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车要买电池要租 这是要我掏两次钱?

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》,买车?当然要买个特别的啦!这一期我们来聊三款属性定位特别的产品,一款优惠幅度够大,但是发动机“反复横跳”;一款重装归来但是灵魂可能没了,以及一个“买一次车出两次钱”的新派豪华,一起来看看!
车要买电池要租 这是要我掏两次钱?
三缸, 当你大批量装车的时候,整个中国市场都对你抱有疑虑。
三缸, 我纠结的看着你覆盖面越来越广,成为吐槽的化身。
你要记住,消费者选发动机是要看油耗和体验的。
我也曾相信随着技术的升级,不会有人再往发动机上放矿泉水。
但,真正的胜利,三缸——是用实力证明你拥有的不仅仅只有抖。
我告诉你这些,总有一天, 四缸技术会发展到极限, 而你,早就停产了……
——嘿,这么多年《魔兽世界》没白玩
车要买电池要租 这是要我掏两次钱?
8月27日,雪佛兰中期改款迈锐宝XL正式上市,售价16.49-18.49万元,主要改动是用1.5T换掉了之前的1.3T三缸动力,变速箱也从CVT来到了9AT,让低价位车型重获四缸发动机,满足消费者实际刚需。更重要的是,通用系真的想通了,在国内硬上三缸机真的不是好选择,这只是个开始。
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在去年国五切换过六的过渡期中,通用系承包了很多价格爆点:9万落地的英朗,思域价的ATS……给钱就卖一方面可能是库存压力,另一方面三缸这个东西真的让通用系在消费市场中总显得很尴尬。而迈锐宝XL在上次改款中用上1.3T三缸,也算是尴尬的一种极致了,近5米长的中型轿车,三缸机?啧啧……
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产品宣传就是讲故事,故事说的明白,听着舒爽到位,那就好卖了。之前豪华品牌花了近五年的时间用涡轮机把“贵≠大排量”这事说清楚,但对于普通品牌,“排量=性能”这圈一时半会还出不去,通用系近几年大张旗鼓的推三缸,某种程度上就是最亮眼的那个。
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亮眼之后就是“以价换量”,因为在实际体验上,消费者并没有感觉到三缸机在油耗和体验上的领先。那你“-1”后还要我买单,那就只能更便宜。这次换回四缸也正常,没必要和市场作对。
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说回迈锐宝XL本身,教授的评价很简单:
 
车是第二个家。你是希望家里什么都有住的舒舒服服的,还是希望家里是个毛坯房?迈锐宝当然可以买,买四缸的。
车要买电池要租 这是要我掏两次钱?
总有些车是要在他没有的时候才会想起它的好,斯巴鲁BRZ就是个典型例子,一款30万内的双门后驱跑车,还有手动和高度后期可玩性,如果你对驾驶热血未熄,是不是最好的菜。
——反正我不买,怎么吹都行
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去年年底斯巴鲁官宣BRZ会有一批国六车型限量销售,舆论上着实高潮了一波,但最后卖出去多少也不清楚。只能丢一句:“里面水很深,懂的都懂。”不扯远了,说回BRZ本身,基本已经可以实锤它的换代产品正常紧锣密鼓开发中,新车有可能转移至丰田的 TNGA 平台之上,至于动力部分仍将会由斯巴鲁主导,搭载FA24 2.4T水平对置四缸,马力至少250Ps往上。
 
车要买电池要租 这是要我掏两次钱?
 
都能和宝马一起复活Supra,BRZ的复活也是情理之中,尤其是现在产品越来越不中庸的丰田,立几款牌坊车型的需求更加旺盛。同时斯巴鲁近些年与丰田的联系愈加紧密,TNGA架构也让研发成本大幅度降低。但很多人关注的是:如果BRZ的灵魂——后驱自吸变成四驱涡轮后,这还是BRZ吗?
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之前教授写过一篇文章《花30万 后浪们应该买怎样的车?》被称为后浪的年轻人们,他们心里有火,眼里有光,兜里有钱。但不过现在这个价位要卖到把“驾驶写在脸上”的产品确实不多,《后浪》的演讲里有一句我很认同,我们的确有比前浪们更多的选择的权利,在以往30万级别只有雅阁、凯美瑞可选的年代里,我们现在能选的车实在是太多了。多到都快忘了,什么才是真正的Dream car。
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对于BRZ,教授想说:如果没有这些平民化的日系跑车、性能车,那么玩车就真的只能是梦想了。但不过随着CAFC法案对油耗管控的严苛程度,一款2.4T的BRZ能便宜买到?我做梦都不敢信。
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说起来,新能源车做模块化的意义比燃油车更高,尤其是电池组技术日新月异,对于新能源这就是核心。如果能够实现技术迭代即时更换,那对消费者会是利好消息,但不过前提得不那么贵,现在换电池动辄一半车价真顶不住,近期蔚来提出了新想法:买个车,租个电池怎样?
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蔚来的租电服务本质是:车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务。购车时价格减去7万元,用户可以根据实际需求选择租用不同容量的电池包,按月支付服务费。如果车主有长时间闲置车辆时也可以选择停止租用服务,也可以在有长途驾驶需求的时候,临时租用续航能力更强的电池。最重要的,是将充电变成换电。
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当然了,就目前的换电基础设施来看,这条路还有很长要走,但蔚来提出的这种概念确实是目前国内新能源路线的正道。车电分离后才能真正抹平当前大部分新能源车与同价位燃油车相抗衡时在成本高、续航差、保值率低等方面的劣势。
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但不过“车电分离”的短板也显而易见。选择这种方案的用户,相当于只拥有整车除电池之外部分的所有权,而车上那块电池其实并不属于你。那块电池的所有权,是属于蔚来、宁德时代等几方成立的电池资产管理公司所有。新能源卖二手本就头疼,有了这个更头疼。
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至于很多人关心的电量衰减问题,在优秀电池管理系统支持下,实例证明特斯拉车型在20万英里内的电池容量衰减不足15%。也没有那么离谱。概念很香,也就是看起来香。作为消费者,你更大的感知度在于——买一辆车,出两次钱。
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