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好车千千万 老司机进藏为什么偏选陆巡或霸道?

十一黄金假期马上来临,而今年比较特殊,国庆中秋喜相逢,假期也由原来的7天升级到8天。对于广大车迷朋友来说,8天的小假期可是一个难得的自驾出游的好时光,而对于自驾达人来说,自驾进藏则是他们心中的目标。虽然每个人进藏的初心不同,但他们进藏选择的座驾,几乎都是清一色的普拉多或者兰德酷路泽,俗称陆巡、霸道,这又是为什么?
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进藏的线路有多条,包括新藏线、青藏线、川藏线(北线、南线)、滇藏线等8条,其中最让人熟悉也是最吸引人的当属川藏线,有着“中国最美景观大道”的美誉。
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川藏线以成都为起点,分南线和北线,南线走318,被誉为最美的进藏公路,北线走317,是人文气息最浓的进藏线。但“而夷狄殊俗之国,辽绝异党之地,舟车不通,人迹罕至”,越美的地方往往道路艰险,人迹罕至。
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现如今,川藏线虽然几乎全程铺装路面,甚至在前几年,一位土豪开着价值530万的法拉利,带领10辆玛莎拉蒂,踏上川藏线,从成都开往拉萨。
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走过川藏线的朋友应该知道,一路悬崖峭壁,飞沙走石,有太多的不确定因素,而且川藏线处于多雨、多地质灾害的地区,泥石流和滑坡是常有的事。所以上文提到的土豪进藏车队,即便在有充足保障队的条件下,11辆车最后只有5辆到达了拉萨,其中6辆车在前7天的时间里全部报废。
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因此川藏线一路的艰辛可想而知,尤其遭遇泥石流后,低底盘,通过性不好的轿车只能趴窝,为保险起见,底盘高,通过性好,且具有一定越野性能的四驱SUV更受进藏人士的欢迎。
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另外,川藏线上,很多好看的风景都是在一些人迹罕至、路况相对差的地方,而对于自驾进藏的人来说,又岂能错过了沿途的好风景,所以他们也需要一台通过性和越野型不错的SUV。
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平时市内开车,车子抛锚,道路救援都很方便,小毛病修车师傅现场就能解决,但在川藏线上就不一样。
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川藏线多处高海拔、多山区的青藏高原,环境恶劣,人烟稀少,有些地方甚至方圆几十公里都见不到一个人影,更别提修理厂了,如果半路车子抛锚,维修是一件很苦恼的事,本来一个小问题,因为缺少设备和零部件,再加上高反和恶劣的天气,你不得不花高价叫拖车,而最终的费用可能比车子本身的残值还高。所以我们在路边经常能见到一些看似完整但却被抛弃的汽车。
因此进藏的车子在可靠性方面有很高的要求。
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川藏线不仅道路艰险,而且旅途遥远,全长两千多公里,而且有很多不可预的突发状况,如果运气不好,遭遇强降雨、泥石流,在山中困几天十几天也是可能的事,所以装备要尽可能的齐全,生存的、维修的、医疗的都要带上,这样一来势必对车子的装载能力有很高的要求。
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正是基于以上几点,很多人在走川藏线时,会选择开丰田的霸道和陆巡,或者用它们做保障车,教授认为原因有三:
好车千千万 老司机进藏为什么偏选陆巡或霸道?
1、丰田车的品质得到了时间和海内外车主的认可,“开不坏的丰田”就是对其品质的最高评价。另外,霸道和陆巡这两款车,科技配置相对少,电子元器件相对没有同价位车型用得多,看上去虽然不显档次,用起来也没有那么高逼格,但贵在可靠性高,毛病少。
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2、相比其它车型,陆巡和霸道进藏出毛病的概率更少,这都是车主用实际行动总结出来的经验,积累了良好的用户口碑。另外在进藏的车型中,这两款车占的比列相对更多,沿途汽修厂都囤积了大量的丰田零部件,而且哪些地方容易出问题,修理师傅也轻车熟路,维修起来既快又方便。
但如果你开着路虎、奔驰坏在了川藏线上,那就只能等待拖车或者厂家从远方发来零配件了。
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3、陆巡和霸道都是可以吃干粮干粗活的家伙,2.7L只需92号汽油,3.5L发动机偶尔吃吃92号汽油也没问题。非承载式车身结构,分时四驱系统,这些都是干粗活的底子,扛躁并且具备出色的越野性能,能够把用户带到诗和远方。
所以,综合来看,陆巡和霸道深受广大进藏自驾游爱好者的欢迎。不过因为排放等问题,国产普拉多已经正式停产,而进口版的普拉多也在商家的炒作之下,掀起了一波疯狂加价潮,这对于想要购买普拉多的消费者来说,可不是什么友好的事。
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