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掐指一算 这些车优惠完后居然相当于减了购置税!

如果说市场中某件商品身上什么最能够吸引消费者,不一定是产品自身的产品力有多么强,也不一定是身边好友以及网络上对产品的吹嘘,但产品自身的优惠却一定可以;汽车市场亦是如此。
 
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放眼目前的汽车市场,除了雷克萨斯ES、丰田汉兰达等少量车型能够以原价甚至是加价出售,绝大多数产品多多少少都会有一定优惠,小到三五千,大到一两万。而很多豪华品牌亦是如此,由于BBA这类豪车本身的品牌影响力和调性就不允许产品在售价上显得太过“低廉”,但后期却会以一定的优惠力度刺激消费者的购买欲,其优惠力度大到甚至能左右车型在市场上的销量。
 
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即便不是豪华车型,市场上也有不少一般品牌车型目前存在非常给力的终端优惠,其优惠后价格甚至能与该车标定的指导价持平甚至是更低。如果说新能源汽车有购置税减免的政策支持,那么这几款燃油车在大幅优惠力度的加持下同样能够实现“购置税减免”。
 
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凌渡在上市之初就以“宽体轿跑”的称号为市场所熟知,虽然其定位以及车身尺寸与自家朗逸相近,但朗逸更加追求家用舒适性,而凌渡却追求年轻化以及驾驶乐趣。
 
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虽然凌渡采用的依旧是大众家族经典的外观设计语言,但是更加扁平的车身设计降低了车辆的视觉重心,轿跑的味道更为明显,而早期搭载2.0T发动机的凌渡GTS版本还加入了专属标识以及扰流板设计,进一步强调其运动与轿跑的定位。同时车辆后悬架也采用了多连杆独立悬架,相比朗逸的扭力梁非独立悬架,其行驶稳定性和对路面的滤振表现都要更突出,加上MQB平台赋予车辆出色的驾驶质感,都给了凌渡十分优秀的产品力表现。
 
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但凌渡上市后销量表现却一直呈现低迷的状态,很大一部分原因出在其售价门槛过高上。上市之初车型售价为14.59-21.39万,而凌渡GTS更是高达22.89万。这样的售价完全能够比肩部分中型轿车了,但关键的是车辆空间水准还不怎么讨喜,相比之下售价区间在10-15万的朗逸则更值得选择。
 
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但如今凌渡凭借3万元的现金优惠,在普遍为综合优惠的大众家族中展现出了更高的可买性。以1.4T高功率版的舒适版车型为例,虽然指导价高达18.09万,但优惠后的裸车价仅15.09万,加上保险和税费后车辆售价仅17.33万,比标定的指导价更低。对于很多喜欢驾驶,且对动力有一定追求的年轻消费者而言,比起朗逸,牺牲一点空间换取驾驶质感升级的凌渡反倒是更值得一看的产品。
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国内市场的领动既海外版的第六代伊兰特,只不过在国内市场有了自己专属的名字。而第七代伊兰特车型目前已经敲定于今年9月上市,而面临换代的领动目前也有了不错的优惠加持。根据销售介绍,目前领动有着2.1万的现金优惠,同时也可以洽谈再争取进一步的优惠方案。
 
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以领动1.4T旗舰型为例,车辆指导价为14.68万,优惠2.1万后裸车价为12.58万,算上购置税、交强险等各类费用后,车辆实际落地价为14.62万,基本处于与指导价持平的情况,而且考虑到优惠还能进一步洽谈,实际落地价应该还能再低一些。
 
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虽然说领动目前算是一款即将被第七代伊兰特取代的车型,但本身在产品力方面并不需要担心,韩系车在配置涵盖方面一般是要更超前于市场水准的,像LED大灯、CarLife、自动空调等当下主流的功能配置在该车上都能找到,即便车型换代后2~3年内领动的配置水准和功能性都不算过时。
 
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而且根据现代一贯的销售风格,领动很大概率会继续与第七代车型保持同堂销售的政策,并且视情况在后期改款中对部分配置进行升级优化。
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作为日系品牌中的一员,阿特兹的市场表现对比同级别的雅阁、天籁等车型销量确实一般,但在市场上阿特兹其实一直是一款讨论度和关注度颇高的产品,比颜值阿特兹的魂动设计绝不比雅阁差,论动力虽然2.0L/2.5L发动机不算非常占优势,但对比凯美瑞和天籁而言也不算差,真正让消费者迈步过去的一道坎,还是车辆比较蛋疼的空间水准。
 
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无论是阿特兹还是CX-4,在同级别车型中空间表现并不亮眼,这也确实说明了马自达在车内空间研究上确实不占优势,虽然阿特兹的轴距与日系三杰维持着相同的水准(阿特兹/雅阁 2830mm,天籁/凯美瑞 2825mm),但像前排座椅厚度以及座椅后方偷空设计等小细节上,阿特兹的处理确实比较一般,很大程度上导致了后排乘客腿部空间对比竞争对手而言不占优势。
 
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看回购车方面,目前阿特兹全系有着1.8万的现金优惠,以2.5L蓝天运动版为例,优惠后车辆的裸车价为18.18万。加上税费和保险费用车辆落地价位20.69万,相较19.98万的官方定价仅高出0.71万。而且值得一提的是马自达在国内大多数地区的优惠都十分统一,目前大部分地区均有1.8万的现金优惠。
 
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阿特兹本就是一款定位偏运动和驾驶的产品,无论是从驾驶感受还是产品特性上都对这一亮点有所体现,例如其搭载了一台执行力很强的6AT变速箱,深踩油门时的连续降档不带一丝犹豫,加上指哪打哪的精准转向手感。加上GVC矢量控制系统对车辆的操控介入也实现了不同路况下更好的车辆循迹响应和车身稳定性。但可惜驾控再出色,对于大多数以家庭用车为目的的消费者而言,那些老老实实以舒适性和空间水准为卖点的家庭用车反倒更具吸引力。
 
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对比起一些随购车赠送的精品礼包、保养等综合优惠,实打实的大幅现金优惠加持确更加吸引消费者。如果说新能源汽车在政策的优惠下能够减免购置税的话,那么这些车型在给力的终端优惠后就能够用指导价的预算把车辆开回家,同样很难让人拒绝。
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