用MPV市场,且在空间灵活性方面一点也不差于那些绝对空间比它们更大的MPV,因此被不少JDM车迷喊着引进国内。
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可大家得清楚,在日本,MPV多数是家用属性,家庭消费者对这一车型的接受度很高。而在国内,家庭用户对轿车和SUV的接受度更高,MPV要么被认为是商务车,承接商务接待的任务,要么被认为是面包车,单纯拿来拉货拉客。
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所以,这一级别的MPV若引入中国就会面临一个尴尬的状况,那就是用来商务接待,它们的空间、豪华感、舒适性都不如奥德赛和GL8这些常见的更大尺寸的合资MPV,与商务场合不太搭;而用来拉货,价格和养护成本又比那些尺寸和它们差不多的自主品牌MPV如宝骏730贵不少,比较浪费。
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更别说日产在国内还有一款空间和Serena差不多,但价格和定位更低的MPV——NV200可供选择了。既然国内家庭用户更喜欢轿车和SUV,那日产完全有相应的产品可以满足需求,何必吃力不讨好来改变国人的观念呢?
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在当今海外品牌想在国内生产传统能源车型,就必须选择与一家中方车企合资的政策背景下,引入一款车型国产不仅要耗费大量的人力、物力、精力、财力,而且还得背负着随时可能做赔本买卖的风险。可以说,在没有销量和利润作为担保的前提下,海外品牌在国内的合资企业引进一款车型特别是偏小众车型国产,真的是一件需要深思熟虑、慎之又慎的事情。
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