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这辆“轿跑”包牌价最低16.18万 为啥我还在犹豫?

韩系车前几年在国内市场的占有率很是不低,其中的原因莫过于其超高的性价比以及同级中相对年轻化的设计,其中表现最为出色的当然是来自起亚的K5以及来自现代的索纳塔,这两位选手在进入中国市场后,凭借着丰富的配置以及表现稳定的动力系统,在同价位市场中闹了个天翻地覆,一举奠定了韩系车在市场中的地位。
 
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不过英雄也有迟暮时,多年未更新的外观以及动力系统,再加上新对手的接踵而至,难免让消费者失去了喜爱;索纳塔和K5这两位当年提车甚至要等上数月的流量小生,在2019年的起售价已经从最初的20万,跌至13-14万元,月销量更是从最高的破万下降至百余台。
 
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▲图为海外版第十代索纳塔
最初在街上回头率超高的K5与索纳塔,沦落到如此地步让很多人都唏嘘不已,甚至还曾传出过这两台车型会退出中国市场的流言蜚语。不过这种流言蜚语,在去年全新索纳塔和K5与海外先后亮相后便被人抛之脑后了。
 
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▲图为海外版第十代索纳塔
先亮相的索纳塔就凭借着全新的外观设计,以及质感上升不少的座舱氛围,吸引了不少注意力;
 
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▲图为海外版第十代索纳塔内饰
 
而也正是这种卓越的表现,让消费者们不免又对K5产生了很大的期待,毕竟这两者之间有着“说不清道不明”的血缘关系,前者的全面升级,一般就意味着后者也会紧跟其后。
 
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▲图为韩版全新K5 
 
果不其然,在索纳塔与2019年3月亮相后的第8个月,全新起亚K5也在海外市场正式亮相了,其展现而出的亮点并没有让苦苦等待8个月的消费者感到失望。
 
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首先是采用全新“虎啸式”设计的前脸,其内凹式的进气格栅营造了不错运动感的同时,与全新造型的LED大灯配合,共同赋予了新一代K5很强的辨识度;
 
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整车更是抛弃了传统轿车的三厢设计,在尾部采用了溜背式的设计,呈现出了一种Fastback的效果。
 
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而从A柱延伸到车身尾部的镀铬饰条,更是在视觉效果上拉长了车身,搭配着尾部的贯穿式尾灯,整车的实际观感很是不错。
 
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▲图为韩版全新K5内饰 
 
内饰布局与设计的升级同样显著,液晶双屏、三幅平底方向盘以及旋钮换挡设计大大强化了车厢内部的科技氛围;同时大面积的磨砂木材与皮革的点缀,还一定程度上提升了整车的质感。
 
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动力上同样有着不错的实力,海外版本视车型不同分别搭载1.6T以及2.5T车型,其中2.5T车型为GT运动版车型,最大功率高达290Ps。在这种种亮点之下,国内消费者对于新一代K5的心情,可以用翘首以望来形容。
 
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而起亚官方明显察觉到了消费者们的热情,在今年4月就开始在全国多地的4S店展示韩版K5,并随后在4月20日正式公布了全新K5在国内的命名「凯酷」。
 
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又过了4个月的时间,K5凯酷终于又有了新的动静,于前不久公布了部分车型的详细配置以及预售价格;此次共计公布了3款车型的预售价格,区间在16.18-18.98万元之间,尤其值得注意的是此次公布的预售价格分别为该车型的「包牌价」,也就是我们俗称的“落地价”。
 
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▲图为国产版全新K5创酷 
 
更需要强调的是,国产版的K5凯酷的车身尺寸为4980/1860/1445mm,轴距为2900mm,比海外版本的车身加长了55mm,轴距加长了35mm;也就是说国产版的K5创酷比海外版本有着更大的车身尺寸,但却有着更低的售价【海外版K5起售价为23490美元,约合人民币16.24万】。
 
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此外国产版凯酷在动力上也发生了一些变动,低配的270T车型搭载的是1.5T+7DCT动力总成,动力较海外版的1.6T车型少了10马力;虽然不会引进最大功率为290马力的2.5T GT车型,但是却新增了2.0T+8AT的动力总成,也有着240马力的不俗功率。
 
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除了外观和动力上的种种不同之外,国产版K5凯酷在内饰上的改进也很是亮眼,国产版采用的是环抱式中控台,更采用了无边框双12.3英寸的一体式连屏设计,比海外版的分体式屏幕科技氛围更强,而且海外版的中控屏尺寸仅为10.25英寸;
 
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此外,国产版还采用了触摸式空调面板,而海外版是按键式的;
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还有就是,国产版中央扶手区的杯托用了覆盖式托盖,而海外版版没有。
 
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如此说来,国产版的K5凯酷不仅在尺寸上,还是在配置与动力上,较海外版本都有了程度不一的升级,那为什么教授还会有些“不满意”呢?
 
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原因自然是出在配置上,从公布的预售车型配置上就能略窥一二,首先上图便是包牌价16.18万元的入门版凯酷的配置,可以看到其配置不可谓不丰富,甚至可以用良心来形容,对这款车型教授并没有什么意见,在这个价位的车型里这些配置已经很难得了。
 
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而270T的下一档车型虽然贵出了一万元,但是多出的18英寸轮毂、电动调节座椅、全景天窗以及前排双层玻璃等配置,也和这一万元有着对等关系,没什么可挑剔的。
 
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问题便出在了更贵的380T车型上,虽然动力总成换装上了2.0T+8AT,也多出了双边双出排气、换挡拨片、GT-Line标识以及LED透镜大灯等配置,但是却足足贵出了1.8万元;虽然说这是车辆的落地价格,从单纯的同级角度来看依旧充满了诱惑力,但是与270T车型相比就没那么充满诱惑力了。
 
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可能这也是由于东风悦达起亚的销售政策所导致,270T车型注定了会是创酷的走量版车型,其配置必然有着更大的吸引力。
 
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不过从另外的角度来看,起亚创酷车型还有着极高的自由度,从官方推出的6个选装包内容可以发现,即便是入门版的270 T车型,也可以通过自行搭配选装包的方式,来获得更多自己想要的外观、安全或是舒适配置。
 
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这种“高自由度”的搭配形式,在目前市场中还算是少见的,尤其是这些选装包的价格并不算太贵,每个包内包含的配置升级更显厚道;以售价为3000元的运动包为例,其内就包含了19英寸轮毂,前排加热通风座椅以及副驾驶后排电动调节键这几项配置,既实用又实惠。
 
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所以说,教授面对全新起亚K5创酷的心态并不是抱怨,更应该是一种措手不及才对;面对着如此多的配置和极其实惠的售价,即便是教授也生出了一种“难以下手”的感觉,更不用说广大的消费者了。
 
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不过这也可能是起亚的销售策略,毕竟各种消费者的需求各不相同,将一些配置放进选装包,从而进一步压低车辆售价可能对更多消费者而言是一件好事,毕竟可以用更低的售价获得自己的心仪车辆,而有着更高需求的用户又可以通过自由搭配的方式,来订制更符合自己需求的车型,这是一种“双赢”的策略。
 
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由此可以看出,起亚对创酷在中国市场的发展很是重视,不仅在多处进行了升级,还在销售终端下大功夫制定了少见的自由选配形式,再加上目前力度超大的优惠订车活动,这种高重视度是否可以重现K5的辉煌,值得期待。
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